【四轴自卸车轴距】阿曼为装载标准而专门制造的GTL自卸车室长、8x4短机箱、城市建设首选

渣打运输已经告别了传统的肮脏、混乱、不良、危险的时代，随着对渣打车辆的政策要求越来越严格，渣打汽车产品也开始向合规安全方向发展。但是渣最终卖给了用户，提高用户使用车辆的感觉也很重要。

在广州车展上，福田又把它的老产品GTL拉出来展出。比以往任何时候都多，今天带来的这款阿曼GTL还有一个定性版本的名字。在车展现场，质量香椿板已传达给用户。显然，这辆车的主要展示是适应广州地区的标准运输。

符合广州市的政策要求，享受品质版车型的各种改善。

在介绍阿曼GTL质量香精油板之前，首先要转移规定《DB4401T11-2018建筑废弃物运输 车辆标志与监控终端、车厢规格与密闭》。2018年广州市出台了该地方标准，对当时在市内行驶的渣渣车提出了很多严格要求，该规定于2019年1月实施。以下部分说明的内容都与该法规有关。

大多数情况下，阿曼GTL有三种配色：绿色环保、白色汽车涂料或红色汽车涂料。但是广州市政府要求两轴渣土车用绿底的白色条漆，三轴和四轴渣土车必须用黄底的绿色条漆。所以我们可以看到，质量香精油板使用了黄色的主要汽车涂料，车厢上呈小绿色。

保险杠喷雾喷成与车身不同的黑色，进气格栅喷成与车身颜色相同的颜色。阿曼GTL很少改善车身外观油漆，而黄家黑的外观设计确实大大提高了GTL质量板的质感。

车辆轴距也严格按照要求，阿曼GTL短轴距车型很久以前就诞生了，在业界内具有一定的优势。这个轴距是1800 2550 1400毫米，驱动形式是8X4。GTL质量香椿板次长8.8米，宽2.55米，高3.58米，8X4驱动形式的阿曼GTL质量香椿板外观尺寸和常见的6X4长车轴渣土车没有太大差别。

短轴距双引线的优点是什么？那肯定有。毕竟欧洲国家也流行短轴距8X4渣渣车，存在肯定是合理的。首先是短轴距渣车的旋转半径小，其次采用8X4驱动形式，比6X4更灵活一些。

接着，以8X4驱动形式用板簧悬挂的车型总质量为31吨。大多数长湾8X4自卸车基本都是超载运输，短湾超载的风险比较低。毕竟拉的和6X4一样多，总质量还是6吨。当然，合规标志实际上也与车厢尺寸密切相关。

上图中，该表是广州市为三大渣土车车厢制定的外观尺寸最大限值表，三轴自卸车和四轴自卸车的车厢尺寸相同。

825&index=7" width="640" height="426"/>

而从GTL质享版上也可以很清晰的看到合规的影子，特别是低栏板车厢。该车还没有实装顶部遮挡，所以栏板高度就是0.9米，加装顶部遮挡的高度也不能超过0.95米。

经过计算以后可以得出质享版的车厢容积是14方，一般的建筑垃圾密度按照1方1.5吨来算，车厢装平就是21吨。而福田给出GTL整备自重是10.1吨，正常情况下满载是不会超载。当然这还是根据货物密度来计算，再怎么样比传统那种高栏板车厢装满安全。

简洁实用的GTL驾驶室

GTL是欧曼旗下很老的一款车型，其实到现在还有在使用也不是没有它的道理。老平台驾驶室制造成本低，当然用户有需求厂家给配EST驾驶室也是没有问题的。而且渣土车要什么很豪华的驾驶室，基本功能能保证就行，很多用户的用车理念也是能省则省。

驾驶室内部基本上有的配置都有，带有基本调节功能的气囊减震座椅。四副式方向盘，后面对称仪表有四个实体表，其他的都在中间的液晶表里面。内饰大量采用黑色的配色，也是为了凸显车辆的实用本质。

包围式中控台上功能还挺齐全，而且零部件做工并没有那么粗糙，大致能够接受。带有液晶屏的按钮式空调控制总成和现有高端EST车型上配置的相同，除此之外还有很多按键预留槽供改装。

驾驶室为排半规格，后面带有一个小卧铺。虽然卧铺不宽，但好歹可以给驾驶员提供一个休息区域，长时间等待装货的时候驾驶员也不至于坐在驾驶座上等。综合一下GTL质享版的内饰给人不错的感觉，舒适度也属于国产渣土车里中上游的水平。

12升康明斯发动机匹配法士特变速器和奔驰桥

动力方面肯定是大部分人关注的一个点，所谓的康明斯X12发动机实际上就是ISG发动机，排量11.8升。最大功率360马力，最大扭矩1900N.m。质享版搭载的X12发动机排放标准只到国五，不过康明斯具备国六技术，展出的质享版搭载国五应该是和用户需求有关。另外该发动机匹配了法士特的12挡变速器，这项配置应该不用多说。

后桥采用了青特生产的233轮边减速桥，轮减桥采用奔驰技术，单车桥的承载能力10吨，并装双联就是20吨。速比有两种可以选，一种是5.26，还有一种是4.76。如果大部分都在工地里面行驶就配5.26，反之公路行驶比较多就选4.76。

车架采用286X80X(8+4)双层车架，一层车架厚度8mm，一层车架厚度4mm。悬挂方面也采用了10+10+12的板簧布置形式，后桥配置12片钢板弹簧，并且带有双斜拉式骑马卡。

要说8X4渣土车唯一的缺点是什么，那就是车架左右两边空间紧凑。右边大部分空间都被油箱占据，好在300升的小油箱刚好能满足渣土车的需求。左边后处理系统就占据了大部分空间，像电瓶，储气瓶之类的部件只能找地方塞进去。而广州市要求渣土车左右两边必须设置挡板，GTL质享版将挡板设计成两段式设计，并且在中间加装合页，挡板可以整体翻转。

总结

其实要说车身结构和技术，质享版和常规的GTL并没有很大出入，更多的是更改一个名字来博取眼球。但是，实拍的GTL质享版的所有设计都是为了顺应广州市场需求所设计的。正可谓一辆车好不好和配置固然是扯上关系的，但一切不以市场需求为目的的车都是在耍流氓，而在广州展出这辆车同样也在向广州渣土市场展示欧曼的理念。

图/文：李国林