【北方奔驰自卸车举升】国产自卸车不会拼错。Ginaf和MAN自卸车的最后一个轴可以改变方向。

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在道路汽车领域，国产卡车在某些方面不如欧洲进口卡车，这是不争的事实。自卸车产品我们总是吹嘘说可以秒杀进口自卸车。只用几百吨的承载能力，就能俯伏一切。超载等于国产卡车的最牛X。除超载严重外，国产自卸车和欧洲的自卸车产品差距有多大？

最近，欧洲媒体找到了5个品牌的6辆8x8前轮驱动自卸车，进行了横向比较评价。在欧洲，8x8倾卸汽车也是比较小的市场，所以生产的品牌不多。我们熟悉的奔驰(Benz)、沃尔沃(Volvo)、斯堪尼亚(Scania)、雷诺(Renault)、达夫(DAF)很多。

因此，参加此次测试的6辆车分别是IVICO Tracker(特拉克)、奔驰ARCOS(ALOS)4148、奔驰Acros 4645、JINAPS、万TGS，太拖沓了不幸的是，沃尔沃和斯堪尼亚不能提供测试卡车。否则沃尔沃FMX和斯堪尼亚会更精彩。

测试的主要内容是车辆的最小距离间隔、接近角度、驾驶室入口和驾驶室内的舒适性、底盘的灵活性和车轴的负荷分配。

请点击“查看前780210 363车辆句子”链接。连太拖也不感到羞愧。IVICO和奔驰8x8自卸车有多厉害？(大卫亚设)。

连太拖都不害臊，伊维科和奔驰8x8自卸车有多厉害？

驱动轮是可以改变方向的GINAF。

前面的780210 363车辆只是37吨级选手，同样是8x8自卸车，轴距的差异和轮胎规格的大小都会影响合法载重。后面要出场的780210 363选手是43 ~ 46吨级选手，各种黑科技频繁。

最先出场的是46吨级的吉纳夫。荷兰专门经营重型卡车和特种汽车品牌，核心黑科技在底盘方面，这款扎哈汽车驾驶室和发动机也是达夫的产品，他们公司也有使用福特奔驰卡车驾驶室的产品。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)2012年，吉娜普被中国恒川集团收购，最近听说恒川要出售他。

同样的，四轴车，其他车型都是2 2布置的车轴，吉纳夫是1 1 2布置，1轴和2轴的车轴布置为3160毫米，即使不懂车，看到这种车轴布置也会感到“莫名的丽丽”。看起来奇怪的布局是合理的。集装箱就在后面，庆祝中分配得比较均匀。

第二和第三轴之间的轴距是1820毫米，第三和第四轴的轴距也是1820毫米。根据荷兰的规定，轴距超过1800毫米的车轴分别计算轴重量，低于1800毫米的两轴计算一组轴，单独计算轴重量是有利的。之前IVICO、奔驰4148，太拖沓的都是最后两轴湾不到1800毫米，最大总质量只有37吨。吉纳夫将在后面登场的万TGS和奔驰4645后面的两轴都包括1800毫米以上的轴距。

前2杆转向轴轮胎规格达到惊人的445，超大型单轮胎。一个轮胎几乎要到达普通公路车，填满两个轮胎的宽度。后部2轴上装有325/95R24轮胎，全部是高特Omnitrac系列轮胎。

轮胎很大，驾驶室在地面上的高度不高，1600毫米数据最低。最低级别的乘车踏板可以折叠，打开后踏板距离地面540毫米，很容易下车。关闭车门踏板自动折叠并不影响车辆通过性，在乘车便利性和车辆通过性之间实现了平衡。

达夫的驾驶室和PEKA MX13发动机也一样，JINARF在隔音方面比拖得太多，在50公里/331791车速噪音为63分贝、6辆测试车中成绩最好。80公里/331791噪音大得多。68.7分贝的成绩处于中等水平。

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以上都是锦上添花的东西，最关键的是吉纳夫有独家的HPVS（Hydropneumatic Vehicle Suspension）液压气动悬架技术。可以均衡的将负载分布给不同的车轴，最大程度发挥每条轮胎的承载能力，承载能力强。

自动横向稳定功能是高重心自卸车的救星，车速低于3km/h会自动启动控制车辆的倾斜度，避免车辆重心过度偏移导致侧翻。横向调平控制在地面不平坦也能调平底盘（悬架行程范围内），自卸车举升卸货的时候就不怕地面不平引起侧翻。没有这种功能的自卸车举升货箱就需要寻找平坦的地面，货箱越长需要地面越平坦。总之主动液压气动悬架放在自卸车上使用是最合适不过的配置。

吉纳夫轴距6800mm转弯半径只有22.8米，与6420mm轴距的依维柯Trakker基本差不多了。这一切都要归功于EVS转向系统。吉纳夫不仅仅是前面2条转向轴可以转向，最后一轴也具备主动转向功能，固定车轴位置的下拉杆换成了液压油缸，EVS转向系统的核心部件之一就是这个，双胎还能转向真是黑科技。时速45km/h以下EVS转向系统都会工作，超过45km/h就会将车轴回正并停用主动转向功能。

EVS转向系统

根据实际测量结果，4条轴的轴荷分别如下表所示。

小结：有HPVS液压气动悬架和EVS后轮主动转向系统加持，驾驶室内噪音小，吉纳夫自卸车好像就利于不败之地了？这么多系统装在底盘上面导致底盘自重过大成为缺点之一，13920Kg底盘自重成为全场最“重量级”选手。

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其貌不扬的MAN TGS

德国曼没有像奔驰、沃尔沃、依维柯那样给工程车系列开辟一个新的车型名称，工程车产品还是沿用公路车的命名方式。窄体驾驶室的TGS驾驶室宽度只有2240mm，有5个不同规格的版本可选，这辆TGS 43.420用的是最短的无卧铺C型驾驶室。

驾驶室上半部分和公路车造型一样，新款的欧六前脸，保险杠往上收的比公路车版本更窄，增加车辆离地间隙。26.7°的接近角在6辆车中属于中等水平。

轮胎型号与前面提到的依维柯Trakker一模一样，前轮375固特异Omnitrac，后轮325/95R24 固特异Omnitrac MSD。轮胎的规格和驾驶室偏公路车的造型很容易让人误以为它的战斗力跟依维柯Trakker差不多，实际上比依维柯强多了。

1800-3200-1800mm的轴距让TGS有了43吨的合法总质量，最后两轴1800mm轴距的重要性不言而喻。然而最后两轴之间轴距的增加会影响车辆的转弯半径和导致轮胎过早磨损，唯一且最有效的方式就是让最后一轴具备主动转向功能。

碰巧，TGS和吉纳夫一样最后一轴都支持主动转向功能，工作原理都是一样的，液压下推力杆直接推动整个车轴移位旋转。同样是6800mm总轴距和最后一轴带主动转向功能，TGS 21.3m的转弯半径要比吉纳夫22.8m的成绩好太多。甚至最小离地间隙都要比吉纳夫大。

前面吉纳夫有后轴主动转向功能和HPVS液压气动悬架等黑科技加持，貌似要成为全场最厉害的自卸车，MAN TGS第一个不服跳出来打脸。液压悬架嘛，我也有。TGS前轴是4片抛物线钢板弹簧减震，第二轴和最后两轴用的也是液压悬架，和吉纳夫一样也具备自动水平调节功能。

前悬架

13升420马力D2676发动机930r/min就可以输出2100Nm最大扭矩，发动机低转速下扭矩输出充足，配合最新的MAN TipMatic TX智能换挡系统和ZF Traxon 12挡AMT变速器，使得TGS在工地上能快速的换挡。

80km/h高速行驶车内噪音66分贝的成绩是全场最佳，结合驾驶室内的空间感和液压悬架良好的动态表现，其中一位测评人员都表示“太舒服了”。

舒适性从车辆实际轴荷分布也能看出一些端倪来，允许总质量43吨，实际44.35吨的总质量都集中分布到后轴上，前轴都没超过允许轴重，其他几辆车在超重的时候前轴负荷一般也是超标的。平头车驾驶室位于前轴之上，前轴的轴荷越大驾驶室内越容易感到颠簸。

小结：配备能自动调平的液压悬架和驾驶室高舒适性的TGS在承载能力和舒适性之间都做到了近乎极致的水平，底盘方面与专业做特种车的吉纳夫都不相上下。出色的离地间隙在工地行驶会有良好的表现，偏偏公路行驶的舒适性还很高，简直了……

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第二辆奔驰Arocs（4645）

本次测试6辆车里面奔驰Arocs有2辆，一辆是37吨级的4148，另一辆就是现在这辆46吨级4645，明明载重量更大马力却变小了。驾驶室各方面跟前面那辆Arcos表现差不多，差异比较大的地方在于第一级上车踏板离地间隙变小了，440mm离地间隙是所有车辆里面最低的，上下车非常方便。

400mm的车辆最小离地间隙也是全场最佳成绩，配合26.8度的前接近角通过性要比MAN TGS表现好一点。

同样是Arcos，总轴距都是6200mm，这辆车能有46吨的合法总质量还是要归功于轮胎规格和轴距分布。1-2-3-4轴之间的轴距是1805-2400-1810mm，前面两条转向轮445的规格可以媲美双胎，荷兰法规轴距超过1800mm的两条轴就算独立的驱动轴，可以获得11.5吨的轴荷，4条车轴加起来就是46吨。

前面那辆奔驰23.5米的最小转弯半径糟糕透了，这辆轴距分布更均匀的Arocs 4645最后一轴也用上了转向系统来减少转弯半径，21.35米的转弯半径获得了测试车辆里面排名前三的成绩。奔驰最后一轴转向系统没有吉纳夫和MAN TGS那么复杂，就是简单的纯机械系统，简单的结构降低了维护成本。

其他方面就和前面那辆Arocs没多少差异了，悬挂也是普通的抛物线钢板，液压悬架？没有。

小结：货箱容量大，车辆机动性强，维护简单。

总结

6辆自卸车虽然都是8x8车型，在底盘上还是存在一些差异，首先吨位级别就分成了两个梯队，分出一二三名的意义就不大。自卸车的使用也存在工况的差异，在轻量级别的运输中依维柯Trakker的自重优势和灵活性非常有优势，其他车型就不如依维柯表现好。在路况稍微差一点的轻量化运输中太拖拉凤凰又会更有优势，因此很难分出输赢。

重量级的43-46吨规格里面吉纳夫和MAN TGS有液压油气悬架的黑科技在，载重方面吉纳夫更胜一筹，MAN在舒适性方面又表现更好，两者也是难分胜负。如果非要选一个出来，那我可能会选择MAN TGS。

因为“德国车比较高级？” 奔驰也是德国车。

MAN TGS的底盘和舒适性表现是最均衡的，液压悬架在自卸车上太实用了。吉纳夫已经宣布要停产8x8底盘，所以它再厉害也没用啦。论品牌和售后服务MAN 也会比吉纳夫更有优势。

文章最开头说的是国产自卸车和欧洲自卸车比较一下，这样一圈看下来已经没得比了。车型设计完全不是一个级别的产品，这种规格的8x8自卸车放在国内可以当矿用级别产品，哪里会放在公路上拉砂石呢。

比较遗憾的是整个测试过程中没有对车辆的越野能力，爬坡能力等方面进行测试，上面所有的测试都比较浅，无法发挥出这几辆车的真实水平。

图：Bigtruck

文：陈驿宸

6辆自卸车里面你会选择哪一个？ 单选 0人 0% 依维柯Trakker 0人 0% 奔驰Arocs 4148（红） 0人 0% 太拖拉凤凰 0人 0% Ginaf吉纳夫 0人 0% MAN TGS 0人 0% 奔驰Arocs4645（黄色） 投票