【宝马r系】运动摩托车新标杆宝马R 1250R/R 1250RS外媒评价

在近100年的宝马摩托车历史中，没有比Boxer发动机更重要的了。从一开始，这种笨拙的双缸设计就成为了源于工业源头的便携式动力装置，成为几乎每一代重要宝马摩托车的基础。

255英寸Kompressor宝马发动机是BOXER 20世纪30年代的增压版，为Georg Meier提供动力，1939年在曼岛TT取得胜利。宝马目前在比赛中使用4缸发动机，但Boxer是最典型的宝马发动机，对一些3763人来说是“唯一”的宝马摩托车发动机！

随着发动机设计与时俱进，90年代的“乳头”时代使用了4个阀门，2004年推出了“平衡头”平衡型迭代。2009年，伴随着惊人的128马力HP2 Sport，出现了最后一个液冷。2012年，新一代1170cc水冷发动机首次亮相，今年推出了可变阀门定时格式“ShiftCam”。镗孔直径和冲程均增加，目前Boxer的位移为1254 cc。

当然，经过不断严格的排放法规，宝马有效地适应了这种变化，最新一代的Boxer为Euro5及以后的产品做好了准备。一些3763人谴责这些限制，但事实上，欧洲5标准迫使摩托车制造商增加发动机开发周期的频率，我们的消费者是赢家。从而获得更大的动力和更大的排放量。扭矩更大，操作更平稳，燃料经济性更好。

一般来说，宝马系列的摩托车外观很显眼，容易忘记的是发动机，但事实上，Boxer也可以用于更多车型，如豪华的R 1250RT、R 1250 RS、R 1250 R。

ShiftCam系统听起来真的很复杂，但实际上很简单。发动机只使用一个进气凸轮轴进行低端扭矩，工作平稳低速，减少排放的凸角，滑向不同的倾角，阀门升力和持续时间较长的凸角都可以获得两个优点。

宝马把这件事做得比想象的要好。在7750 rpm时达到136马力，在6250 rpm时达到143纳米。这比1262cc位移的杜卡迪Testastretta推杆的畸变高10%，该推杆也有可变阀门定时。

但是宝马发动机具有欺骗性，从未真正感受到那种“强大”。今天的电传操纵加速器中常见的可能是因为动力传递的稳定性，部分马力隐藏在某个地方。

拳击手自古以来就有相当大的体积，但底部有点模糊。ShiftCam电源设备不仅能提供更好的性能，而且从第一个笔划开始，更紧急地超过7750 rpm的转速，进入9000 rpm的红色区域，推力会更大，持续时间也会更长。

测力计图表(下图)似乎显示了约5000 rpm的波动，但不是这样的。

道路上的静态预定过渡点。 ShiftCam过渡发生在4500至5600 rpm之间，具体取决于油门开度，档位选择和其他一些参数。

真正令人印象深刻的高转动力确实表现不错，当它在快速攻弯时表现出色。新的引擎如此漂亮地动力感受给人留下了深刻的印象。在过去的十年左右的时间里，蓬松的油门响应不再了，发动机感觉更强大，并且对低转速下的油门开度做出了响应。

老实说在现实世界中，如果您的摩托行车具有选装的Gear Shift Assist Pro。如果您想把所有的时间都花在更高的转速范围上，那么使用Motorrad的S 1000 R或S 1000 XR四缸机器而不是Boxer twin会更好。

宝马R 1250 R和1250 RS均配备了令人印象深刻的6.5英寸全彩TFT仪表，并具有蓝牙功能，此种仪表将很快装备到其他车型上。

通过与手机进行蓝牙配对，可以在屏幕上显示简单的导航提示以及当前的音乐选择，然后可以通过左手把上的BMW Multi-Controller轮进行操作。这是一个很棒的系统，但是还不能完全发挥Apple Car Play功能的全部。

来自手机的音乐播放信息可以显示在TFT屏幕上，并且可以从左手把上进行控制。音乐从手机发送到BMW，然后通过Shoei GT-Air II内置的集成Sena耳机进行中继。

R车型有可选的Riding Mode Pro，除了更传统的转速表显示外，它还显示倾斜角测量值，牵引力控制干预的水平以及该特定行驶的最大制动压力。条形图的内部区域在骑车时实时显示读数，外部值是整个骑行期间的最大值。47度比在S 1000 RR赛道上所记录的要少10度，但是确实在泥土上试过，并设法最大程度地发挥了牵引力控制台的作用。

配备米其林Pilot Road 4橡胶胎，制动器是径向安装的Brembo四活塞卡钳，可将320mm的制动盘牢牢卡住。后部则是双活塞卡钳配合276 mm刹车盘。宝马在刹车方面确实做到了很好的制动，这没有什么可抱怨的，并且对倾斜角敏感的ABS进行了很好的调整。

BMW App具有很多功能，并且是同行当中最好的车机互联应用程序，这些是手机上的屏幕截图，甚至可以将预先计划的GPX文件输入到应用程序中。

尽管R和RS车型在发动机Paralever轴驱动系统方面遵循Boxer的传统， 但他们没有选用BMW Duolever或Telelever前叉，转而采用了一套常规的倒置式前叉，可调节预载和回弹阻尼。

最新一代的动态电子悬架调节（ESA）系统，可以作为选配礼包的一部分使用，并且如包装盒上所述，该系统只需按一下按钮即可自动进行调节。 它可在几毫秒内响完成调整，当您想要最大的舒适度时，只需将其软化即可享受神奇的地毯之旅。当机器感应到过载并自动调整时，骑行高度也会自动调整，而无需骑手干预。

两辆摩托车的转向头角度相同，但R 1250 R的行驶轨迹增加了15m，轴距缩短了15mm。在路上发现R车型的转弯非好并保持良好的直线，而RS的转向则比较慢。

不同的座位和骑行姿态也发挥了作用，进入弯道时在RS上变得更加向前。 如果是有配备ESA装备的RS，那将是一个有趣的骑行感受，虽然无法想象配备ESA的车型……但是，这两款摩托车都具有很大的稳定性，并且还配备了转向减震器。

由于舒适的骑行姿势，以及在常规骑行场景中几乎不存在振动这一事实，舒适性在两台车型上都得到了很好的兼顾。 R1250 R和1250 RS上的座椅都经过精心设计，并提供强大的支撑。标准座高为820mm，但可以选择将其降低到非常低的760mm。

根据宝马方面的说法，两辆摩托车的重量都为240公斤左右，但由于Boxer的布局，感觉整车重量都降低了，实际上的骑行体验确实感觉好像比实际重量轻30公斤左右。

正如我们对BMW所期望的那样，选配清单无穷无尽…宝马近年来试图通过仅引入规格较高的基本车型，然后用单独选件包来满足不同的用户需求。值得一提的好消息是，两款车型都配备了“舒适包”，包括胎压监控和镀铬排气管等等。

可选的“旅行包”增加了动态ESA，无钥匙驾驶，巡航控制、行李架和中央支架。还包括Garmin提供的BMW Navigator的导航，但是仪表盘的蓝牙功能又提供了导航提示，以及最新一代Navigator的问题。如果没有将可选的Navigator单元安装在通讯座中，则看到安装架空空如也的出现在骑手的视线范围内，有些影响美观。

“动态套件”添加了Gear Shift Assist Pro，Riding Mode Pro，以及日间行车灯和白色LED指示器。骑行专业版（Riding Mode Pro）使骑手可以更具体地调整摩托车的设置以适合自己习惯，Gear-Shfit Assist Pro意味着您可以无需离合器进行换档，并且比旧的宝马变速箱顺滑得多。

宝马Integral ABS和牵引力控制系统是两款车的标准配置，即使在入门级规格中也是如此，坡道起步控制是标准版本所没有的，它会自动为坡道起步施加制动，特别是满载或两人骑乘时，在坡道熄火可能会派上大用场。

宝马R 1250R比起RS要便宜些，入门价格为21,265美元，而RS的起价为22,565美元，如果要进行选装那么费用还要往上涨。

对于长途骑行，特别是RS更为擅长，这要归功于其额外的防风能力，两车都具有轴驱动和多种辅助骑行装置，同时保持了足够轻的手感和敏捷性，但是RS显然要比R车型更加适合长途奔波。

两者都能够舒适轻松的载上一位乘客，许多声称具有旅行功能的摩托车承载能力很差，有时官方称其有效载荷在实际使用当中完全不是那回事。宝马R1250和R1250 RS额定载荷为220公斤，可以轻松完成后座载人的任务。

宝马的另一个王牌手段是他们现在提供三年的标准保修，如果您担心维护成本，那么还有预付费服务包，可以覆盖三年和30,000公里，或者五年和50,000公里，使消费者更加省心。更长的标准保修期对客户而言是巨大的福音。但是，维修套餐的公里数限制有些小气。

若是日常骑行那么R的操控会让你为之兴奋，如果需要越野或者长途骑行，那么流线型的RS将为您带来更多便捷，虽然两者都具有相同的动力系统。

他们中的任何一个都会使每天的通勤变得异快乐，同时又能提供足够的性能和多功能性。

对许多人来说，除非是Boxer，否则它不是“真正的”宝马……这是迄今为止Boxer最好的迭代。