牧马人油耗实测

随着电气化时代推进的速度越来越快，认为无法与新能源建立关系的硬派越野车也推出了纯电动或电动混动车型。(威廉莎士比亚，电气化，电气化，电气化，电气化，电气化，电气化)。

而Jeep牧马人作为硬派越野的一款代表性车型，也在今年推出了插混版车型4×e（读作“4 By e”），下面一起来看看海外媒体试驾牧马人撒哈拉4×e后是如何评价的吧！

牧马人撒哈拉4×e搭载一个拥有270马力的涡轮增压直列四缸发动机，前部有一个通过皮带连接的44马力的电机，尾部还有一个134马力的驱动电机，而后者代替了变速箱的变矩器，后排座椅下方放置了14kW·h的锂离子电池。整套系统总功率为375马力，发动机和电动机的结合，使得牧马人撒哈拉4×e更加高效的行驶。

无论 4xe 是在电动模式下还是混合动力模式下运行，扭矩都通过八速自动变速箱和分动箱传递到车轮，分动箱提供后轮驱动、全轮驱动 (4WD Auto) 和高速或适合越野人群的低速四轮驱动。

牧马人撒哈拉4×e的插混系统看起来复杂，但开起来时的体验足够好。当处于混动模式时，其性能相比普通版车型要强劲不少，因此它依旧能轻松应付越野路况，带你去到任何地方。

而纯电模式的体验就比较一般了，因为其纯电续航仅有55km，而且电动机的总功率仅有181马力，要推动这辆重达2311kg的庞然大物，显然是不轻松的，而且也基本告别了电动车那种加速体验。不过如果你有自己的充电桩，那么用于日常市区通行，它温柔得像一台普通的家用车。

缺点也存在，当电池电量耗尽时，牧马人撒哈拉4×e的燃油经济性实际上会比普通版的牧马人更差，因为搭载了额外的电池，让其车重相比普通车型增加了超过350kg。

关于底盘的行驶体验，牧马人撒哈拉4×e和普通的牧马人没什么区别，转向的虚位、悬架的软硬程度，以及全地形轮胎所传递的路感，都是熟悉的味道。不过对于一辆硬派越野车来说，这种驾驶感受是可以接受的。

牧马人撒哈拉4×e是电动化时代的产物，作为硬派越野车，虽然它不如普通的牧马人简单纯粹，但这也算是牧马人车型向未来迈出的第一步。在国内，牧马人的插混车型相比普通车型要贵上近10万元，电机的辅助虽然让性能变得更强，燃油经济性也有一定的提升。可惜的是多数的越野玩家仍会青睐普通版车型，不仅仅是因为其更便宜，更轻的整车质量，也让它拥有更好的攀爬性能。

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