【陕汽奥龙自卸车驾驶室构造】刚性、半浮式、全浮式哪个驾驶室更舒服？

【卡车之家原创】驾驶室是一辆卡车的重要组成部分，为我们挡风雨，起到抵御避暑寒冷的作用。而且在日常运输生活中，驾驶舱和我们的接触时间最多，几乎是移动的房子，因为是房子的舒适度，所以自然成为重要指标。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，家人)但很多人盯着我们家的时候，往往忽略了空间的大小、座位的舒适性、仪表工作台的豪华程度，以及更重要的驾驶室悬挂类型。

也许有人会问驾驶舱悬挂是什么。很简单。其实是驾驶室和架子连接的方式。一般有刚性、半浮动和全部三种方法。后两种方法可以有效地降低车身传递到驾驶内的振动，从而创造舒适的驾驶环境。能最大限度地降低司机的疲劳度。但是这三种悬挂各自的性能特点不同。到底哪个更好？(威廉莎士比亚，哈姆雷特，性能名言)小编今天将向大家详细说明。

刚性连接原来很简单

刚性连接顾名思义是驾驶室和车身的刚性连接，两者之间完全没有减震设备。这个设计是以前的旧车中最常见的。当时卡车制造技术处于比较原始的水平，再加上卡车这种纯粹的生产工具在设计时没有考虑舒适性，所以刚性悬挂的驾驶室自然成为当时的标准。

刚性悬挂的驾驶室开车完全没有不便。减震完全取决于臀部。遇到颠簸的路面真让人大跌眼镜。老司机嘴里经常说的吃饭7分饱饭的经历就是从这里开始的。目前，中、中卡没有这种刚性悬挂的驾驶室设计，而在轻卡领域，这仍然是主流配置。

半浮动驾驶室的舒适性不足

半腐蚀驾驶室是驾驶室前半部分的刚性连接，后半部分只有机械弹簧和阻尼筒的减震设备，舒适度比刚性连接提高了很多，但颠簸的路面减震性能似乎仍然不足。唯一的优点是结构比较简单，故障率很低。

利用这种驾驶室悬挂的代表性车型包括陕西吴龙、解放老哥威、以及现在的大部分重卡。

全浮法驾驶室凹凸不平的包装更舒适。

全式驾驶室也称为四点受伤驾驶室，整个驾驶室都是通过悬挂系统和车架连接的，悬挂系统最大限度地吸收了将车架传递给驾驶室的振动冲击，有助于减少驾驶室的晃动，为驾驶员提供舒适的环境，降低驾驶员的工作强度，目前全式驾驶室有三种更常见的减振系统。

第一：前后机械弹簧阻尼缸

这种全浮式悬挂系统的前悬架和后悬架采用机械弹簧阻尼鼓的设计，与刚度和半浮式阻尼效果相比有了质的提高，但纯机械系统不能很好地过滤部分振动和冲击。利用这种驾驶室悬挂最具代表性的车型就是老东风天龙。

第二：前机、后气囊

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驾驶室前悬使用机械弹簧+阻尼筒悬挂，后部使用气囊减震，这种悬挂相比上面的几种性能又提升了不少，尤其是后悬挂使用了气囊结构，由于气囊内部用压缩空气作为减震介质，相比机械弹簧性能更加优良，但前悬挂的机械结构性能还是略显不足。使用这种结构的代表车型有欧曼ETX系列、解放新大威等。

第三种：四点气囊悬浮式

这种驾驶室前后悬均采用气囊悬挂减震系统，大家已经知道气囊的工作介质是空气，而空气又有非常好的可压缩性，用来做减震系统非常合适，比弹簧+阻尼筒的悬挂对震动和冲击的吸收效果要好的多，但相对其他减震系统来说“有点软”，驾驶室在颠簸路面上面的晃动非常大，刚接触这种驾驶室减震方式的朋友，可能会有些不习惯。总的来说四点气囊悬浮驾驶室是目前重卡领域比较流行的一种悬挂方式，目前上市的一大批新车都有采用，如欧曼GTL、重汽T7H、陕汽新M3000等。

● 编后语：

驾驶室的舒适性是卡车里一项重要的技术参数，因为现代的运输模式早已经不是以前的粗放式中短途运输为主的模式了，取而代之的长途高速物流成为了主流，驾乘人员在驾驶室内工作的时间更长，对舒适性的要求也就更高。舒适性较差的驾驶室不能保障驾乘人员有一个较好的工作休息场所，而驾驶员一旦休息不好严重影响效率和安全。建议大家在选购车辆时一定要优先考虑舒适性，毕竟好的环境才能带来更好的效益。（文/图 任海军）