【1糸宝马118】仍然充满乐趣。老车主测试宝马的新1繫。

【汽车之家专业评价】你好，我是编辑胡云峰。去年4月买了宝马118i运动型，今年愉快地开了1.3万公里。现在中期改编的1繫即将上市，编辑部正好来试驾，测试任务自然落在我身上了。现在，让我们看一下新1繫的主人是如何变化的，是一名老车主。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，为了方便大家阅读，我的车叫现金1繫，新产品叫新1繫。

1宝马家族的繫历史不是很长。到目前为止也只有第二代车型。这次测试的新1繫只是第二代车型的中期改编。文章开始前，我建议你先看新的1繫广告，更好地理解电影中宝马1繫的位置和音色。

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体验外观

当初我买车的时候，118i的优惠幅度比116i大，部署更高的动力也更好。这次见到新1繫118i时很高兴，后来发现不是这样。新1繫116i命名为118i，但动力完全没有提高。这不是自欺吗，118i改名为120i，幸好增加了7马力。这种无聊的数字游戏是谁发起的，想必大家也很清楚。

因为我买了车，所以经常被同事朋友嘲笑。据说，现金1繫像生气的鸟一样，长了“猪鼻子眼睛”。虽然大家都是开玩笑，但另一边也反映了1繫登场的车头设计没有得到大众审美的认可。这次的新1繫真的不一样。前围更凶猛，大灯，进气格栅也更合适。好像从大发少年变成了花美男。新的1繫车主好像不会像我一样老是挖苦人。

新的1繫车身尺寸比现金1繫稍有调整，整个车辆更长更短，但这种毫厘之间的变化很难用肉眼发现。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)车身造型仍然紧凑、充满活力，两厢小钢炮应该是这样的。

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车尾造型也硬朗了不少，后备厢盖和后包围的线条更犀利，不像现款1系看着那么臃肿。新1系的尾灯采用了宝马最新的家族样式，我个人觉得不好看，车尾看上去显得很窄，没有现款1系饱满。单边单出的小排气管还是那么寒酸，宝马在这方面一直很固执，不了解国内消费者的喜好。不过想想730Li也才是单边共两出的排气布局心里就平衡了。

现款1系的后雨刷一直是我想吐槽的地方，没有喷水功能，风挡上尘土多了雨刷器只能干蹭，不仅刮不干净还容易损坏刮片。新1系在这方面依旧没有改进，我印象中后雨刷不带喷水功能的两厢车好像没有几款吧。

我的车是118i 运动型，名字里有运动俩字，可五辐轮圈看着却很居家，这也是不少车友不满意的地方。由于还没见到新1系运动型的实车，暂时不知道轮圈会是什么样，但这款Urban型的轮圈就挺好看，比我的动感多了。

● 内饰体验

相对于外观的变化，新1系在内饰方面就显得诚意不足了，还是传统的宝马风格，和现款车型没有任何区别，时间长了真的会审美疲劳。唯独粗壮的方向盘能让人提起兴趣，握着就很有驾驶的欲望，简朴的仪表盘似乎也是让人专注驾驶，别被花里胡哨的东西分心。

新1系使用了新版本的iDrive系统，界面样式和功能与现款1系有所不同，常规的功能都差不多，最重要的是不选装带导航的iDrive系统也能用蓝牙播放音乐了，极大的提升了便利性，不用总往U盘里拷歌了，作为老车主我真是羡慕嫉妒恨。

总的来说新1系在内饰方面的变化很小，简化版的iDrive系统能播放蓝牙音乐算得上是最大的进步，而像后排车窗不好控制这样的问题也依然存在。毕竟新1系这次只是改款，重点更多的还是放在了外型上，现在存在的问题也许要等到换代才能解决了。

● 空间体验

我的118i 运动型配备了运动座椅，包裹性非常好，还能对侧翼进行调节。而普通版车型上的这套座椅表现就比较让人失望，支撑性不足也没什么包裹，拐弯的时候身体会晃来晃去。

我对于空间的需求不大，平时就两个人用车，几乎不会考虑后排乘客的感受。但是对于经常坐满4个人的朋友来说，1系不是个称职的帮手，后排腿部空间的表现几乎是同级别中最差的，中间位置更是连小孩都坐不了，带着家人朋友出门肯定少不了抱怨。

空间表现虽然不尽如人意，但新1系在人性化方面有了很大的进步。最重要的一点就是后排终于有储物空间了，不用像现款1系上的乘客一样，什么东西都得在手里拿着，实在是没有地方放置。

● 动力系统

这次测试的118i还是使用N13B16A低功版发动机，最大功率136马力；最大扭矩220牛·米，和现款1系的116i完全一样。传动系统匹配它的好基友——来自ZF的8速手自一体变速箱。

● 驾驶感受

点火着车，发动机的“嗒嗒”声和抖动如约而至，这感觉是那么的熟悉，它还是一辆不折不扣的1系。

不管新1系还是现款1系，除了运动版之外的车型都只有运动、舒适和节能三种驾驶模式，虽然少了惊险刺激的运动+模式，但别忘了车身稳定控制系统可以手动关闭，要是想找点乐子，它依然能满足你。

运动模式下电脑会调整节气门的开度和发动机喷油量，时刻保持在2000rpm以上的转速令动力响应非常直接，脚下的油门踏板也十分敏感。136马力的最大功率看似不多，可一旦将它激活也能带来刺激的感官体验，随着转速的提升，推背感也更加明显。

沉重的转向有着直接的操控乐趣，方向盘虚位很小，你下达的每一个指令都能以最快的速度传递给车轮，随后就是车身按照预期的路线精确驶过。及时的动力响应加上精准的指向，开着1系在车流中穿梭可谓如鱼得水。

底盘的调校展现出了深厚的功底，反应灵敏回弹迅速，看似不经意间就完成了车辆重心的转移，而它反馈回的信息也能让驾驶员清晰的判断出车辆的极限在哪。不过1系底盘的表现也并非完美，悬架为了顾及日常行驶感受，行程有点长，侧倾在所难免，如果你对操控有着更高要求的话，换套短簧是个行之有效的办法。

激情过后终须回归平淡，日常驾驶时1系也展现出了它包容的一面。动力输出不紧不慢，虽不及运动模式下那么灵敏，但也不会让人着急。发动机转速一般保持在1500rpm左右，变速箱也会在2000rpm时进行升挡，除了1、2挡之间有点闯动外，稳重的表现和刚才仿佛判若两车。

新1系的整体表现和现款1系完全相同，紧致、灵活，驾驶质感出色，动力系统的匹配和底盘的调校达到了很高的水准，体型虽小，但驾驶乐趣一点也不小。

● 加速测试

由于118i的动力并不是很强，所以在起步时可以将转速提升至2500rpm，此时轮胎只有轻微打滑。待轮胎恢复抓地力之后，发动机能爆发0.7g的加速度，这对于一台小排量车型来说已经实属不易。日常行驶时很平顺的8AT变速箱在加速测试时变得异常暴躁，换挡冲击非常明显，似乎都快要感受到变速箱内部的金属撞击了，每换一次挡就会将你的身体抛离座椅靠背然后再强拉回来。

● 刹车测试

关于提升刹车性能划分标准的说明：随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的918款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

悬架的支撑性一般导致刹车姿态不是很优雅，不过并不影响最终成绩。制动力全程都在-1g，很稳定，205/55 R16的轮胎虽然不算宽，但抓地力很强。刹车系统的稳定性也很好，连续十次测试未见明显衰减，37.78米的成绩非常出色。

● 油耗测试

油耗测试中新1系行驶了104.8公里，拥堵路段占到了50%，平均时速为30.3km/h，共消耗燃油8.35升，测试平均油耗为8升/百公里。这个成绩还不错，节能模式和自动启停系统功不可没。

● 噪音测试

低速行驶时噪音来源主要是发动机发出的“嗒嗒”声，高速时风噪会比较大，实测各个速段的噪音值都比较接近我们的推荐值，整体表现一般，隔音算不上出色。

● 全文总结

在测试完新1系之后，我其实是有点失望，因为它在动态表现上和现款1系没有任何区别，低速时变速箱顿挫的现象依然存在、动力也没有任何提升。不过从操控的角度看，前置后驱的布局以及出色的调校令1系在同级别中依然是最有乐趣的车型。作为一次中期改款车型，宝马似乎把精力大多放在了静态调整上，新的外观确实比老款更好看，车内的人性化设计以及多媒体系统的升级也让我这个老车主羡慕不已。对于想买一辆豪华品牌后驱小车的朋友们来说，新1系或许是你们最后的选择了，因为下一代1系将使用UKL平台生产，驱动形式也变为前驱，还能否保持现款的操控乐趣那就不得而知了。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）

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