【奥龙自卸车的功率在哪里看】来自陕西汽车的stal技术重卡，2003年上市的陕西autoron牵引车室长

我们在1983年为了改变重型卡车的落后技术，全面引进了奥地利STAL 91系列重型汽车制造技术，当时，中国重型联合公司通过多种车轴组合生产了总质量16吨140吨、15种基本车型和多种变形卡车，开创了我国重型卡车的新纪元。

后来，中国中期联合公司分为三种：中国中期、陕西期、红岩，虽然分手了，但这三家都相应地保留了斯塔尔技术，进行了升级创新。2003年，山山推出Ster升级版3354山山Auron，此后逐渐形成了043、N56、K38、S29四大产品类别，承载能力和可靠性全面提高。

最近，在陕西机迎来建厂50周年之际，现在罕见的陕西五龙系列，也是陕西上汽的第二代重卡车型在现场展出。那么，这款时隔15年诞生的车型到底怎么样，与今天的重卡车型的流行配置有何不同？今天，蒂卡主编将带大家一起来看。

从外观上可以看出，陕西的欧隆仍然保留着斯塔尔的中卡的前脸和驾驶室设计。只是做了详细的改进和外套式后视镜，到目前为止，仍然引起了很多3763的思念。(威廉莎士比亚、斯图尔特、LETART)更值得注意的是，STARTER技术的重卡是国内第一代平货车，从那以后，国内逐渐进入平货车时代。

两幅胡适窗口，无比宽广的胡适视野，现在的车型只要当年一个窗口大小就好了。

当年车型在车顶上有导风板。

当时的车型驾驶室仍然流行宽度窄的圆锥形结构，前脸从上到下有一定弧度，现在的车型都变成了正方形，前脸的弧度也几乎变成了直线。三幅雨刷，反而现在保存了很多车型。

驾驶室内部是高地板设计，车辆虽然有卧铺，但很窄，辅助驾驶座位向后倾，后卧铺的空间几乎连双脚都放不下，最宽的地方在50厘米左右。最近，如果6X4牵引车有这样的卧铺，恐怕很难再卖了。

机箱上，这款6X4用牵引车搭载了340马力的柴发动机，配有Paster变速箱和韩德后腿，可见从吴龙开始，陕西机逐渐形成了自己的黄金动力链。

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更值得一提的是，这还是当年开始计重收费之后，陕汽打造的一款轻量化牵引车，现场的数据显示，这款的自重为8.96吨，接近9吨，据说这个自重在当年已经很不错了。

那时候没有后桥的“少片簧”技术，车辆采用的多达12层的后桥板簧，这么多的板簧，如今只用在一些重载的车型还在使用。

也没有现在的铝合金材质的一套装备，储气筒、变速箱以及油箱还都是铁皮材质。那时候的车辆还没有后处理系统，于是排气管也被放到了车辆的后轮前部。

图为陕汽奥龙采用的法士特变速箱。资料显示其型号为法士特RTD11509C。

车辆搭载的潍柴wp10发动机，功率为340马力，那时候已经是很不错的马力了，但现在的6X4牵引车很少有这么小的马力段了，超大600马力的普通货运牵引车马上都要面世了。

除了牵引车，据介绍，在陕汽奥龙上市之后，由于皮实的品质和在加上强劲的爆发力，让奥龙系列在工程自卸车市场取得了巨大的成功；不得不说，正是陕汽通过吸收消化，再创新，让斯太尔技术重卡成为了中国市场的主销车型。也尽管目前国产重卡技术进入了一个全新的时代，但像陕汽奥龙这样的诸多那个年代的经典车型，却是永远值得我们借鉴和回味的。