【汕德卡8x4自卸车图片】6X4电动重卡、油田混合装载卡车、8X8专升卡、重汽2018新车型来了

12月17日，中国重汽旗下各子公司的2018商务大会将陆续举行，按照惯例，每年的商务大会上，重汽都会展出全路线的新车型，今年也不例外。另外，今年重车展示车的亮点更为突出。纯电动的虎宝T5G 6X4重卡、混合动力的SADECA C5H 4X2货车、大型单泰的T7H、虎宝T5G 8X8全驱特殊工作底盘等，都分别让小编寸步难行。

首先，该豪步T5G/6X4纯电动牵引车，根据现场资料，中国中期基于T系列技术平台，采用国内成熟的新能源总零部件，是与自主研发的车辆控制软硬件耦合相匹配的纯电动卡车，适合港口、码头、城际等运输距离在200公里以内的物流运输。

就动力而言，该豪步T5G纯电动车型使用磷酸铁锂电池组的永久同步驱动电机和AMT变速器，最大扭矩2800Nm，最大功率350kW，最大速度104km/h。

另一种新能源重卡——SITRAK (C5H/42混合货车)是中国重车基于高端卡重卡技术平台的油田混合卡车。据介绍，它符合前三后三两个弹簧较少的经典轻量化配置，底盘总重量在6.6吨以内，普通货车为7.8吨，法规内可承载10吨载重。

在动力系统方面，该油田混合动力卡车采用MC05 210马力局OSADO发动机峰值110千瓦驱动电机，总功率达到261千瓦(355马力)，车辆加速性能强，动力储备大。使用6档AMT变速箱，速度比6.621~0.754，与5.29MCY11单后腿一致，在保证低速动力的同时，最高速度可以达到100公里/h。

在港口低速牵引车市场，重车还展示了氢燃料电池的车型。该车型搭载50千瓦氢燃料电池，以氢为动力源，效率超过58%，反应产物只有水和热，是真正意义上的零排放。

现场资料显示，该氢燃料电池的港口低速牵引车车辆托架为3.05米，自重9吨，灵活轻巧。配置液压自动升降鞍座，适用于多种工作模式。氢气供应系统使用4瓶组70MPa氢气瓶、氢气储存量10.5公斤，可根据需要调节氢气储存量。最大载重量63吨，载重量，快速行驶距离可达112公里。在实际港口作业中可以连续工作8个小时，不需要补充氢气，氢气速度快，使用经验比现有燃料车要好。

介绍了现场展示的豪汉J7G 6X4燃气牵引车，搭载了MT13大排量、大马力燃气发动机、动力、安全性、可靠性、车辆舒适性、自重、6x4LNG产品组装场1000L超大型气瓶至少8.7吨。燃气消耗性强，相同条件下燃气消耗比去年同期低4 ~ 6公斤；

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如今的智慧卡车已经延伸到了T7H车型上，在现场，小编发现了这款T7H智慧卡车，现在的资料显示，在EBS+ESC（电子稳定性控制系统）、AEBS（自动紧急制动系统）、ACC（自适应巡航控制系统）、LDWS（车道偏离预警系统）、HSA（坡道起步辅助系统）等一些智能科技配置的辅助下，它是更安全、更高效、更智能的新一代智能重卡。

这是重汽T7H大单胎牵引车，现场的资料显示，它搭载德国曼13L发动机，德国曼技术轻量化车架、曼技术驱动桥，匹配铝合金壳体变速器、铝合金油箱、铝合金储气筒、瀚瑞森HMX-V橡胶悬架等新材料，结合425宽胎，一系列的配置降重，使得这款6×4牵引自重最轻仅8吨

这是豪沃T5G 8X4搅拌车,随着去年9.21治理超限超载以及新版GB1589全面实施，搅拌车市场需求发生改变，客户希望砼车既能满足法规要求，同时还能尽可能装载最大量的砼，这款车应运而生。现场的资料显示，它采用曼技术MC07发动机+材料轻量化、铝合金材料变速箱以及曼技术TGA车架，以更轻的自重，十分贴合国家法规要求。

而在现场最吸引小编的就是这款豪沃T5G 8x8特种作业底盘，据介绍，它是重汽国产德国曼全新技术开发的一款全驱卡车，作为特种装备改造的基础底盘，它主要面向油田、沙漠、矿山、机场等特殊工况。

在底盘配置上，它搭载480马力的MC13发动机，ZF16档变速器，曼技术大扭矩G25分动器、MVP09转向驱动桥、MCP16驱动桥..可以看出，其主要总成配置选型均以曼全驱车为蓝本，主要性能及参数与原型车接近一致。

这是中国重汽针对矿山工况特点开发的自动挡非公路自卸车，适合各种露天矿、钢厂、水电工地、码头等环境恶劣场所区域内短距离转运作业。在配置上，它搭载540马力MC13.T30发动机+艾里逊4800ORS-PR自动变速箱+AC26大速比双联驱动桥，使得整车动力强劲，操作简单轻便，性能稳定，而且使用可靠。

这款豪沃G5X翼开启厢式运输车是重汽针对300-500km城际快递物流市场特别打造，它搭载210马力的曼技术MC05发动机，匹配HW90510C十档变速器，最高车速可达95km/h；匹配8150×2470×2750大容积飞翼货箱，容积可达55方，满足物流行业托盘化发展的需求；采用总重18t公告，减少超载风险，满足用户多拉多赚的需求。

在去年实施的GB1589新规影响下，中置轴货运列车开始走红，因此，中国重汽今年推出了一款大马力汕德卡C7H 6×2中置轴货运列车。这款中置轴货运列车主、挂厢均采用7820国际标准厢，货厢容积103方(中置轴货运列车最大容积可达125方)；而且，这款货运列车全气囊结构，轻松便捷的厢体交换，集合“甩挂”运输与“甩箱”运输的优点，更加灵活、高效。

受新GB1589标准影响巨大的，还有轿运卡车市场，针对轿运车市场，重汽推出了豪瀚J5G 6×2中置轴车辆运输车。现场的资料显示，这款一车一挂的中置轴轿运车全车总长设计22米，其中主车为12米，车宽为2.55米，可装载8-12台商品车，比普通牵引列车多装载2-4台。

这是汕德卡C6G 8x4标载运输自卸车，是中国重汽原版引进德国曼TG系列轻量化整车技术，综合国内使用工况特点，打造的一款可满足城建标载运输、公路标载、复合运输工况的车型。它搭载380马力曼技术的MC09发动机，匹配进口瑞典HARDOX高耐磨板制作而成的爱尔兰式货箱，结构新颖，坚固可靠，自重同比国内普通板材货箱降低48%。

这款汕德卡C6G 8X4搅拌车是中国重汽结合国内市场的发展变化，采用原版引进的德国曼TG系列整车技术，融合中国重汽搅拌车底盘传统优势，配置曼技术MC09低速大扭矩发动机，采用曼技术优化整车动力系统，打造的一款高可靠性、高出勤率、寿命长的新型搅拌车。