【本田con】“为了所有人的安全”

广州汽车本田“九车五星级”探索

作者|郭进

编辑| Jane

制作|帮助工作室(gbngzs)

2014年10月31日，世界NCAP大会首次在中国举行，作为其中之一的东道主，中国汽车技术研究中心需要全球9家NCAP机构的200多名代表、国内汽车安全专家和业界媒体见证进行汽车对车冗余速度高速碰撞测试。

这是国内首次公开汽车与汽车15角小重叠率高速碰撞试验。张向磊现任中期研究汽车检测中心(天津)有限公司碰撞试验研究部部长，当时是碰撞试验项目经理。当天的实验主人公分别是以56公里/小时每小时、15倾斜和25%叠加率碰撞的两个第九代雅阁。使用接触面积小、碰撞有角度、高实验速度，测试非常困难。

悬念是：——180角车辆的实际速度为56.2公里/h，15角车辆的实际速度为56.9公里/h，碰撞点位置的实际偏差为0。考试结果出来后，70多岁的本田技术研究院专家激动地跑过来拥抱张向雷，伸出大拇指表示祝贺。

两辆雅阁车对车15角小叠加率高速碰撞试验

“项目的困难是，这两辆车都在移动，有角度，很容易出现不同步的情况。实验效果很好，完美地印在了原来碰到的那一点上。”2021年5月，张香雷在讲述这件往事时仍然心驰神往。“我们初期做了很多准备。这是做这件事以来成就感最大、最开心的一次。”他补充道。

为什么首先挑战汽车对车15角小叠加率高速碰撞试验？疯狂本田表示，有两个原因。第一，想通过严格的测试挑战更安全的目标，实践自成立以来一贯遵守的安全理念——“为了所有人的安全”。其次，以实际行动推进C-NCAP(中国新车评价程序)进程，为客观评价车辆安全提供有效手段和标准。

在现场进行实验的广汽本田技术专家进一步解释说，碰撞实验的难度体现在四个方面。

第一，车对车。大多数法规碰撞测试是汽车碰撞障碍物的形式，在汽车对汽车碰撞中，碰撞能量的吸收和分散比材料均匀的障碍物碰撞更为复杂。二、发生15倾斜角度事故时，碰撞能量会避开前碰撞梁、前横梁等核心防碰撞结构，对乘员舱造成更大冲击，造成严重伤害。三、小重叠率(25%)。碰撞接触区域大大减少，单位面积的冲击强度大大增加。第四，以56公里/h的高速，相对速度必须达到112公里/h。

碰撞试验的本质在于测试车辆本身的安全性。这四面重叠，对车辆安全性能提出了更高的要求。对此，广汽本田有充分的信心，源于高级兼容性工程(ACE)装载式车身结构。

据广汽本田技术专家介绍，普通车辆主要通过左右两个纵向主机架吸收碰撞能量，但ACE承重式车身除了纵向主机架外，还增加了与前面水平连接的顶部和底部梁。这意味着，如果发生事故，ACE车身可以用多个车架组成的“面”支撑冲击力，不仅可以有效地吸收和分散冲击力，保护乘务员，还可以最大限度地防止与对方车辆的能量吸收结构的误差，减少对他人的伤害。

在23年的企业发展史上，广汽本田一直是汽车安全的积极实践者。

从1998年7月广汽本田合资初期开始，将“为了所有人的安全”确定为企业安全理念后，这一理念没有改变。除了安全理念外，还引进了本田最先进的安全技术，从独特的G-Force Control Technology(G-GON)碰撞安全技术到ACE装载车。

身，再到Honda sensing主动安全技术，广汽本田构建了全方位安全技术体系，最大化地保护乘员和行人安全。

尤其是从2006年3月起，随着C-NCAP第一版（2006年版）发布，中国汽车从此有了挑战更高难度的评价标准。C-NCAP在带给中国消费者更系统、更客观的车辆安全信息的同时，也促进汽车企业不断提升整车安全性能。

广汽本田也在与时俱进。凭借ACE承载式车身构造和完善的安全技术，2007年第八代雅阁上市，2008年在C-NCAP测试中，以50.3分（满分51分）获得其设立以来中高级轿车首个五星+成绩，也是当时国产轿车最高安全级别。

截至目前，广汽本田旗下9款车型中，参与C-NCAP测试的雅阁、飞度、锋范、冠道、奥德赛、缤智、皓影、CDX均获得五星优异成绩。

广汽本田是如何做到的？

▍从G-CON到ACE

很大程度上，中国消费者对广汽本田的认知始于中高级轿车雅阁。而不同年代本田最先进安全技术的承载者，也非雅阁莫属。

1999年，本田公司将其最新车型——第六代雅阁引进中国市场时，便搭载了当时最先进的前排气囊。

4年后，第七代雅阁引进，广汽本田在安全方面不计成本，首次引进i-SRS智能双安全气囊和侧气囊。前者采取双重膨胀，能根据冲击程度、智能控制两个膨胀器的膨胀模式，当车辆发生碰撞、保护前排乘员安全时，将对乘员的冲击减至最低。后者在发生碰撞后，尤其是侧向撞击时，能减缓车内乘员身体近车门侧的手臂或肋骨，直接与门板硬碰硬后导致骨折等身体损伤。

这两者都被纳入到G-CON碰撞安全技术之中。广汽本田表示，G-CON技术是一项提升汽车安全性、保障车内乘员安全，兼顾行人安全的车体安全技术，涵盖车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护等相关技术。针对传统车身在碰撞安全性上的矛盾，G-CON技术通过有技巧的车身设计，一方面降低乘员受到的冲击力，保持乘员舱的完整性，达到保护乘员安全的目的；另一方面在车身变形量不增加条件下，通过对车身冲击力的控制，使乘员受到的冲击力降低，保持乘员舱的完整性，减轻碰撞对乘员的伤害。

最能体现G-CON技术的一次碰撞试验发生在2006年8月24日。广汽本田在国家汽车质量监督检验中心（长春）进行国内首次CAR TO CAR（车对车）碰撞试验，试验车辆分别是奥德赛和雅阁，结果证明了采用G-CON技术后的车辆安全性能。

雅阁的安全配置不断刷新国产轿车安全水平。2007年，搭载侧气帘的第八代雅阁上市。在侧面碰撞或翻滚事故中，该车侧气帘能及时弹出遮盖车窗，在乘员与车内构件尚未发生次碰撞前，迅速在两者之间打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时扑在气垫上，从而缓和乘员受到的冲击，并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

如外界所见，在被动安全技术方面，广汽本田又一次创新是ACE承载式车身构造，自第三代奥德赛开始应用。这是一种提高自身保护力和降低对外攻击力的安全车身技术，即便是大小、轻重不同的两车相撞，ACE承载式车身不会让其中一方受到太大损伤，既能有效保护自己，也能减轻对他人的伤害。

ACE承载式车身构造的独特设计在于车身前部溃缩。当车辆与行人发生碰撞时，为将车辆对行人的冲击降到最低，车身前部采用缓冲式构造，通过雨刮器、前窗支撑部、引擎盖、引擎盖铰链、大灯、保险杠等缓冲吸能部件的溃缩吸能，降低对行人的撞击力，减轻对行人的伤害。

（未完待续）