有两个世界著名的发动机奖,一个是欧洲的“国际十大发动机”,另一个是美国的“沃德十大发动机”。在两个奖项中,沃德涵盖汽油、柴油、混合动力、纯电、燃料电池等多种动力,因此可以说是汽车动力系统对比
为了迎接电气化,今年沃德十大引擎正式更名为“沃德十大引擎和动力系统”。当燃油车面临排放、燃油消耗、禁止销售等不确定因素时,今年汽车发动机和动力系统会发生什么变化?在沃德的十大引擎和动力系统中,你会看到一些答案!
现代奏鸣曲
1.6T引擎
不久前,现代宣布了CVVD连续可变阀门定时这一新技术,并率先将该技术用于索纳塔1.6T发动机。阀门时机似乎突然回到了2000年,那时VVT和DVVT发动机可以进行30分钟的销售!
CVVD的意义是什么?传统可变阀门定时可以提前打开或晚点关闭阀门,但在此过程中阀门打开时间不变。更简单地说,以前的VVT是早上班或晚上班,晚下班。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),季节名言)CVVD的优点是阀门可以加班。
阀门开/关和持续时间对气缸内的气流有很大影响,通过CVVD可以提高发动机燃烧效率。官方表示,CVVD可以提高4%的动力性能和5%的燃料经济性,效果显著。
测试中,索纳塔的油耗为6.4升/100公里,与中型轿车相比已经很低了,该发动机也安装在新一代起亚K5上。
本田雅阁
I-MMD混合系统
本田i-MMD技术的诞生使丰田THS在混淆领域不再独树一帜!I-MMD和THS一样,属于串行并行(也称为混合)式混合动力,这也是目前最好的混合结构。测试中,雅阁混动综合油耗为4.9升/100公里,冬季油耗为6.4升/100公里。
I-MMD技术上市已经几年了,实际上本田也更新了这项技术,新型雅阁混动的发动机热效率提高到了40.6%,与大冶角混动相比,现金车型的IPU和动力电池体积也更小,后备箱空间也更大。
雅阁混动和凯美瑞混动的区别在于,雅阁低速行驶时,增程电动车高速成为纯燃油车,加速,转向油田混合。关于雅阁和凯美瑞,谁更省油?还要看动力电池,国内雅阁使用能量密度高的锂电池,凯美瑞是镍氢电池。
宝马3系M340i
3.0T引擎
去年宝马X5的3.0T引擎轻松地排在了单词第10位,今年宝马的B58引擎又
拿到了沃德十佳,可以这么说,宝马的3.0T是世界上最好的6缸发动机之一!M340i的B58发动机与X5上那台不太一样,缸径和行程没变,但M340i的发动机压缩比降到了10.2:1(X5是11.0:1),也就说它要牺牲一点油耗去提高动力,另外它还采用了M TwinPower技术(双流道)。
事实也是如此,M340i所搭载B58发动机,最大功率275kw,最大扭矩500N·m,功率比B58TU高了25kw,扭矩高了50N·m。根据宝马提供的数据,M340i破百只需4.4秒,综合油耗为7.0-7.4升/百公里。
现代 昂希诺
纯电动
韩国和中国一样都有电动车补贴,而且补贴力度一点都不逊色。这里肯定有人问为什么获奖的不是特斯拉?原因很简单,在美国同价位内没有其它车续航里程比昂希诺更长。
昂希诺 纯电动版EPA续航里程为415公里,由于美国的EPA比欧盟的WLTP循环更加严格,按照理想的环境测试,续航里程还会更长。昂希诺配备了容量为64千瓦时的锂离子电池组,电压356V,并带有电池加热系统(冬季电池暖宝宝)。用100KW的充电装置快充,需要54分钟(0-80%)。
昂希诺的驱动系统比较简单,永磁同步电机布置在前桥,最大功率150kw,最大扭矩395N·m。国内的昂希诺纯电动版动力稍微有点不同,电机扭矩为310N·m。
道奇RAM 1500
3.6L 发动机 48V电气系统
克莱斯勒Pentastar发动机深受美国市场欢迎,去年道奇RAM 1500也以相同的发动机获得了沃德十佳奖项。
RAM 1500 所搭载的3.6L Pentastar全铝发动机本身亮点不多,但克莱斯勒一直在升级热管理和燃烧技术。虽然是自然吸气发动机,但它也采用了汽缸盖集成排气歧管技术,这可以减少一部分热损失,另外还加了一套水冷EGR,这对油耗和排放有一定帮助。
RAM 1500采用了eTorque技术,实际是就是48V电气系统,BSG电机充当了启动机、发电机、驱动电机3个角色,加速时能辅助发动机,减速时能回收一部分制动能量为电池充电,怠速熄火后又能平稳启动发动机。BSG功能和ISG差不多,但安装的位置不一样,功率也小一些。
一台这么大的皮卡,配上3.6L V6自然吸气发动机,油耗应该不低吧!然而,测试油耗只有8.7升/百公里。
GMC Sierra
3.0T 柴油发动机
如果国内也有很多柴油车可以选,相信柴油车还是有自己的一片天,但这个假设并不存在!每年沃德十佳发动机都会选一款柴油车,不是柴油车充值,而是柴油机的确很香。2016年丰田推出了第一台热效率达到40%的汽油发动机,从此汽油机最高效率终于达到了普通柴油机的水平。
GMC Sierra 1500配备了通用研发的Duramax 3.0T 直列6缸柴油发动机,它是一款偏低扭输出的机器,最大功率只有205kw,但最大扭矩高达624N·m,自然吸气发动机要做到这样的扭矩,排量起码是6.0L。柴油机通过控制喷油量来调节动力输出,柴油的雾化至关重要,因此这台柴油机的高压共轨系统喷油压力高达2500Bar,现在的国6排放汽油发动机不过350Bar。
没有48V电气系统,也没有电机辅助,GMC Sierra 1500的3.0T柴油版,测试油耗最低只有7.4升/百公里,考虑到美国的油价比较便宜,开它跑货拉拉也比五菱宏光香啊!
福特 Mustang
2.3T 发动机
美国的4缸发动机2.3L偏多,日本有2.4L也有2.5L,德国基本就是2.0L以内。2.3-2.5L排量,单个气缸容积基本都在600cc左右,而600cc这个数字不是凭空而来,而是经过实验得出的结果,单缸600cc效率最高。
野马的2.3T选装了高性能套件(HPP),最大功率246kw,最大扭矩475N·m,峰值扭矩转速为3000-5300rpm,属于偏后段爆发的动力特性,高功率版2.3T升功率和升扭矩都是目前领先的水平。
除非这台发动机有可变压缩比技术,不然站了动力这边就要跟油耗说再见,Mustang 2.3T HPP测试油耗为10.2升/百公里。如果沃德十佳是德国人选的,那AMG CLA 45就稳了!
奔驰 GLE450
3.0T 发动机 48V电气系统
很多年前奔驰将L6换成V6,如今又从V型换成了直列,为什么要这样折腾?主要还是成本。隔壁的宝马早就实现了汽油机和柴油机共用零件,简化操作装配线上的工人心情更加愉悦,股东看到成本降低对这届管理层也更为满意。
奔驰新发布的M256直列6缸发动机,开始替代之前的M276 V6发动机,S级和GLE纷纷换装新动力。为了降低排放,M256发动机、ISG电机以及48V电气系统构成了一套轻度混合动力(MHEV),ISG功能和BSG一样,但功率大一些。测试结果显示,GLE450综合油耗为11.2升/百公里。
雪佛兰 科尔维特 Stingray
6.2L 发动机
如今世界上有很多不确定,但唯一能确定的是大排量在美国还有市场!今年沃德十佳还是给大排量留了一个席位,当然这个席位也非常特别,它是6.2L OHV V8发动机,OHV既底置凸轮轴,而现在99.9%的都是DOHC,既双顶置凸轮轴。
代号为LT2的6.2L V8发动机,最大功率369kw,最大扭矩637N·m,对于一台自吸发动机只能说是正常水平,特别是对这种短行程大缸径发动机来说。由于它是OHV结构,发动机转速不能太高,从而限制了功率。为了降低油耗,通用还为它被配备了DFM动态燃油管理系统,其实就是闭缸,不过这个闭缸是随机变动而不是固定几个气缸关闭!
科尔维特 Stingray最吸引人的是大排量自吸搭配8速双离合变速箱的动力总成,要是通用舍得花钱换一台高转自吸,五菱从此名扬天下!
教授总结
十佳发动机与动力系统中,只有一半左右能在国内买到, 从获奖车型看,日系和韩系为最大赢家,连续两年得奖说明实力过硬,德系依旧是豪华品牌中的尖子生,美系虽然也很优秀,但基本是3.0L或以上排量,国内绝大部分消费者都不可能接触到这些车。
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