【红岩金刚自卸车】红岩狮子和金刚狼下车有什么区别？实拍丽莎C500垃圾车，让我给你看看区别。

近年来，在经济快速发展的背景下，全国各地的建设如火如荼，对渣滓的需求日益旺盛。渣渣车辆使用者大部分以车辆的皮革和耐久性为主。当然，这也与当地汽车环境密切相关。如果特定品牌的保有量高，更多的用户会选择特定品牌的车，售前后售后会更有优势。

红岩成立于1965年，1983年，红岩用MAN3 780210 363克隆制造了第一辆18吨卡车CQ30290生产了投篮。之后吸收了stal卡车技术，成为国内主要的stal重卡企业之一。21世纪，红岩和李维科合作推出了狮子和金刚系列车型。但是之后车型仍然沿用了STAL的可靠技术，红岩的工程车至今在众多工程产品中仍然名列前茅。(莎士比亚)。

红岩狮子C500垃圾车

红岩旗下有两种工程产品，一种是金刚，另一种是杰沙。两辆车的底盘一样。差别在驾驶室里是不同的。金刚的构成更简单。狮子的配置更豪华，舒适度也更好。狮子又延长了590521532385 638993系列和M系列两个。m系列和590521532385 638993系列差别不大。主要是因为机房内部的构成不同。

伊维科技术驾驶舱

考虑到实际用途，在市内行驶的渣渣车，无论是什么品牌、什么外观，99%都采用平帽。汽车的颜色使用绿色，大概率可以看到的是城市渣车，绿色一直代表着环境保护，符合当前城市绿色发展的宣传理念。

红岩狮子c500是工程车，所以不使用狭窄的驾驶室，驾驶与普通物流狮子相同。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)车身的装饰几乎和普通车型一样，前脸贴着三个银色的装饰。保险杠选择了祭祀者形状的全钢保险杠，与金刚的保险杠相比，祭祀者会更好看。

Jessin C500使用半驾驶室。驾驶室空间很大。喷涂车身的总质量和栏杆高度实际上是车辆工具箱。后视镜采用分离型设计和两个补盲镜，可以减少视觉盲区，提高驾驶安全。其实早期狮子的宝盲镜在后视镜上面，后来为了照顾国内用户的使用情况，宝盲镜移到了后视镜下面。

装修的舒适度不变

狮子C500的主力是使用领域，机房内部设计比较简单，但舒适度也有保障。驾驶舱是4点受伤设计。另外，源自意大利伊维科的机房整体感觉也很好。至少在渣车产品内还是很优秀的。

方向盘样式和仪表板样式仍然符合整个Jessin系列型号的传统形式，仪表板对称设计。银色背板、黑色表盘、中间夹着液晶显示器，看起来很直观。

中心控制台采用对称挤出设计，功能键排列简洁，对驾驶员操作非常有利，所以只能说参考IVICO的设计比较好。主妇驾驶都很容易接近这个中心控制台。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

只是狮子的室内配色有点独特。普通车有黑色和灰色配色。部分工程车使用银色和米色的装饰高档，狮子的C500垃圾场使用蓝色和灰色配色方式。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，但配色这东西每3763根审美不同，萝卜白菜各喜欢。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，配色，配色，配色，配色，配色)。

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杰狮这款驾驶室其实是为了高顶车型所优化的，所以中间发动机鼓包用了全平设计，正常是方便站立的。但是平顶车型没办法站立，不过很方便驾驶员通过到后面的卧铺。如果能把这块区域利用起来会更好。

但是杰狮的卧铺还是要表扬一下，整个卧铺区域经过了优化，在卧铺一端增加了储物格方便驾驶员放一些小物件。而卧铺下面则具备了长途车型上所具备的工具箱，在自卸车里面较为少见。

标准化动力配置

红岩杰狮是目前选装发动机的技术路线与别家不同，虽说国六时代已经有装康明斯发动机，其根本原因似乎是科索因为某些原因无法满足国六标准。但红岩杰狮正是因为它可以选装科索发动机而正备受瞩目，也正是因为这个优势才使得红岩杰狮招揽了无数的忠实用户。

科索发动机的技术来自意大利，配备的是依维柯的重型卡车。这款车搭载了上菲红科索C9 390发动机，排量为8.7L，最大输出功率390马力，最大扭矩1600N.m。现在杰狮的自卸产品除了科索C9发动机可配以外，还可以选装上柴的SC12E390E5发动机，上柴的SC12排量12L，扭矩1900N.m。不过上柴12升可选的话，科索11升应该也可以选配。只是话说回来，自卸车要太大的发动机显得有些不使用，刚刚好即可。

变速器匹配的是国内应用最多的重卡变速器，型号12JSD180T，变速器拥有12个前进挡和2个倒挡，现在自卸车上的标配。该变速器最大输入扭矩1800N.m，与发动机1800N.m的扭矩匹配。

后桥采用了HY300轮边减速桥，车桥的速比为5.755，此外还有5.21速比的配置可以选。黑色的钢圈加上12.00R20尺寸的钢丝胎，一眼看去就让人感觉底盘非常扎实。

符合运输工况的底盘

都说买渣土车，先要看底盘。不过本身红岩的渣土车底盘口碑很好，毕竟红岩原先的斯太尔技术也被传承了下来，而斯太尔的工程车也是市场最津津乐道的车型，自然备受欢迎。而且红岩这几年也不断在进行底盘的升级，让用户更加认可红岩的渣土车。

前后桥多片簧悬挂，后桥采用四骑马卡，车架也采用了经过加强的双层车架，重载运输的时候不用担心整车的承载能力。底盘的可靠性高才能使得车辆的出勤率提高，这样就可以保证用户的运营收益。

渣土车上标配的双级空滤，红岩不用说渣土车，就连普通的物流车上都会出现这款配置，可见红岩还是很重视这一方面。

总结

我们知道，在国内工程车市场，扎实的底盘配置再加上优异的车辆性能是国吸引用户的主要关键点。经过对红岩的自卸车实拍以后我们可以得出一个结论，红岩车凭借其扎实的底盘，再加上现在可靠的驾驶室，既把握了老用户的用车心理，又能够吸引更多的新用户购买它的工程产品。

图/文：刘国华