【奥龙自卸车】在非洲，国产卡车是如何创造100%出席率和不修理发动机的？

“我们的车在非洲塞拉利昂矿区工作了近4年，现在每天仍保持着8辆车100%的出勤率，发动机从未维修过！”这是世界著名铝业公司vimetco在中国的合伙人职员本老师最近接受商茶坊采访时给出的肯定回答。(威廉莎士比亚，双赢)。

国内经常有人抱怨国产车可靠性差，或者发动机故障率高，很多用户把问题归咎于车辆本身的质量。那么，对于环境更恶劣的非洲矿区来说，这8台搭载柴WP10国产发动机的陕西欧隆197492 S2000子河车在如此恶劣的环境下，如何达到100%的出勤率呢？

据本老师向上车主介绍，他们公司在西非做铝土矿运输业务，广州是欧洲公司。2017年6月，共购买了8辆骚龙197492 20006x4自卸车，装载木柴340马力发动机，开始了矿产运输工作。

冰老师在上车主展示了最近扎哈车的日常运货单。根据运单，当天两名司机病假休假，其他6辆车的数量均匀。每天一辆车的往返距离为20 ~ 80公里，平均每天& lt198535 3935 & gt-13次，每辆车平均多吨的铝土矿，每天共运送300 ~ 400吨货物，6辆车当天共运送2000辆货物，早上坐车，晚上提货，每辆车运行的4 ~ 5年内平均总里程已经跑了18万公里，车辆都运行顺利，没有明显的故障。

“我们在实际使用过程中，感觉柴发动机的爆发力很强，可靠性和稳定性很好，只是因为是国家二级，所以噪音有点大。另外，我们有自己的维修团队，中国机械工和当地机械工团队负责维修工作。当地没有4 197492店，所以配件都是我们自己在国内购买海上运输，前往塞拉利昂项目。”冰老师在接受上车房采访时补充了。

看到这里，可能有人认为这几辆自卸车质量这么好。一方面是里程少，另一个原因是名副其实的出口版卡车。使用的部件将与国内版不同。这一点在接受莫尔老师采访时得到了确认：“我们的车是出口版车型，铭牌logo也都是英文的。”但是莫尔老师不同意出口版比国内版好的观点。“我听说什么都是陕西汽车车辆，所以他们的车不久就发动机坏了，或者汽车的寿命比较短。我们矿区的一些车辆半年就检修发动机，他们抱怨中国卡车质量太差。事实上，他们主要不知道保养，所以在保养上舍不得钱和时间。”

本老师认为，不仅是产品本身，日常管理和维护方面才是产品长久可靠的生命线。“中国商用车产品目前的成熟度已经很高了，但一辆车的好坏其实主要取决于日常管理和保养方面。我们以TCO理念经营车队，7分钟修理3分钟。”

商车局从莫尔老师那里得知，从新车到达项目开始，就非常重视车辆的日常保养工作。“我们新车轮胎是德安通轮胎，12.00R20的内胎普通轮胎，花了一段时间才发现不适合塞拉利昂的气候和矿区道路情况。塞拉利昂的气候是旱季、雨季、气温高，所以轮胎发热性应该很好。之后，实际研究后，用13R22.5的真空态代替了。轮胎的花纹选择也很特别。为了适合道路和气候，我们的原车轮胎花纹是纯棉的。旱季可以。雨季不能抓地力。爬坡容易滑倒，然后用矿代替就好得多了。”。)

“钢圈也同时全部更换，更换后轮胎消耗明显减少，车辆故障次数和时间也减少，轮胎维护工作量大大减少，运输时间增加，效率可见一斑。”。”

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矿主通过数据考核颁发给车队关于运输效率和安全考核方面的奖杯

在车辆的日常保养中汶先生也积累了许多心得，“例如我们的好多保养件都用原厂件，润滑油使用壳牌，轮胎也是大厂品牌，机油是每个月或者5000公里更换一次，保养维修成本看似很高，但是延长了车辆使用寿命，减少了维修救援时间，增加了运输时间，一加一减都是利润，为此我们赢得了矿主信任和依赖，绩效考核在矿区十几家运输公司中经常名列前茅，我们可以在矿区长期滚动发展，这样算下来运营综合成本更低，利润就比较可观。”

其实在许多情况下，不同品牌之间的车辆整体技术已经差别不大，最大的差别在于后期车辆的维修保养和日常养护方面。麻雀虽小五脏俱全，车队运营涉及的方面很多，不光设备要好，人的因素也很重要，团队要高效能干，公司要关心员工，尤其是司机和机修工，后勤保障要跟上。如果做到这一点，国产卡车和出口卡车，甚至和进口卡车一样，离创造100%出勤率和发动机无维修的目标将会越来越近。