【宝马x1发动机缸压】宝马故障案例(3)

失败1

关键字：电源线

现象

2010年生产的一辆宝马320Li轿车，车型是E90，搭载N46发动机，里程为18万公里。用户反映，这辆车在行驶中油门踏板突然失灵，熄火后再次熄火的现象消失了。

检查分析

修理工调试了一下，发现这辆车的症状现在不存在。检测到发动机控制单元，错误代码286 590521532385 638993 286C——偏心轴伺服电动机电源丢失。28B4 ——偏心轴伺服电机旋转不顺畅。如果查看故障时冻结的数据，您会发现偏心轴的实际角度与实际值相差很大(图1)。

图1偏心轴偏离目标

初始化偏心轴时，伺服电动机在运行过程中的最大工作电流为10A，可以排除机械零件固定的可能性。检查伺服电动机的电源部分，发现主电源线的固定螺栓松动(图2)。查看电路图，验证伺服电动机的电源是否由该电源线提供。

图2伺服电机电源松动

解决问题

拧紧电源线螺栓，通过试运行确认故障排除。

故障2

关键字：伺服马达

现象

2009年生产的一辆宝马120i轿车，车型是E87，搭载N46发动机，里程为17万公里。用户反映汽车发动机故障指示灯亮起。

检查分析

通过维修人员的调试，发现这辆车的发动机正常启动，行驶中的加速响应也正常。检测到发动机控制装置，发现故障代码28603354偏心轴伺服电机过载。2869——偏心轴伺服电机旋转不顺畅。初始化伺服电动机，操作失败。

从故障发生时冻结的帧数据(图780210 363)可以看出，当时伺服电机过热，发动机控制装置试图反转电机，导致电机转子卡住。拆开伺服电机检查后，转子旋转不灵活，在特定条件下难免会出现故障。

图780210 363固定帧数据

解决问题

更换伺服电机解决问题。

故障780210 363

关键字：阀门推杆

现象

2011年生产的一辆迷你轿车，车型为R56，搭载N16发动机，里程为15万公里。用户反映了这辆车的怠速抖动。

检查分析

修理工检测到发动机控制装置，找不到故障代码。从每个缸的扭矩修正量可以看出，1缸的数值明显较大。拆开一缸火花塞检查，发现燃烧良好。1、4缸火花塞，对着点火线圈试车，故障依然存在。测量1缸点火线圈初级部分的波形(图4)，与其他缸的波形一致。对1、4缸喷油器进行了试车，故障依然存在。测量1缸喷油器控制信号的波形(图5)，与其他缸一致。

图4点火线圈信号波形

图5喷油器信号波形

点火和喷射都没有问题，所以决定接下来测量罐子压力。测量结果表明，1缸的缸压可达到10MPa，与其他缸相一致。卸下阀门盖检查，发现1缸进气推杆倾斜(图6)。分析认为，出现这种现象的原因是发动机以太高的速度旋转，阀门无法正常运转，推杆从液压挺柱中退出。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

图6引出阀推杆

解决问题

将推杆旋转到位，通过试运行确认问题的解决。

残疾4

关键字：阀弹簧

现象

2009年生产的一辆宝马X1，车型是E84，搭载N46发动机，里程为15万公里。用户反映这辆车的发动机晃动，加速不顺畅。

检查分析

维修人员检查发动机控制装置后发现故障代码2779——4缸起火。调整火花塞、点火线圈、喷油器仍有故障。测量了罐子压力，发现4缸明显偏低。从四缸火花孔注入一些机油后再测量，缸压达到正常值。确认时机和气体分配机制。没有异常。检查阀门推杆也没有掉下来。

拆开发动机后发现，四缸活塞环有可能变成大邱，但活塞环对大邱缸施加压力也不能这么低。在标准范围内测量气缸的磨损度。因为暂时找不到明确的原因，所以决定更换活塞环，进一步观察。发动机装载前重新测量了毒压，没有明显的改善。卸下凸轮轴检查，发现4缸1号排气口返回弹簧断裂(图7)。这才是故障的真正原因。

图7破阀弹簧

解决问题

更换阀门弹簧，解决调试问题。