【奥龙自卸车拉一车多钱】深深的扒手！陕西汽车模特史第二名：斯塔尔“后时代”的崛起

2002年陕西汽车集团有限责任公司和陕西重型汽车有限公司相继成立，陕西飞机开始了21世纪重卡发展的道路。

2003年5月20日，陕西奇集团开发的新车型号3354陕西欧隆197492 S2000从生产线上下来。基于Ster平台改进的Ster Auron提高了舒适度，更接近用户的驾驶需求。驾驶室也有多种尺寸，内饰从原来的标准内饰改为喷雾内饰，多角度可调方向盘和座椅也在stal的基础上得到了相当大的改善。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，驾驶名言)外观看起来更加饱满，一体式保险杠和宽大的视野后视镜大大提高了新车的安全性。

由于陕西-蒸汽-吴龙的实际价格和斐济的质量，加上STAL强大的爆发力，陕西-蒸汽吴龙在工程车市场上发展得相当成功。不仅是陕西蒸汽吴龙，陕西蒸汽后几乎所有产品中的紫河车销量一直处于行业领先地位。今天，STAL的直系血统STAL的直系血统仍然在全国各地运营，人们常说STAL是最纯粹的STAL车型，它代表STAL技术在现代卡车行业树立了旗帜。

2003年& lt198535 3935 & gt月19日，影响整个陕西蒸汽历史的车型从装配线大量下降，那就是德龙。中国第三代重型卡车陕西汲无人机以陕西为代表，以全新的面貌进入了中卡市场。

早在2003年4月举行的上海国际车展上，陕西飞机就与德国MAN联手，成功引进了MAN的333922 F2000技术。当时，国内到处都可以看到一辆来自“德国”的卡车，在STAL和日本卡车的运输市场上脱颖而出。陕西蒸汽德龙333922 F2000外观大气非常现代。早期的驾驶室依赖德国进口，后期逐渐完成本土化，MAN的驾驶室布局合理，空间大，在质量和舒适度上相当优秀。

陕西蒸汽DERON 333922 2000和陕西蒸汽ORON 197492 2000共同使用了木柴生产的明星动力，发动机功率覆盖169-331千瓦，排放标准达到欧洲II，与发动机匹配的是PASTER变速箱和韩德斯特后腿。

2003年，奥地利著名发动机制造商AVL联合开发的WP12蓝色发动机发动机达到国家排放标准，2006年正式投入生产。蓝色发动机发动机随后被用于蒸汽的几乎所有车型，如今WP12蓝色发动机已经融入了多种尖端内燃机技术，达到了国家、国家排放标准。该机型最大的特点是增加了柴的WEVB排气门制动技术，使车辆下坡时能够有效制动，减少刹车片的磨损和零部件早衰现象，从而大大降低运营成本。

陕西蒸汽德龙333922 F2000的定位相当明确。主要为了与解放吴伟、中华机史塔王、福田阿曼竞争，当时致力于我国卡车的高端市场，努力在卡车产业中争取一定份额。陕西、蒸汽、德龙以可靠的质量和出色的业绩出口到世界各地多个国家和地区，我国重卡在海外享有良好的口碑。

2005年西安康明斯动力公司成立，引进了上世纪90年代进入中国的康明斯ISM 11重型柴油机。康明斯ISM引擎于2007年正式启动

，实现了康明斯动力的国产化。

2006年7月20日，时任陕汽董事长的张玉浦在人民大会堂宣读了陕汽的品牌宣言“德赢天下，品质成就未来”，陕汽重卡坚持自主创新和国际合作相结合，开创中国重卡品质至上的先河。

2006年，秉承着“德赢天下，品质成就未来”的理念，陕汽推出介于陕汽德龙与陕汽奥龙两者的中间产品——陕汽德御。德御重卡与奥龙和德龙使用了相同的2568底盘总成，配件等方面可以相互更换，实用性相当高。

2009年正直中国重卡行业战火四起，硝烟弥漫之时，陕汽高调推出旗舰车型，陕汽联合德国MAN、BOSCH和奥地利的AVL以及美国的康明斯动力，研发出了具有高可靠性的陕汽德龙F3000重卡。F3000在F2000的基础上提升了动力性、舒适性和安全性，在外观上也有相当大的改进。早在2006年陕汽就已经传出德龙F3000的消息，直到2009年才正式发布，陕汽对于F3000寄予的希望可见一斑。

陕汽德龙F3000在四大件上使用了“黄金组合”的方式，即潍柴动力、康明斯动力、法士特变速箱以及汉德车桥。这个黄金生产链使得陕汽重卡的质量得到了一定的保证，也是陕汽重卡时至今日销量依旧居高不下的原因。

上图为陕汽德龙F3000天然气重卡。

陕汽从奥龙系列开始就着手天然气重卡的开发，历经后来的德龙系列，天然气卡车正逐渐被驾驶员们所接受。作为国内第一家开发天然气重卡的商用车公司，陕汽不断自主开发，天然气板块已涵盖整车、核心零部件、加气站、在用车改造等全产业链，成为了天然气重卡产品的先行者。

在中国卡车越野大赛上，陕汽德龙F3000那飒爽的英姿让观众的惊叹不已。穿越重重障碍，飞溅的泥沙更是给予陕汽重卡质量上的肯定。

陕汽德龙M3000牵引车

陕汽德龙M3000载货车

陕汽德龙M3000自卸车

2010年以后，重卡行业正逐渐从注重高产能转向注重高质量。为了适应当时的市场需求，陕汽重卡在2011年11月推出全新车型——德龙新M3000，整车采用了全新的平台和德国MAN TGS的新技术。德龙M3000系列主打轻量化市场，也弥补了陕汽历史上无窄体驾驶室轻量化的空缺。动力方面搭载了经过改进的潍柴WP7和WP10发动机，配合法士特变速箱和MAN的单级驱动桥，使得M3000无论在公路运输还是在渣土运输都十分得心应手。

在2013年7月举行的陕汽营销工作提升专题会上，陕汽德龙X3000重卡面世。陕汽德龙X3000主打4X2和6X4的标载市场，时尚的驾驶室外观彻底颠覆了陕汽在人们眼中“工程车”的概念。该车型是为了同步当代高速物流市场而设计的车型，成为陕汽的旗舰产品同步重卡市场。

陕汽德龙X3000的驾驶室设计充分的虑到了人机工程优化，车门上集成了中控锁、电动窗等多功能按键，V形工作台方便了驾乘人员对于车辆的实时操控，驾驶室内部的设计最大化的符合当代驾驶员运输需求。在减震方面用户可以选择四点悬浮气囊减震，座椅也可以选配气囊减震可以有效的减少路面的颠簸。

在陕汽德龙X3000身上我们还是可以看到陕汽的康明斯动力、法士特变速箱、汉德MAN后桥这个“黄金组合链”，也正式这个组合的完美搭配使得陕汽重卡在中国的销量持续居高不下，陕汽即使是在先进的X3000车型上依旧保留了这个造车理念。

2015年，为了符合当代高效运输市场的需求，潍柴在北京国家会议中心发布了全新机型——WP13蓝擎发动机。WP13以WP12的基础上改进，缸径加大到127mm，行程增加到了155mm，大多数零件可以与WP12发动机互换。WP13最大的特点就是后置齿轮室，这样可以保证车辆在行驶之中减少驾驶室内的噪音。最大马力达到了前所未有的605马力，这也是国内市场上最大马力的一款国产卡车发动机。发动机在1100-1300转/分的时候可以输出高达2500N.m的最大扭矩。

与潍柴WP13一起面世的还有潍柴的Super Brake辅助制动安全技术、S-POWER智能控制技术在内的一系列技术。

装备了潍柴WP13 550马力发动机的陕汽德龙X3000

新款的陕汽德龙X3000装配了潍柴的“旗舰”发动机WP13，最大马力为550马力，主要面对重载运输，是国内最大马力的重卡。土豪金的外观看上去十分彪悍，黑色的发动机罩与车窗和遮光板完美的融为一体，加上银色的装饰条有一种咄咄逼人的感觉。

今年是陕汽重卡49周年，在这半个世纪发展历程中，陕汽人一直秉承着“德赢天下，品质成就未来”的造车理念，精益求精，不断创新，努力成为中国重卡行业的先行者，并促进中国卡车走向国际市场。