【华晨宝马1201】运动潮汐试验驾驶2019年华晨宝马1系列

经典在时代发展面前“不堪一击”，例如不久前大众甲壳虫正式落幕，真是令人遗憾。对讲感情的人来说，这些经典都是无价的。宝马拥有自己的经典元素，双肾格栅、天使安灯、豪氏角、直排6缸发动机、50: 50前后的驱动布局，在全球拥有众多粉丝。目前宝马将国产三次一系和海外二次一系都调整为前体，并有支持者和反对者。灯泡宝马1系仍然不是车界最敏捷、最运动的车型。今天，我们来到了2019年款宝马120i，查了个究竟。(威廉莎士比亚，美国作家)。

外观：完美的身材吸引年轻人

“运动”是宝马的标签，无论是驾驶感还是造型设计，宝马始终是行业领先者。这次试驾是最新型的2019宝马1系M运动套装型号，刚刚经过了小改造。为了运动设计，新车外观进行了部分完美的调整，增加了细节丰富、视觉更激进的新M套件。1系是宝马界体格最小的车型，车身长度不到4米5，但仍保持黄金比例，看起来相当有活力。

肉眼来看，2019宝马1系“双信”进气格栅虽然尺寸没有增加，但之后在改装或换代中进行调整，是因为目前宝马家族车型的外观“进化”趋势。天使眼前的灯光以LED光源为标准，灯光效果出色，为外观增添了不小的气势。18英寸双五轮轮辐向外扩张，运动感很强。此次试驾的2019宝马120i配备了4个普利斯通Potenza S001系列轮胎，主动操纵了运动性。

装修：驾驶气氛强烈

知道国外新一代宝马1系使用了最新的家庭装修，比旧的装修更加现代化，同时技术氛围明显提高。国产2019型宝马1系没有更新装修，而是继续沿用旧的家庭设计。对于注重内在品质的消费者来说，宝马一系的装修确实显示出老气，不符合时代的审美，旧装修的优点只体现在实用性上。控制区向驾驶座倾斜，物理钥匙布置合理，使用起来非常方便。但是这不是其中最重要的。经过小型试驾的2019英寸宝马1系列配备了M“丁字裤”方向盘，运动造型足够刺激驾驶员的驾驶欲望，粗大的方向盘具有非常出色的握感。

center console标配8.8英寸悬浮液晶屏幕，在同级车型中尺寸适中，适合日常使用。多媒体系统同时支持触摸屏或操作手柄。屏幕触摸敏感，物理手柄手感好。它拥有自己的iDrive车载系统、嵌入式GPS本地导航、通话语音识别控制、汽车联网等功能。2019宝马1系车内接口丰富，可以满足USB/type-C的各种使用需求。iDrive车辆系统是2019宝马120i最高型号，支持CarPlay手机互连，其他配置的车型要想拥有此功能，还需要购买2500元人民币。

本次试驾的2019英寸宝马120i M运动服配有自动空调，前排是双区控制，后排配有单独的排气口。调节风量大小的物理键在中间，上面有显示温度和风量的单色屏幕。左右各有调节区域温度的手柄，自动空调模式和压缩机开关分别集成在两个手柄上。在使用过程中，物理按钮的工作方式符合日常使用习惯。但是宝马1系的空调按钮很小，需要更精确的操作。

车内舒适度配置丰富，2019宝马120i M运动套装屋顶

配备了电动全景天窗，遮阳内衬也通过电动方式开启。主驾驶座椅带有两组记忆功能，前排座椅支持多角度电动调节。坐垫可手动调节长短，以满足大腿内侧支撑需求。试驾车前排座椅选装了三挡加热功能，选装价格为2700元。

动力：后劲充足 输出线性

本次试驾的宝马120i M运动套装车型搭载一台低功率2.0T四缸发动机，最大输出功率141kW，最大输出扭矩280N·m。对于宝马1系来说，配上这样的动力完全可以称之为“大马拉小车”。新款取消了搭载高功率2.0T发动机的125i车型，因为120i的动力水平，已足够胜任日常需要。传动系统方面，与发动机匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速箱。

即便换用了前驱平台，宝马120i驾驶起来依旧拥有很强的运动特性。油门易于掌控，2.0T发动机动力输出线性。从1350rpm开始就可以输出280N·m的最大扭矩，对于日常驾驶非常友好。涡轮介入过程轻描淡写，迟滞现象几乎察觉不到，中段加速也很有力道。

2019款宝马1系沿用爱信8挡手自一体变速箱，与2.0T发动机匹配默契。虽然在换挡执行速度上，可能略逊色于采埃孚的8挡手自一体变速箱，但是日常使用完全不是问题。这台变速箱能很好理解驾驶者的驾驶意图，无论是急加速还是巡航，都能保持在正确的挡位上。

宝马1系提供了三种不同模式，分别为运动、舒适和经济。在城市道路上通勤，调整至舒适模式即可，整台车的“脾气”和换挡时机都控制得刚刚好。在运动模式下，变速箱换挡时机的确比舒适模式下滞后了一些。就个人体感上来说，小编觉得两个模式之间的差别不算大，运动模式远没有达到“精神分裂”的地步。在经济模式下，发动机动力输出相对慵懒，整车的表现更为淡定。

宝马1系使用前麦弗逊，后多连杆的独立悬架结构。悬架设定比较紧绷，但远没有到达生硬的程度，保留着一定舒适性。底盘悬架处理颠簸表现非常从容，不仅没有松散感，也极少出现余震，底盘悬架始终比较“整”，充分体现宝马的调校功力。然而在静谧性方面，宝马1系暴露了短板，在日常环路或快速道路上行驶，从后部底盘传上来的噪音比较明显。

宝马1系使用电动助力转向系统，转向的手感偏沉，对于女性驾驶者来说不算太友好。即便是前驱，宝马1系的操控表现依然没得挑，方向盘保持清晰的路感，转向非常跟手，车头有着不错的指向性。

空间：中规中矩

体验者身高180cm，将主驾驶座椅调整至合适位置，此时头部距离车顶有一拳，前排纵向空间没有任何压抑感。打开全景天窗的内衬，车内会变得更加敞亮。储物空间方面，宝马1系前排共7个储物槽（除杯架），每个储物槽的大小适中，满足日常使用不成问题。中央扶手箱内提供了一个12V电源和一个Type-C接口，前排两个杯架配有限位器。

主驾驶座椅位置保持不变，体验者坐入2019款宝马1系的后排。此时，头部空间有三指，腿部最大空间有一拳，后排乘坐空间一般。虽然国产宝马1系基于UKL前驱平台打造，但是后排地板中间还是存在凸起，影响中间乘客的舒适性。储物空间方面，门板拉手采用封底设计，可以充当一个储物槽。后门门板储物槽容积不错，前排座椅靠背的后面各有一个储物网兜。后排没有中央扶手是最大缺点，同时也少了杯架。

2019款宝马1系后备箱内部比较规整，开口宽度也非常理想，日常实用性不错。后备箱左侧设计了隔物网，适用于放入零碎物品。后备箱右侧设计了一个绑带和一个12V电源，细节考虑周到。虽然宝马官方未公布1系后备箱的容积数据，但我们还是对其后备箱的空间参数进行了实测。

安全：该有的基本都有

2019款宝马1系的安全配置虽然谈不上丰富，但是对于日常通勤来说完全足够。除了正面和侧面气囊之外，全系车型还配备了头部气囊，给予车内人员更全面的缓冲。2019款宝马1系全系配备胎压报警、防爆轮胎、倒车影像、倒车雷达、上坡辅助灯，消费者可选装原厂前雷达和自动泊车入位功能。