贝纳利752S VS 春风650NK，70匹马力俱乐部两成员之间的对抗

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这个题目是一位名为“请叫我父子俩”的朋友发起的提问邀请。骑马部应邀回答了。他的问题是——贝纳利752S 197492春风650NK和谁更好？

起这样3763耸人听闻的题目，骑马部不是故意哗众取宠的。贝纳利752S 197492确实是意大利贝纳利设计的。只是制造转移到了中国全江，春风650NK也不是和日本川崎完全没有关系。他的发动机和车架几乎和川崎的ER6N一模一样。因为基本上可以说是反向复制。

这两款国产大排量街车之间的争斗一直是很多车友关心的话题，毕竟再贝纳利752S面世之间，春风650NK一直是头顶国产最大排量街车的桂冠，直到贝纳利752S上市之后，这个头衔春风才不情愿的交给了752S。两款车的最大输出动力都已经超过或达到70匹马力，那么新秩序是否能在新成员贝纳利752S加入后得到稳定？赶下王位的春风650NK是否会臣服与752S脚下？

贝纳利752S配备了一颗水冷并列双缸的发动机，排量为754cc，缸径*行程为88 x 62 （mm），呵呵！巧了！贝纳利的并列三缸1130cc发动机也是这个数据，只不过是多了一个缸而已，再看看装备这款1130cc发动机的贝纳利原厂Tre-K Tornado 1130，注意看下图中的红圈。

再看看贝纳利752S的发动机侧面。

几乎是一模一样，因此，可以肯定，贝纳利752S的发动机就是贝纳利1130cc那款并列三缸发动机拿掉一个缸的机器，俗称“切糕”机，这个在技术上实现起来并没有太大的难度。这款发动机最大功率达到了56KW/8000转，最大扭矩为67NM/6500转，压缩比为11.5:1，以动力特性来看，是属于较为均衡的设定，各个转速范围都能有不错的输出，当然，有车友抱怨高速略显疲软，一般而言，这是有一定大排骑行经验的人才会有这种感受，对于初入大排领域的二把刀来说，这个动力足够用了。

春风650NK配备的同样是一颗水冷并列双缸发动机，排量为649.3cc，最大输出功率为52KW/8750转，最大扭矩为62NM/7000转，压缩比为11.3:1，缸径*行程的数据为83.0×60.0（mm）。

从发动机特性来看，也是属于均衡的设计，中段和头段都比较有力。不过，贝纳利752S采用了更保守的发动机ECU参数，以保证可靠性，因此虽然贝纳利752S的发动机排量尽管比春风650NK大了105cc，但是动力提升得并不明显，最大功率仅仅大了4KW，最大扭矩也只是大了5NM。不过春风的其他650cc排量车型，例如650GT，也许是意识到了这个问题，也将最大功率和扭矩下调，只有45KW和56NM，但是获得了更好的震动抑制和噪音控制。说实话，原型机川崎ER6N的发动机在川崎NINJA650和Z650上应用时，也是采用了同样的策略，这是后话不提。

从配置上来讲，贝纳利752S带有明显的欧式风格——高！实在是高！

滑动离合器是必须的。

高配版配置了顶级品牌的布伦堡M4制动卡钳搭配前双浮动碟和马祖奇品牌的可调倒立前叉，内径为50mm，这套组合一般是公升级才会使用的规格。

全彩TFT大尺寸液晶仪表，很显档次。

带透镜的LED光源前大灯，水滴形轮廓设计感十足。

当然，春风650NK也还算不错，以不到4万的价格，能买到一辆最大输出马力70匹的摩托车，就这性能来说对得起你花的每一分钱。配置也还可以，德国马牌的轮胎，德国大陆的ABS，KYB前后减震，全LED光源，西户的制动，也算物有所值。

说说驾驶感受吧！贝纳利752S前几天刚刚试骑过，总的来说，对于动力表现还是认可，毕竟排量有那么大，差也差不到哪里，但是起步的时候没有我所期望的强烈的拉扯感，算是比较克制的类型。

举个例子吧！这种感受在骑过了杜卡迪自游800之后感受就很明显，后者的动力输出更直接更暴力，一档挂上后，即使不松离合器，也能感受到这辆车会猛的一窜，顿时心里就会有了底——这么猛？离合松开以后，那种拉扯感非常强烈而直接，还没跑出10米你就会迫不及待的挂上二挡，因为扭力大到你用不完。

而贝纳利752S在一档的时候，没有这么直接的输出，虽然动力数据相差不大，但是只有挂上二挡之后，你才能感受到强劲的拉扯感喷涌而出，二挡轻易可以破百，这个时候752S才展示出自己真正实力。究其原因，车重是一个首要原因，贝纳利752S整备质量高达228KG，而杜卡迪自游800自重仅仅为186KG，相差了42KG，这个差距还是挺大的。

另外贝纳利752S的一档速比设计应该是刻意偏大，来抑制过于猛烈的起步。

最后一个原因，自游800的最大扭矩输出转速仅为5750转，而贝纳利752S为6500转，也就是说自游800的发力更早，这样也造成了贝纳利752S起步时没有自游800猛的感觉。

弯道内的752S操控骠骑府感觉要略比春风650NK沉重，灵活性不如春风650NK，尤其是弯道内连续翻转时，感觉要比650NK用更大的力量才能扳正车身。

车重是一个因素，因为650NK也比752S轻了22KG，这是其一。

另外轴距上650NK只有1415mm，而贝纳利752S的轴距为1460mm，45mm的差距不可谓不大。

离地间隙上春风650NK也更占便宜，仅仅只有150mm，而752S的离地间隙达到了180mm，这点在两款车静止时扶正车身时感受也比较明显，752S感觉重心高度偏高了点。

但是在悬挂和制动等方面的表现上，752S的表现更好，制动有力线型，呈渐进的趋势，头一下制动力道没有那么猛，但是减速力道随着你的制动杆拉紧力道呈明显的正比关系，给多少反馈就有多少，这种感觉非常适合老手的口味。

悬挂的反馈也让人满意，偏硬朗但是韧性十足，回弹迅速，基本上是达到了进口大排量车型的水准，还不错，这些方面应该是752S的加分项。

性能上752S要略强于春风650NK，根据实测，零百的加速成绩也就是4秒出头，春风650NK的零百加速成绩也不错，略慢一点，但是也能做到4.5秒内，也算是不错的成绩。

总结下吧！贝纳利752S与春风650NK的差距正如价格上的差异，整体实力而言，贝纳利752S要略强一点，外观大气漂亮，配置规格高，而且有高低配可选，动力更大，骑行质感更好，但是在操控上要逊色于春风650NK，尤其是在跑山的时候，这个差距还是能明显感受到，骠骑府的态度是——如果注重动力配置和大排的骑行感受，贝纳利752S更值得你选择，如果你不想花更多的钱，春风650NK也是合适的选择。

好了，就到这里吧，欢迎关注骠骑府！