【第一代斯坦尼亚自卸车】斯堪尼亚50年前的自卸车有275马力，轮胎上为什么写着中国制造？

【卡车之家原创】瑞典的斯堪尼亚博物馆里停着很多记录斯堪尼亚历史的具有特殊意义的车辆。从上个世纪6031、3134163931时代开始生产的长倾卸卡车似乎与在欧洲服役的其他车辆没有什么不同，但有一个细节表明，——驱动桥轮胎上有" Made in China "(中国制造)字样。

轮胎字体显示是中国制造的

斯堪尼亚服务中国市场已经很多年了，这上面放在博物馆里的正是中国1968年订购的斯堪尼亚倾卸卡车，距今正好50年前。那这辆车有什么特别的意义吗？让我们回顾一下。

中国早期采购斯堪尼亚：解决木材运输问题

1965年，中国林业部联系了国外的一些卡车制造商，购买了包括10辆斯堪尼亚卡车在内的多辆木材运输车进行测试。这是中国和斯堪尼亚的首次合作。"当时仍被称为斯卡尼亚-瓦比斯."

1965年从中国林业部购买的斯堪尼亚LT76 6X4木材运输车

斯堪尼亚卡车在内蒙古等地表现出极强的适应性。

这些卡车是斯堪尼亚LT76 6X4车型。根据中国林业部对运输情况的描述，斯堪尼亚制造商对车辆进行了调整和定制，包括发动机、底盘车架、悬架等的总和。经过长时间的使用，这些来自瑞典的车辆得到了中国方面的认可。

中国再次购买斯堪尼亚：支持建设通往非洲的铁路

当然，你会发现，斯堪尼亚博物馆里不是6X4木材运输车，而是短海湾的4X 2翻斗车。(莎士比亚，斯堪尼亚博物馆，北方博物馆。)

1968年，斯堪尼亚从中国接到了200辆自卸车的订单，但这些车不是直接来中国的，而是开往非洲的。1970年，这些车辆正式送到坦桑尼亚，并在坦赞铁路建设工程中服役6年。

支持非洲坦贾铁路建设的斯堪尼亚自卸车

20世纪60年代和70年代正是我国的困难时期，但中国仍然帮助非洲兄弟修建了著名的坦赞铁路，这是当时中国最大的援助项目。坦赞铁路是贯穿东非和中南非的交通干线，全长1860.5公里，东至坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西至赞比亚中部的卡皮林波黑，历时6年成功建成。

中国定制斯堪尼亚L110 4x 2 2自卸车，短途湾

考虑到非洲的地理环境、高温气候和工程项目的需要，中国当时购买了斯堪尼亚最新车型L110，该车装载了11升排放量275马力的发动机。这种动力性能在1968年令人吃惊，想想当时中国使用了什么重型汽车。

长发短驾驶室空间不大

这个轴距只有3.9米，载重量不大

为了提高车辆的通过性和机动性，中国需要定制车辆的尺寸短一些，因此该车辆的轴距只有3.9米。因为是长发车，所以使用隔热的短驾驶室，装载容量也不大。(可能当时大家都因为没有扁车而受苦吧。)。(莎士比亚(莎士比亚)。(莎士比亚(莎士比亚)。)

坦赞铁路建设完成后，特别定制的斯堪尼亚L110中有一部分运往中国继续服役，这样改装的车辆来到了斯堪尼亚博物馆。(信息和照片来源：40、斯堪尼亚官方，如有侵权，删除通知文/李文浩)