【本田cb1100前减震器的数据】摩托手/传承经典一贯品味Honda CB1100EX ABS

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有些东西要随着时间进化，车也一样。有些车为了追求最高速度和最强机动性，随着时间的推移正在改善升级，但有些车种不需要改变太多。因为那就是那种性格，时间一直往前走，但不需要随波逐流。我相信本田本田机车的CB系列正是符合这个概念的系列。(威廉莎士比亚，美国作家)。

本田CB系列真的很庞大。最新系列CB车费是这款HONDA CB1100EX，配备经典的双原标、大院灯、线框、大型油箱、空冷发动机等，从头到尾都是一辆毫无困难的中生车，但与当年CB系列车费的品味相同。这辆车没卖出去。(威廉莎士比亚，美国作家)。

HONDA CB1100EX是从CB1100开始的升级车辆，使用相同的风冷并联四缸发动机，但变速箱升级为六档变速系统，可以提高车辆的操作性和舒适性，增加六档齿轮可以在巡航时降低发动机速度，从而提高燃油消耗和平稳度。

这款并联四缸风冷发动机可以输出90ps，但与骑自行车舒适度相关的扭转数据只能在5500rpm下输出最大扭转9.3kgf-m，低压缩比和大扭转输出，车辆加速不可怕，乐趣无穷。

整辆车可以说是比CB125更大的尺寸，但双元标等经典设计相同，CB1100EX的仪表板也增加了位置标记等功能，与新的CB1300SF同时升级。

另外，陷入CB1100时期的线框也回来了。18英寸内泰钢丝架使CB1100EX看起来像是从过去一直直逼现代的老爷车。别忘了那条线几乎没有大幅度修改的17升油箱。但是，电子喷射化后，旁边的油箱开关适时消失，整个车被古典风格包围，骑行，时间似乎停止了。

形状和功能

HONDA CB1100EX是零缺陷的四缸中期，但这个视图如果没有注意到前后轮刹车盘，看起来真的像6031、3134163931 70年代的产物。(威廉莎士比亚，美国作家)。

经典的线框体、电镀前轮泥膜是底板，或者是充满其燃料箱和古老味道的气垫设计。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)车头的大圆灯突显出经典的味道，前后方向灯仍然保持着那个时期的圆形卤钨灯灯泡。

在CB1100时代缺失的左侧排气管中，CB1100EX恢复了这种双排设置。这是CB1100EX传达经典含义的重要指标。尾灯形状略有变化，融合了圆形灯和方形灯，看起来与众不同。

车灯和警笛声等这些都是CB1100EX相对于老车费进化而来但保持相同形状的部分。大圆灯保持电镀轮廓和圆形反射面，但灯泡由于电机系统的加强，灯组规格也提高到H4 6031、3134163931/55W规格，保持全时照明设计，因此只要打开电门，大小等就会亮起。

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大灯照射角度实际拍摄，亮度透过相机设定，调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较；多亏这组圆形大灯，不论近灯或者远灯的灯型都非常完整，60/55W 亮度也很足够，对于一般使用情况来说足以胜任。

大灯灯耳是用来固定大灯灯具的零件，而这块零件是车上少数采用雾面银的配件，也许没有采用电镀反而能够衬托出这组零件之美。

转向灯使用传统经典造型圆灯组，灯壳为橘色灯壳，而另一端维持电镀壳体。

来到骑士视角部分，Honda CB1100EX 这辆车就是传统街车样式，双圆表、双圆后视镜、街车把手与宽广舒适的油箱，都是能让这辆车维持传统街车的关键之一。

左把手前方维持扳机式超车灯开关设计，按下就会亮起远灯，左把手的开关组比较新颖，稍微与以往 CB 车款不太相同。

左离合器拉杆因为使用油压式离合器，所以拉杆原厂配置杆离把距可调整拉杆，可以将拉杆位置调整至适合自己手指的位置，而 CB1100EX 的油压离合器拉动阻力不大，长时间巡航换档等都很轻松。

油压离合器的总泵，上盖为了与车辆配色相符，也一并改为雾面银色油缸上盖，上方也有写上应使用 DOT4 煞车油字样，所以若自行更换煞车油，记得要使用正确的油品。

双圆表指针式仪表板，左边配置为时速表，右方则是转速表，中间则是 CB1100EX 全新设计的多功能液晶区域，在经典街车上增添方便的现代功能，档位显示器、时间等功能都是非常实用的。

▼这是张动图，仔细看看▼

仪表板数码显示区域总共有总里程、单趟里程、瞬间油耗与平均油耗等多种旅程电脑设定，Honda 近期车款渐渐都有加入这些油耗计算功能，对于喜欢纪录车辆使用细节的车友们，有这些功能显示也很实际。

而油门线为前走线，而这个角度也可以看到前刹车拉杆与总泵，前刹车拉杆也是采用杆离把距可调设计，方便骑士需求。

大红色的油箱与舒适造型，这颗 17.5 公升油箱是否勾起许多人的回忆呢？CB1100EX 的油箱虽然不同，但却都能引起相同共鸣，这就是 CB 系列共通的风格。当然还有油箱上的 Honda 自由之翼徽章，回忆无限。

油箱盖当然使用电镀品，与以前的方形油箱盖比较不同，改采用椭圆与方形混合油箱盖，而电镀面更是让油箱在太阳下有着划龙点睛的效果。

油箱上则有 H.I.S.S. Honda 防盗系统搭载车款贴纸与 ABS 防锁死煞车系统搭载的贴纸，这两个贴纸一个是用贴的，另一个则是在油箱烤漆内。

坐垫坐起来的舒适度可说是非常好，坐垫皮面设计，海绵厚实缓冲感十足，前后座分隔处，除了有高低差别外，还有给后座使用的抓握带，当然也可以用来挪动车辆使用。

相信会想骑 CB1100EX 的车友们应该都是有家室的浪漫骑士，因此 CB1100EX 的后座泡棉厚度也是非常有份量，所以对于后座来说可以比较舒适一起体验骑车的过程，重温当年一起骑车看海游玩的感觉。

尾灯的造型设计包含圆灯与方灯混合，要说这是碰出新滋味倒也不对，不过看久了并不会觉得怪异突兀，而灯具内部使用卤素灯泡，没有使用 LED 尾灯组或方向灯组应该也是为了遵循那经典的概念。

▼引擎与减震 ▼

说到 CB1100EX，虽然这是辆不折不扣的四缸大排量车，但是骑上它很难会联想起四缸重大排常听闻的高转才有动力这件事，因为 CB1100EX 的扭力线性非常早输出，所以不需要多少转速提升即可获得强劲加速力道。

Honda CB1100EX 的前叉为 41mm 正立式前叉，没有直接标明制造厂商，但是避震器本身设计简单实用，支撑性充足，而且配备预载可调机制，因此不论任何身材的骑士们，都能调整到适合的位置。

前叉上盖具有避震器预载可调性，只要使用一字螺丝起子即可进行预载设定。

前轮使用现在街车比较少见的 18寸轮胎组，而且因为 CB1100EX ABS 标准版本就配备钢丝框体，所以轮胎需要内胎，18寸轮胎带来视觉效果远比 17寸轮胎强悍精美。

前轮刹车系统为双 NISSIN 对向四活塞固定式卡钳，搭配 296mm 浮动碟盘，卡钳与前叉间也可以看到霍尔效应传感器，借此提供前轮轮速数据给 ABS 系统计算使用。

Honda CB1100EX 原厂前轮使用 DUNLOP 邓禄普所生产的 D205F SPORTMAX TOURING 胎种，属于休旅胎种，规格为 110/80R18 M/C 58V，胎纹可以参考右侧，中央设有导向线，排水纹路也属于较多的设定。

CB1100EX 的引擎，代号为 SC65E，属于一颗并列四缸气冷双凸轮轴引擎，不需要多余的引擎饰盖。

虽然是风冷引擎，但是 Honda 为了让机油寿命更高，并降低引擎运转温度，还是在前方安装一组油冷排，这组油冷排让流过缸头等 位置吸热的机油进入循环，借由行驶时的风吹拂来带走机油高温。

SC65E 这颗 1140cc风冷并列四缸双凸轮轴引擎，不论 CB1100 或者 CB1100EX 都是搭配这颗引擎本体，经由不同变速箱与供油系统调教后。

2014 年以后的新款 CB1100 与 CB1100EX 升级为六速国际档系统，引擎动力输出可在 7500rpm 达到最大马力 90ps 输出，但最大扭力仅需 5500rpm 就可输出 9.3kgf-m，所以在市区骑乘或者加速等都可获得不错的加速反应感受。

风冷引擎本体上可是有许多散热鳍片，包含缸头端也都有散热鳍片，但是因为引擎摆放位置与宽度适中，所以并不会在行驶中碰触到这些鳍片，也因为没有强制冷却风扇设计，等红灯时也不会被风扇吹出的热风吹得双膝双脚非常难受。

节流阀从空滤与引擎中间的位置露出来，虽然我们知道 Honda 的车都是采用 PGM-Fi 喷射系统，但节流阀体则是选用 KEIHIN 京滨公司产品，所以稳定度可说值得信任。

为了让引擎点火效率更好，缸头火花塞锁点上也多了散热鳍片，减低火星塞的温度，这样同时还可以延长火星塞寿命。

既然节流阀本体是 KEIHIN 京滨制品，当然节流阀位置感知器 ( TPS ) 也是京滨的产品！不过这个零件外露在外。

引擎后方的 CB1100 车款识别盖，盖子打开方式也如同传统 CB 系列车款，只要松下一颗螺丝，即可将侧盖打开，不论是要维修或者保养等都非常方便。

前脚踏与后脚踏使用同一块金属件连接，脚踏颜色色调与刚刚说到的引擎本体微抛光金属色调很接近，不会过于耀眼夺目，但又能衬托出经典质感，本田在这方面可说是下足功夫。

右脚踏与刹车踏杆，非常好拿捏，后煞刹车行程剩余空间与力道，而且因为后轮也有 ABS 系统保护，若过度踩踏导致锁死前，ABS 也会介入避免发生危险。

后避震器配置五段预载可调，预载调整必须使用特殊工具进行调整，随车工具内就有附上这支避震调整扳手，所以随车工具可别随便放置，过个三五十年后若车辆想卖，有随车工具可是有绝对加分效果的！

帅气的电镀排气管与硕大后轮，后轮与前轮相同，都是用上 18寸钢丝框轮胎，除了视觉上看起来会更有张力外，18寸轮胎也能缓冲掉更多路面不适回馈感。

后轮刹车系统使用 NISSIN 单向单活塞浮动卡钳，配上 256mm 固定碟盘，而因为有 ABS 防锁死刹车系统保护，再加上后总泵的刹车行程非常好拿捏，所以后轮刹车可以很放心的使用。

后轮使用链条传动，所以在左侧还是能看到链条张力调整范围指示等提醒区，当然 CB 车系有部分使用轴传动，不过链条传动还是看起来比较适合。

后轮轮毂与钢丝框搭配，看起来真像艺术品，虽然看似经典老式，但经过现代科技加工过的轮鼓与钢丝编排等，其实已经大幅度提高支撑强度与安全性。

后轮轮胎与前轮相同，都是配备 DUNLOP 登录普轮胎的 D205 SPORTMAX TOURING 休旅胎种，规格仅为 140/70R18 M/C 67V，胎纹可以参考右侧。（胎纹石不一样的）

三、试驾

说到骑乘 Honda CB1100EX 最直接感受，莫过于那颗并列四缸空冷引擎带来的印象最深刻，加速扭力与引擎声浪可说是顺畅无比，大排气量的大扭力优势让 CB1100EX 在高架上超车可说是不费吹灰之力，而引擎温度等虽然一定有，但只要穿着长裤，基本上也不会感到过于不适。

虽然说引擎的反应很棒，但车体重量重达 261 公斤装备重量，要在小山路上灵活操驾这辆车，可是会比一般街跑车还费更多心思与体力，所以进出弯都要特别注意缓冲空间。

坐垫舒适度是 CB1100EX 还不错的感受，不论前后座都配有厚实的泡棉，加上避震器阻尼设定也是偏向舒适性取向，以及 18 吋轮组也能吸收一些路面震动回馈，所以长途骑乘的舒适性表现不错。

车辆刹车反应也是 CB1100EX 的另一大特点，比起以往技术，现代科技碟刹搭上 ABS 防锁死刹车系统后，CB1100EX 刹车可说是随传即到，尤其后轮刹车性能可说是近期试驾车款中最好拿捏的一次感受。

不过考量到车重并不轻，前进惯性较大情况下，前轮刹车需要施加的压力会比较多一些，所以刹车时还是要抓好安全距离，避免刹不住追撞或者进弯外抛等。

所以就整体来说，Honda CB1100EX 在试驾体验中，是一款直线加速稳定，连续急湾比较苦手但高速弯没什么问题，舒适性与煞车回馈反应都不错的现代大排量经典车款。

对于年轻人来说这款车吸引力可能不是这么明显，但这辆车也没有这么明显的年龄分界点，只要有那颗热血的心，跨上 CB1100EX 发动，骑出去绕个几圈，应该都会有不错的舒适感受。

▼结论 ▼

Honda CB1100EX ABS 最快车辆或者最强过弯性能等做为车辆出发点，也正因为如此，CB1100EX 带来稳定操控感与均衡的车辆互动，都让人陶醉于自由自在舒适骑乘的感受之中，让脑袋放空别去想些繁琐的事情，只需跨上车，即可细细品味 CB1100EX 带来宁静又稳重的加速感，也许骑一骑就会发现，原来…骑车也可以这么简单！

HONDA CB1100EX ABS 规格表

引擎：SC65E 气冷并列四缸双凸轮轴引擎

缸径x行程：73.5mm x 67.2mm

排气量：1140 c.c.

最大马力：90ps / 66kW @ 7500rpm

最大扭力：91Nm / 9.3kgf-m @ 5500rpm

压缩比：9.5 : 1

供油系统：HONDA PGM-FI 全电子喷射系统

变速系统：湿式多板离合器，六速国际档

传动方式：链条传动

车台：双摇篮式钢管车台

前避震：41mm 潜望正立式预载可调油压前叉

后避震：双枪预载可调后避震

避震行程：前106mm，后114mm

轮框：钢丝编织框体，内胎需要

前轮煞车：双 NISSIN 对向四活塞固定式卡钳，碟盘直径 296mm

后轮煞车：单 NISSIN 单向单活塞浮动式卡钳，碟盘直径 256mm

前轮尺寸：110/80R18 M/C 58V

后轮尺寸：140/70R18 M/C 67V

防锁死刹车：HONDA ABS 防锁死刹车系统搭载

长度x宽度x高度：2205mm x 835mm x 1130mm

轴距：1490mm

座高：785mm

装备重量：261kg

油箱总容量：17.5L

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