1.8l自然吸气老宝来油耗

20年前，汽车逐渐进入老百姓的视野，不再是高官贵人的专属。

为了拓展中国市场，德国大众也曾有过激进的举动。2001年一汽大众引入以驾驶者为中心，搭载高端平台PQ34，最高售价超过25万元的海外版第四代捷达，国内称宝来。

回想起来小时候同学家拥有一台24万裸车价格的顶配宝来。第一眼看过去就是耳目一新的感觉，对比桑塔纳、捷达与富康这些老三样，宝来给我一种很“贵”的既视感，整台车车体圆润，设计简洁，方方的头灯，四道杠中网中间巨大的VW标识总会让我想起“官车”帕萨特。车顶上有个好车才会有的天窗，车门一定要费力的拉开或关闭，因为宝来的车门是不同于老三样的，有一种厚重感在里面。

那台顶配宝来的内饰是少有的黑色+米黄色配色，没记错的话细节部分还用了实木纹路的材料做装饰，对比当年出租车最常见的捷达跟桑塔纳那种“经典”的造型，我第一次在中控台上看见了水杯架，还有巨大的矩形功能键按钮，仪表盘上还有个小显示屏可以看油耗（行车电脑）。不同于现在的那种适中的阻尼感，空调面板的旋钮拧起来其实还是有些沉重的。当初邻居说这是台纯进口车，所以身为学渣的我根本搞不懂6碟CD机上各种复杂按钮的用途。还记得这台宝来拥有一个自动防眩目后视镜，同时两侧的反光镜一大一小，并且有一个看起来很晕，车主说是自己公司的员工把车撞了，修车师傅说找不到进口件，所以买了个山寨配件导致的，咱也不知道真假，不过后来查阅资料，那台车极有可能是进口零件并且由一汽长春工厂组装而成的前几批次的宝来。

有一些汽车爱好者们会说，如果你爱车，那么一定要体验一下第一代宝来，因为宝来搭载的就是当年比较高端的PQ34平台，从第一代宝来以后，大众就开始用PQ34、PQ35平台进行长达20年的换壳造车生涯了。我们中国市场上热卖的特供车朗逸、朗行、蔚领，斯柯达的柯米克都是PQ34平台的产物，A3、高尔夫、甲壳虫也都采用过PQ34跟PQ35平台，直到最近一两年电气化时代来临，大众的新车才开始换装新平台。

十多年以后我有幸体验了那台老宝来，1.8T发动机可以输出210牛米的扭矩跟150匹的马力，当年的大众还没有采用双离合变速箱，与之搭配的是一款4AT变速箱。按照现在的调教来讲，变速箱总是喜欢把转数拉的比较高才会换挡，但是无论什么转数区间，当年同级最强的发动机总会给你输出最澎湃的动力，据同学家长回忆，在没有出现严重事故之前，这台车的动力甚至要优秀过家中的老宝马跟老沃尔沃。虽然动力好，但是4AT变速箱+1.8T发动机的油耗着实吓人，当年我们家的老夏利百公里5升多的油耗，而这台老宝来城区驾驶油耗可以达到惊人的13/14升，据说冬天百公里18升油也不知道是不是他们太过夸张了。

几年前我体验这台宝来的时候其实除了动力，这台车没有给我什么太好的印象了。对比当年我练车的老中华，这台宝来转向手感沉重，城区内驾驶很笨拙。因为车龄原因，外加多次大修我真的没办法体验到当年所谓驾驶者之车的驾驶乐趣，更要忍受减震生硬的回弹，跟异响。开这台宝来算不上折磨，但也绝不会有快乐。很遗憾我体验过这台车没多久，它就因为发动机再次出现严重故障最终报废了。

小时候因为这台顶配宝来，我对宝来的印象非常好。可能很多人都跟我一样，在那个年代，看见一台外观设计与众不同，拥有电动天窗、水杯架、甚至还有倒车雷达、电动座椅、座椅加热功能售价超过20万的高端外国货都会心生敬畏。不过或许因为当年的宝来产品定位过高，一汽每一次改款似乎都在做减法，虽然现在的宝来采用了大众的新平台，拥有诸多高科技配置，但是在很多车迷心中，第一代采用PQ34平台的宝来才是真正的经典。

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