【本田s1999】【本田思域50年】第1/2代思域：从实用轿车开始“新车”的道路。

第十代思域曝光后，很多人的第一反应似乎是“年轻”运动的车型成长了，引人注目的“各”化，其家庭属性更加突出，过去的运动基因似乎逐渐消失，很多思域的车迷感到遗憾。事实上，这款诞生了近50年的经典车型一开始就是真正的“小菜茶”，怎么成为体育基因爆表，让无数年轻人成为信仰的街头传说呢？从今天开始，车弟和大家一起回顾经典《新车》——本田思域，从诞生之初发展到现在的故事。

说到本田这个品牌的logo，和我们常见的那个“H”相比，有翼的车票可能更高级，如果你是机车爱好者，你就会知道自己在摩托车制造业中的地位。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)本田从1948年开始摩托车制造职业生涯仅仅10年，就成为了世界上最大的摩托车制造商。

但是这种成功仍然不能满足本田宗一郎。因为他一直想再制造一辆汽车。经过几年的酝酿，1963年本田第一辆量产车T360问世，以现在的眼光来看，是小型货车。显然，这不能满足本田钟一郎。

因此，本田在1963年至1970年之间又相继退出了S500、S600、S800系列跑车，但当时的社会环境很小，说日本仍然处于战后完成重建、重新走向繁荣的过程中，因此全世界正在接近石油危机。跑车显然不是大部分汽车消费者追求的对象，所以本田S系列失败了

本田在1967年推出了小型汽车N360，一上市就收获了大量的推力，连续三年成为日本销量最高的车型，然后为了开拓海外市场，推出了N600的大排量版。至此，思域上市的准备工作已经完成。

在正式说出数域系列之前，必须提到本田开发的一代名器CVCC。当年目前为“李”的三元催化器似乎属于“未来高科技”。本田开发了CVCC引擎，以满足本国和美国市场对汽车排放的监管要求。以其特有的技术，可以更好地燃烧发动机，减少污染物排放。本田购买发动机送货车的传统似乎是从这里开始的。

1972年，第一代思域下线。该车型搭载了CVCC技术施加的1.2L直列4缸发动机，与4档手动变速器相匹配，马力最大

这时候思域是爱心车，但是备用车厢只能独立打开，上市后本田也在听取消费者的反馈后，采用了目前我们最熟悉的打开爱心车行李箱的方式。新车型的最大马力也提高到了69匹。此后，1973年，1.5L排放量的第一代思域也正式下线，本田也将市场扩大到欧洲，在销售额上取得了良好的成绩。

到1976年，第一代思域产量突破100万台，在全球获得良好口碑，第二代思域的推出也提上了日程。

1979年第二代思域诞生，1.3L和1.5L版本，最大马力分别达到68匹和80匹，与发动机匹配的变速箱有4速、5速手动变速箱和2速、3速半自动变速箱。此外，从第二代思域开始，出现了第三个版本。

最值得注意的是，换代后，思域底盘进行了重新调整，配备了前后独立悬架和后方波峰，可操作性大大提高。目前思域的运动基因可以说从此被激活，但仅限于相对较弱的马力，思域发展到第二代，定义为“长车”更合适。代表史剧运动性能的Si版本将从第三代开始衍生。(编辑/MR2)