春风650MT是春风旗下唯一的探险车型,选择了与其他品牌探险拉力摩托车完全不同的设计,更偏向城市风格的650MT一直不温不火。与最初的竞争对手贝纳利TRK502相比,春风650MT的发展过程有些落后,让我们一起看看与对手看轻的大批量国产探险车型650MT有什么优点和缺点。

外观设计和配置

春风和KTM有着紧密的联系,甚至很多春风的车型都是由设计KTM的同一家公司设计的,因此春风650MT上也能看到类似KTM的风格,特别是机械质感超强的科幻前脸,整台车的设计风格与KTM的大野驴,以及杜卡迪的揽途比较相近。这个外观很好看也很有科技感,但是与那些硬派的探险拉力车型有较大的区别。

前大灯的设计不同于任何同级车型,极具个性和辨识度的大灯,两边为LED日行灯,中间部分是一颗近光灯透镜,近光灯下面是远光灯。原车的防护杠包围了整个车头前部,这一点也是650MT很有特色的设计,同时也方便安装射灯等各种装备。

手动调节的风挡(行程5cm),不用下车即可完成风挡高低的调节,另外风挡的面积相比老款有加高和加大,车头左右两边也加上了导流罩,防风性能进一步提升,因为是擅长跑长途的车型,因此手把护手罩自然必不可少,特别是在寒冷的冬天效果比较明显。

2017年刚上市的时候,650MT这块全液晶仪表看起来充满了科技感,对比起当时的同级车型这块仪表相当出彩,几年之后的今天这块仪表显然跟不上时代的步伐,稍显落伍的单色液晶仪表,想必在下一次更新之时就要不替换掉。即便如此这块表的质感还算有的,显示信息以及仪表盘的布局都非常到位。

倒立式的前叉行程为140mm,具备阻尼调节的功能(13段),无需借助工具即可完成避震的调节,这在当年可是同级别非常吃香的配置。

仪表盘下方原厂配备了一个USB充电接口,并且有防水盖,位置比较隐蔽但是使用起来十分方便。

常规布局的手把按键不需要熟悉操作就能轻松上手,因为这台车上市也有好几年了,因此这些按键的质感以及设计看上去并不是很讨喜,如果能够换成春风700CL-X那种按键,档次感就会提升不少。

座高有两种可选,820mm(薄坐垫)/840mm(厚坐垫),厚坐垫当然更加舒适,但是考虑到有些身高不是很理想的朋友,薄坐垫的需求也很有高。上半身挺直手臂放松,车把不太宽因此骑起来比较舒适。

春风为其650MT配备了西班牙JJuan刹车系统,由双活塞卡钳和300mm双浮动盘,以及刹车上泵主缸组成,咬合效率高。精湛的主缸带半透明的刹车油壶看起来很有质感,可调的拉杆使能够适应各种使用习惯。

后刹车由240mm单盘和单活塞卡钳组成,前后刹车均有ABS防抱死功能,对于绝大部分人而言ABS的存在是刚性需求,另外650MT的ABS是不可关闭的,原厂配备的Metzeler轮胎也能胜任大部分铺装路面的路况。

采用侧置单边形式的后减震,与650NK车型相同同样具备调节的功能,拥有7段阻尼调节但是需要借助工具才能完成后避震的调整,前避震是无需工具即可完成调节。

原厂配备夏德的边箱,容积为36L,边箱的外观和设计都非常贴合春风650MT的设计风格,单个边箱放进去一顶全盔和手套是没有问题的,同时让650MT具备一定的装载能力,满足长途骑行当中的储物需求。

发动机性能

650MT搭载与650NK同款的,649cc排量异步双缸水冷发动机,最大功率45kw/8750rpm,最大扭矩56Nm/7000rpm,在低转速时具有很高的灵活性,在7000-9500rpm时爆发。当以低于5000rpm的速度行驶时,发动机输出有些软绵,是一台非常典型的偏向高转输出的发动机。18L的油箱能够提供三百多公里的续航水平。

车型总结

春风650MT的优点主要有:与众不同的探险摩托车设计风格,形成与同级别竞品比较大差异化,同时能够提供更加个性的外观;原厂配备的全车LED照明非常不错,无需后期的改装技能满足一般的需求,45kw的输出功率是目前国产探险摩托当中最强的;可调节的前后避震以及西互的刹车系统是一大亮点。

缺点主要是:219Kg的车重有点偏大,厂家也没有提供条幅轮版本,因此越野能力相比竞争对手有所欠缺,另外厂家只提供了两侧边箱,如果需要装尾箱还需要改装后支架。

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