通勤旅行两不误！解析春风中量级探险车650MT，18L油箱，70匹马力

应该说最近几年哪种摩托车类型最受欢迎？相信大家的车友都有非常标准的统一答案。就是旅行探险类摩托车。

原因就是国内近几年当中科技实力快速提升，车辆性能表现也是变得多样化，拉力探险摩托车就是比较瞩目的一个代表车型，功能用途也是非常广泛，受到了国内不少车友的喜爱。

今天小编所说的这款车就是来自于国产春风，并且这款车型定位中量级别，排量达到了650CC，动力表现十分出众。与其他拉力摩托车不同的是，这款车的性能表现更偏向于均衡，下面就跟着小编来详细的了解一下这款650级别的探险拉力摩托车吧！

在外观设计上，小编第一眼看到这款车就能感觉到这款车，其实最主要的性能并不是在非铺装路面的拉力性，而是更偏向于公路巡航以及长途骑行。整体车壳设计得十分流畅并且饱满，发动机裸露也让这款车提高了不少的大排量机，看上去十分有力。

除此之外，这款车的离地间隙也是高达170mm，即使不能长期面对非铺装路面，但它也拥有极强的通过性能。车身高度为1332mm，宽度为835mm，长度为2150mm，整体车身十分强壮，想要驾驭这款车也是同样需要一个强劲有力的身材。做高方面也做了充分考虑，一共有两个版本分别为840mm、820mm。

从车身正面来看，感觉这款车的前脸设计还是比较独特的，有点类似于KTM的风格，满满的科技感。大灯都是采用主流的led亮度，表现也是非常的出众。而车辆的近光灯和远光灯设计的位置也是不同位置，整体颜值十分不错。排气方面，这款车采用底部尾排，涉水能力没有同级别高位排气拉力摩托车表现出色。

仪表方面，这款车也是采用全液晶设计，亮度7级可调节。仪表界面分裂成两侧，左侧采用圆形，采用一个类似于防机械指针的设计，功能显示还是比较不错的，同时还具备挡险的功能，方便日常操作。仪表下方也是配备了一个USB手机充电接口，可以满足长途旅行当中的日常用电。

在核心动力上，这款车所搭配的发动机采用异步双缸设计，加持水冷散热系统，实际排量达到了649.3CC。供油上也是装载了EFI电喷智能系统，动力表现还是比较出色的。同时发动机匹配国际六档变速，而各个档位之间调校也是比较均衡。

从官方所公布的数据当中，这款车的最大功率为52kw/8750rpm，最大扭矩62Nm/7000rpm。从调校上我们不能看出这款车的动力输出区间偏向于中转速，再加上档位之间的调节，这款车同样适用于日常通勤，前期动力时出也是比较不错。

在车辆的配置上，这款车定位中量级别自然配置也不会太差，前轮采用倒立式前减震，具有13段阻尼调节功能，性能表现偏向于舒适。而后减震采用单筒中央减震，具备七段阻尼调节。在实际驾驶当中，就能够感觉到这款车减震方面的用心之处，长途骑行也不会感觉到劳累。

续航方面，这款车所搭配的也是一个18升容积的大油箱，毕竟这款车的排量级别达到了650，结合官方所公布的百公里油耗，小编估测这款车满油续航里程应该可以达到400km以上，针对于摩旅完全可以满足。制动方面，前轮采用双碟刹，后轮采用单碟刹，同时标配ABS，配置表现十分高端。

总体来说，春风旗下这款650级别的休闲旅行摩托车，虽然性能表现并不是属于硬派拉力摩托车类型，但其性能表现比较均衡，既可以日常通勤又可以远途摩旅骑行，算是目前市场上为数不多的多功能车型，通勤旅行两不误！同时在配置上也是搭配了现阶段的主流，无论是动力还是车辆安全配置。

在载物方面，这款车也是设计了后尾架以及侧架，后期可以增加边箱，增加实用载物性能。要说这款车的不足应该就是越野方面表现比较弱，再者就是这款车采用底部尾排，涉水能力一般。如果这款车后期采用高位排气，再升级上辐条轮，相信会受到更多车友的喜爱。

最后，对于这款春风旗下中量级别的探险拉力摩托车650MT，你们还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！