【极客飒与豪爵160数据对比】DR160、极客、155、小贝隆150S 197492哪个更快

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这是汽车朋友发的信息——选择初级摩托车，想选择超高速摩托车，DR160、极客、155、小贝隆150S 197492哪个速度非常快，最大功率差不多，纠结了很久，请各位老司机指点。

上图是豪作DR150。

上图是铃木极客155。

上图为贝纳利白俄罗斯龙150S 197492。

这个问题骑马部没有说教的意思。只是我认为这位朋友提到的这三辆车都只是150cc位移的小排量车型。这种排量摩托车强调极速成绩没有多大意义。这么说吧。三辆汽车在出厂状态下非常快的成绩(实测、非系统速度)都是120公里/331791、120公里/120公里、120公里/120公里、、、、

想想三辆车都是10千瓦左右的最大功率输出。120公里/331791很难想。这是物理规则决定的，不是吹牛的卫星造成的。(大卫亚设)。

都低于120公里/331791，所以当排气量面对比他们更大的车型时，难免会遭受单灭的命运，更别说春风250NK这种小钢炮了，飞250也能找到牙齿。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，季节名言)因此，骑马部认为，没有必要这样强调某项超高速成绩，宁愿集中在骑马质量、品控等方面，这样更现实。(莎士比亚)。

当然，骑马部进来回答这个问题不是姿态，不是训斥这些年轻人，我当然会给你。

首先，你要明白，速度成绩一般受三个方面的影响。第一个是最大输出功率的大小。功率越大，速度越高，这个道理就不必解释得太多。

第二，传动比的影响比较大，例如传动比之间的速度比和大小链轮之间的齿数比。这一般没有太大的发挥空间。简单，相同的动力大小，通过调整传动比提高速度。那么相应的速度能力就会减弱。这是一个综合平衡的过程。因为不能为了一个单一的性能指标而放弃其他性能，所以从这个意义上看。

最后，最大功率计输出的转速是高低。也就是说，在最大功率输出相同的情况下，谁输出的转速越高，谁就占优势。例如，黄龙300的位移为300cc，最大功率也只有26千瓦(28千瓦)，但超高速速度可以达到170公里/331791(实测)

还有其他影响因素。重视超高速成绩的模仿比赛都有大型柔道膜，上图就是这样。诱导膜——在时速高时发挥的影响也比较大。例如，以同样的发动机般的动力输出的街车和仿制比赛，一般的仿制比赛会高于街车的速度。

那么首先说是豪作的DR160。安装在该车中的单机风冷2阀发动机实际位移为162cc，最大功率为11KW/8000转，最大扭矩为14NM/6500转。这辆车的骑兵部的同事们曾测试过超高速成绩。

加速器最终在121公里/331791后无法再保持稳定指示时，表显示速度为121公里/331791，表显示误差范围约为5公里/331791-8公里/331791左右，因此DR160的超高速成绩为113公里/331791 ~ 11661。

此外，铃木极客(

，骑手应该还有继续提升的空间，但是也不大，预测极速应该是可以达到116KM/H。

那么为何极客飒155在比DR160功率略小的情况下极速成绩却相差不大？原因可能就是极客飒155的导流罩起到了一定的隔绝风阻的作用。

再看看贝纳利小迅龙150S，这款车配备的是一颗水冷单缸四气门发动机，排量为149.8cc，最大功率为9.8KW/9000转，最大扭矩为12.5NM/7000转，你注意看，功率和扭矩两个输出指标上的转速都比较靠后（相对于前两者），所以这款车虽然在最大功率上不如前两者，但是极速成绩也达到了115KM/H，与DR160和极客飒155之间差距并不大，可以忽略不计。

这个排量的级别的车型，进入到110KM/H以后的速度区间，基本上都是在悠尾速阶段，趴下身子就有可能提升大约2KM/H到3KM/H的时速，也就这样了，实际上没有什么意义，同时飘得吓人，很不安全。所以要想指望凭借这三款里面的任何一辆实现绝杀自己小伙伴的愿望，恐怕不太现实，三款车实力都比较接近，想要绝对的优势，加大预算范围提升排量才是正道，因为排量就是王道。

最后再啰嗦一句，骠骑府一贯倡导文明驾驶，骑行有风险，管住右手！

好了，就分析到这里，欢迎大家留言评论！

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