【徐工矿用90吨自卸车】合法的100吨王、西工新型非公路自卸车室长、专门为矿山工程条件而制作

非公路自卸车能见度相对较低，主要工作环境一般是矿山、煤场等环境恶劣、交通量大的地方。一开始这些车都依赖进口，后期我国重型装备的迅速发展打破了这一局面，非公路自卸车可以进行国产自主生产。

目前，我国矿山能见度较高的国产品牌非公路自卸汽车中，有相当一部分是动力重工业、宇通重工业、北奔重卡、西工卡等。即使这种车能见度低，也不会影响更新迭代。最近笔者看到了物流院装载的最新型西工XG90非公路自卸车底盘。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这一代西工XG90被称为西工汉宝P9，采用最新平台，设计理念先进，模块化程度高，专注于矿山公路运输。

徐工汉宝P9的驾驶室设计为宽左偏侧，驾驶室和保险杠均由高强度钢材制成。因为发动机中心，进气格栅放置在驾驶室右侧，最左边的黑色地板上贴有徐工韩宝P9标志。前面板上有把手，辅助人员可以轻松上车。

纯钢制作的保险杠结实耐用，在矿山小碰撞完全不会受伤，在保险杠上固定水箱护栏，以恶劣的道路行驶防止底盘部件碰撞，提高车辆可靠性。

因为在矿山的驾驶与平时的公路自卸车相比并没有太大的限制，韩宝P9非公路自卸车的电灯采用卤素LED双光源，照明亮度、距离和效果都有所改善，因此矿山驾驶更加安全。

这辆车的所有车灯都有全面保护网，螺栓固定结构，更换起来容易，也不会掉下来。

西工汉宝P9的驾驶室比上一代XG90坚固，采用新的驾驶室模具，结构强度高，采用全钢材料制作，为飞行员提供了出色的被动安全性。

看完外观后，请到驾驶室里看看。西工汉宝P9的车辆高度可以达到3米9的高度，即使有延长踏板，上车也比较困难。

座椅使用原来的机械减振座椅，该座椅的减振是通过阻尼调节实现的，驾驶员必须将座椅的阻尼手柄调节到与自己体重相对应的数字，才能达到最佳的减振效果。

方向盘和西工、韩风、中卡没有区别，4幅的形状和漆皮工艺，没有多功能控制按钮，扬声器开关安装在左侧表盘上。

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总感觉这个仪表像哪个车，但是说不上来。与常规的仪表不同，汉沃P9的时速表最高速只到80km/h，不过这个车能不能跑80km/h还是个问题。

工作台的做工非常的粗犷，棱角分明的造型彰显铁血硬汉形象，再配上拉丝图案的面板，单看这一部分有点乘用车的感觉。但是乘用车的做工都没这么糙，拉丝面板就是拿螺丝上上去的，几个大螺丝眼在上面很违和。

驾驶室内配备的是自动空调，设置好温度之后空调便会给驾驶室内恒温，无需驾驶员频繁的手动操作。

在工作台上方带有一个多媒体屏幕，可以插SD卡听歌。

这套内饰的话还是很实用的，工作台环湾造型的按键功能区触手可及，工程车也不需要多么高端的配置，整体以实用为主。

看一看这个车的驾驶室视角，还是有一定的盲区的，但是在渺无人烟的矿山里行驶影响还是不大的。

徐工汉沃P9的发动机采用的是潍柴WP12系列的460马力直列六缸机器，机器只满足国三的排放标准，最大扭矩2100N.m，这样的一个动力去驾驭总重90吨甚至超过100吨的大家伙也不是不行，毕竟当年国三时代的潍柴340拉大载也很猛。可能机器动力可能不如现在的一些前四后八渣土车（很多渣土车都开始配540,550的机器），但是这套动力链的匹配是绝对能驾驭的了百吨总重。

变速箱配的是法士特的8挡手动变速箱，箱内采用直接挡的结构，最高挡速比为1，所有挡位的齿比都要比超速挡的大，可以进一步的降速增扭。

另外变速箱还带有液力变矩器，动力传递更加柔顺，也能起到改变扭矩的作用，还有益于延长变速箱的使用寿命。

车桥用的是徐工矿山车专用加强桥，该桥采用轮边减速的内部结构，车桥速比达到了14，这样的搭配最终轮上扭矩会远超普通车辆，拥有极佳的降速增扭效果，驾驭百吨总重绝对没毛病。

全车都采用的是加强板簧，前后各15片加厚钢板，后面为倒置双骑马卡固定，加上双层加强车架，整车承载力不凡。

油箱的容量为400升，估计也就够这个车跑一两天吧。

油箱后面接出两个柴油滤杯来，主要用途的过滤燃油中的水分，确保进入发动机燃烧的柴油质量。

外置4个大储气瓶，这么大的家伙要确保制动气压到位才行。

徐工汉沃P9传承了之前徐工XG90的衣钵，将配置再次革新，一改往日简陋的形象，提高了非公路自卸车的功能性，舒适性等方面，做到业界标杆。如今徐工汉沃P9已经有大批量的交付，所拍摄的这辆车也将运到山西去做好上装，开启它的建设生涯。

图/文：夜玫瑰