[写在前面]

今年2月开始W212奔驰E300后,一个宝马迷打开了奔驰的新篇章。

从2月初到现在,我基本都在玩各种奔驰,其中好几款车型是深度体验的。

昨天下午粗算了一下,过去的80多天里,我已经在ML、R、E、GLK、GL等车型上累计跑出了7000多km的总里程,基于这个数量,觉得自己可以开始动笔写第一篇《奔驰心经》了。

今天我们先聊ML,也就是官方说的M-Class,瓜子饮料在哪里?

【M-Class简史】

全世界第一台汽车,由卡尔·奔驰发明。仅此一个理由,你这辈子就值得拥有一次奔驰,坐在汽车发明者的位置上,征服前方的道路。

后来奔驰老爷子拉上戴姆勒和自己俩儿子,一起创建了奔驰汽车公司(1926年),虽然比宝马成立晚了10年,但是奔驰一直保持着自己独特的韵味,一种宝马身上没有的味道。

其实E-Class才是我玩的第一台奔驰,但我打算先说ML,因为ML更适合我的使用情况,家里有一个老婆俩屁孩,一家人出去玩,一定会带上一大堆东西,所以怎么看都是SUV更讨女眷们的芳心。

奔驰在M级的车型命名里都加了一个L,是为了避让宝马的M系列,我就简单称它为ML吧。ML和X5一样,都是为了北美市场开发的车型,而ML出道比X5早,你也可以说X5是受了ML的刺激才应运而生的,所以ML的款代更迭,每一步都走在X5前面。

第一代ML,底盘代号W163,1997年投放市场,虽然被斯皮尔伯格巧做改装搬上《侏罗纪公园》,但它的外观设计依然让我提不起兴趣。

我女儿校门口一直有一台辽宁牌照的初代ML僵尸车常年废停在那儿,内饰和车里的电饭锅全部长毛,每次去接孩子都让我膈应得不得了。这也让我对这代ML的印象更加走软。相比之下,我绝逼更偏向买一台E53的X5供在家里,偶尔拉出来溜溜。

→ 在环球影城里看到斯皮尔伯格的道具车,据说就是当年荧幕上那台和恐龙拔河的ML

第二代的ML,底盘代号W164,2005年问世,无论在外观、性能还是可靠性上,都改进了很多,在宝马里的对应竞品是E70的X5。两款车各有优势(今天暂时不聊),我也一直想玩玩这一代的ML,感受一下和宝马X5针锋相对的感觉。但ML明显吃亏的是奔驰在国内没有投放7座版本,而E70的X5有7座可选。

→ 假期去景点玩,满眼都是ML,随便拍一张照片回来一看,竟然角落里还藏着一台W164的ML,这一代ML也很值得把玩。

第三代的ML的投放始于2011年(底盘代号W166),外观看上去很精神,我前段时间买的柴油ML350就是这一代(主要原因是迷上了柴油,只有这一代的ML在国内能买到柴油版),抛开柴油,现在上海街头已经能见到不少ML320、ML350、ML400,甚至AMG版本的W166,捕获率很高,也说明奔驰这一代产品的设计非常成功,在北美市场,奔驰开始大幅侵吞宝马和奥迪的市场份额,可不是空穴来风。

现在市面上的GLE,有人误认为是第四代ML,其实是第三代ML的Facelift(中期小改款)而已,本质还是一样的。

接下来,我开始就着手聊聊我收入囊中的这台宝贝ML350-CDI。

【晒玩具】

找了好一阵,本来柴油版就很少,排除了调表、事故,就更没啥选择了。硬抬高预算才够到这台极品ML350-CDI,两年车龄,21000 km的里程,外观板正,内饰崭新,无烟味,100%符合我的选车标准。

→ 顾问阿玮提醒我车子几个面有喷漆史,不过我完全不care喷漆(这车型要再挑油漆就是跟自己过意不去了),只要外观成色看上去光鲜亮丽就好,谈谈价格直接拿下吧,及时行乐要紧。

→ 内饰非常新,还有奔驰内饰淡淡的奶香味儿。车子回店后,我高兴得几乎跳起来

→ 这方向盘包皮,分明就是0磨损

→ 细看,主驾驶座椅的护翼上有一层深色污垢

→ 拿来湿毛巾和少许清洗剂来回一撸,就干净了,完全回归昔日容颜,爽!赶紧把有脏污的地方都撸一遍,结果找了一圈,基本只有主驾驶座椅有污渍。

→ 从磨损程度看,后座基本没坐过人。

→ 后备箱既没液渍也没垃圾,前任使用很讲究!干净到什么程度,图片里那个快递包裹,我用毛巾先把表面擦干净后,才好意思推进后备箱里。

整个车子看下来,会给人一个感觉,就冲着这个品相,多花点钱也值,因为未经修饰就能有这样成色的二手车,对于我们职业选手而言,都是要打着灯笼满街找的,这也是我不喜欢在没看到实车的情况下评论价格的原因。

你一定会问——这么新的车,为啥人家就卖了啊?

在房价远高于车价的一线城市,两年换一台车,已经不是什么新鲜事了。这两天敬文还提到一个客户,老婆开了四个月的Macan求寄售呢,两三千km就换车,比我这个ML还厉害。

→ 这就是2600 km的翻毛皮方向盘

说实话,我也是头一次给自己买这么“新”的二手车,玩完了能不能有人接盘,还卖得出去不,当时真还有点担心。

不过,转念一想,90多万的新车都有人买,便宜几十万的二手车,准新一般的成色,为啥就没人买呢?而且,实际体验下来,如果既想省钱,又不想多麻烦,那最好玩准新二手车,3年内的准新二手车应该是业余用户的首选。

好了,内饰如何新,就不多介绍了,因为我还没写帖时,车就被秒了,再新也是别人的了,下面我着重说说使用体验吧,大家好判断一下,ML是不是你的菜,是不是也值得淘一台。

→ 这是小弟提车回来一路的油耗,开得比较随性,但依然是X5-35i难以企及的成绩。换我开的话,一定还能更省。

【使用感受】

感受太丰富,我从印象最深刻的“奔驰调性”开始说。

如果要用一个字形容奔驰调性,就是“稳”。四平八稳的驾驶感觉,即便是把内饰遮起来,你都能知道自己开的是一台奔驰,这是贯穿在所有奔驰车型上的DNA,你的气场通过车子很自然地放大了,是一种很奇妙的体验,我刚刚入手E300时,下班回家的路上就体会到了。

→ 我的第一台奔驰,E300进口版(2010),黑内黑外

如果用两个字形容,我总结为“华贵”。奥迪、宝马、奔驰都称自己列位德系豪华阵营,但当你细看过奔驰后再回看宝马、奥迪,却难以找到同样的豪华气息。

按理说审美是一个很主观的话题,我今天拿出来说,是因为这个结论有相对高的公认度,我从很多开过奔驰的诺粉那里收到过类似的评价,而自己的体会亦然如此。奔驰对内饰设计、用料和组装工艺的要求,个人觉得是高于宝马和奥迪的。

→ 邻居家的汽油版ML350,每周末都自己端水洗车,跟我一样爱车如命啊。

奔驰定位于社会成功人士,这些人有几个共同特点,情绪稳定算一个吧,能成功的人通常都能管理好自己的情绪,所以这帮人脑子里不大会冒出“6000转干他!”这种念头,而是“让个道吧,别拦着人家作死”,所以他们的驾驶风格也趋于沉稳;还有一个特点就是成功人士注重细节,细节决定成败嘛,这句话大家都听过吧,买台车回家,必须里里外外都要经得起端详,亲朋好友坐进来也感觉有面子,够档次;还有他们一定很乐于享受生活,所以驾乘品质和舒适性很重要。

这是我自己的推导,毕竟定位上的区别就决定了最终的产品造出来是什么样子的。

→ 梦想的生活,有自己的别墅,自己的双车位车库,各种修理工具,门外还能停3、4台访客的车子,能有更多的时间花在家里(摄于美国凤凰城)

如果允许我用三个字形容,开奔驰绝对能“养性子”,让你的性格变得温和,驾驶行为更有涵养。这也是我们好几个试车员的一致认识,看着奔驰,整个驾感和内饰对你的暗示就是“淡定一些,慢慢开慢慢品”,你会很自愿地变得从容淡定,与世无争。

不得不说,这就是奔驰和宝马的性格差异,宝马侧漏出来的是一种唯恐天下不乱的气质,无论是路感、引擎声还是方向盘动作,时时处处都暗示你可以随时应战,驾驶员的行为也会因此不同。贤章试奔驰时不止一次说:“我开的要是宝马,绝对超上去了…”

可能是我现在年岁大了吧,开车的竞技属性大幅下降,享受属性增加,所以开过奔驰后就难以自拔,如果换在十年前遇到奔驰,不一定能勾起我的共鸣。

那些大龄宝马迷,你们敢不敢拿奔驰测一下自己的定力?尤其是遇到比较新款的奔驰,我觉得你们八成hold不住。

另外,说个题外话,国内有一个说法是“奔驰是给老年人开的”,这句话在很多人心中根深蒂固,我曾一度信以为真,但现在看来,在亲自尝试之前就轻信和传播,是很愚蠢的。

准确的说,奔驰的气场比较适合成熟车主,但不至于说成老年人,一个男人只要有家庭有儿女,其实就差不多可以上奔驰了,一个女人,时时刻刻都可以开奔驰,毕竟奔驰是富贵的标志,折射着你和家庭的社会地位。

→ 我路试了近500 km的E260L(2015),这套黑内饰让我爱不释手,尤其是更新的方向盘和人机界面,与时俱进得恰到好处,静坐在车里都是享受

→ 从楼上望下去,明显与众不同。有位牛人说过,“如果停好车都不回头看一眼的话,说明你买错车了”,我深表同意,我就是那种时不时都要看看自己的车的人,因为我花了足够的心思去选车。

而且最近5、6年,奔驰的产品线也在有意往年轻化倾斜,也是为了丢掉这个老帽子。如果你不追求激进驾驶,奔驰里面的B级,GLK(后来的GLC),GLA,还有好几款双门Coupe,都是比较适合年轻人的选择。

如果你上车就爱高转速深油门,车子通常也是你一个人开,那还是买宝马或者保时捷更合适。

→ 我最近正在玩的GLK300,极品成色,有时候给诺嫂接娃用,诺嫂表示停车很方便,动力还可以… -_-||

→ 哪里像给老年人设计的内饰?

如果还要我用四个字形容,就是“超级舒服”。这个有点主观,我就不展开了,总之谁开谁知道。

上面说的都是家族共性,接下来具体聊聊ML350一些比较值得分享的地方,多配点图片哈。

车子开起来不如X5通透,但比X5敦实。主要区别在于对路面细节的过滤和经过路面跳跃处时车内听到的“咚咚”声音;ML隔音更好,更安静,比较平稳地驾驶,很难听到发动机声音,NVH调教明显好出一个级别;当你小幅而快速地修正方向盘时,X5的车头会很及时地做出指向性响应,而ML的指向变化就不会那么灵敏,这一点是主要的驾乘区别。

ML的底盘较软,过弯侧倾比X5略大,好在这台ML带电控可变悬架。对于可变悬架,我自己有一个大拇指定则,如果副驾驶悄悄按下了按钮,司机却不能感觉到有变化,那这个可变悬架就设计得比较失败。以这个标准去衡量的话,我试过不少可变悬架的车子,多数都能算作比较失败的类型。

ML的可变悬架,SPORT和COMF的区别很显著,连我老婆都能感觉到车子响应明显不一样,算没有白设计的那类。如果你喜欢X5的路面响应,你就用SPORT档,减振明显变硬,侧倾变小,方向盘变重(方向盘力度的变化要仔细体会),最直接的感受就是车子变得更“颠”了,过弯信心更足。但是我相信你会像我一样,仅限偶尔怀念X5感受时用用,几分钟就想切回COMF模式,因为实在不喜欢开着一台很有路感的奔驰,毫无优雅感,乘客感受也不好。

刚才那个SPORT是管底盘和操控的,不是动力总成的运动模式,我拿到车子后,一直在找类似运动模式的按钮,因为我之前开过奔驰都有个“E-S”模式切换开关,按下就能激活S档(真心感受,按下S然而并没有什么卵用,只是油耗高了一截,动力响应依然还是那个调性)。这台ML上我没有找到类似的模式切换开关,这算是一个有效减配吧,估计即便是有,我也不会去用。

→ 这个ECO按钮其实是启停功能的开关

我开车很喜欢关注驾感、问题、油耗一类的东西,这会带给我很大的成就感,成就感越大,我就越觉得“没有白开这一路”,否则开车就是寡然无味的代步,从A到B干嘛不打车呢?

我把这个星号按钮设计成了访问油耗柱状图的快捷键,随时可以知道我过去一段时间的油耗细节。

→ 过去15分钟的油耗图,这个可能是跟丰田学的,我很喜欢这类统计图表。如果时间轴的范围可以自己定义就更好了。

→ 这是我周末带家人去常熟玩拍的,2/3箱柴油,剩余里程自己看,这样的续航表现,你还会爱上别的车子么?

这一代的奔驰人机界面里引入了一个ECO评分系统,让你的每次驾驶都有一个成绩,这个东西很有意思,喜欢驾驶的朋友可以听我多聊几句。

这个系统的意义在于,不再用油耗这个单一指标来衡量驾驶经济性,而是全程监测你的驾驶行为来评价节能水平,更加客观公正。也就是说如果某一段路况你开出了15L/100km的高油耗,但ECO得分是99%,就说明你已经尽力了,请个神仙来开同一段路也好不到哪儿去。

→ 刚开出小区不远,水温还没上来,成绩已经开始慢慢刷高

每次清零后,系统默认从50%开始计分,并把驾驶行为分成了三个维度分别统计:

1) 加速:过深的油门开度会造成燃油浪费,所以加速时油门踩得太深,你就会丢分,相反,加速轻柔恰到好处,就会涨分;

2) 平稳驾驶:这个维度是统记一段时间内的速度波动的,如果车速大幅度忽高忽低,你也会被认为是不善于控制车速,会减分的;

3) 滑行:这个维度我觉得是老司机省油的重要一环,如果你加速加得过多,遇到前面拥堵或前车车速放慢,你就必须踩刹车,这种带刹车的减速越多,就说明你浪费的能量越多,这个项目就会减分,这个项目要想得高分最难,表面上是在考“刹车”,其实是在考“油门”,你必须精确预判前车车距和速度,在油门控制上做到“恰到好处”,才能尽量少用刹车来减速,做到既省油又省刹车片;

最后,三个维度的得分再根据权重求出总分,显示为你的ECO成绩,有趣吧,这是我见过的最完美、最工程化的驾驶经济性评估办法,点赞!

→ 得100分还是有点不容易的,关键是最后一条“滑行”最难,几乎任何一脚多余的油门都会让你的“滑行”变得不那么完美,也就无法得到100分的总评成绩

→ 得100分的油耗柱状图通常是这样的…

奔驰的刹车特性调教得很到位,是那种很容易就能无感刹停的调教,这么说可能还不够形象,我举个例子吧!

如果你家的车子是自动挡的,两个踏板,你尝试用左脚去控制刹车柔和刹停,尽量不要影响车上乘客的舒适度,调教得很好的刹车系统,即便你用左脚刹车,也比较容易做到不让乘客察觉到异常,反之,乘客会问你“怎么回事,出什么紧急情况了么?”不信立刻试试看,别事先告诉乘客。

奔驰的感应雨刷比较低调,你看不出来哪里写着“自动”字样,其实就是把转向杆的端部拧动一格就启动了,如果嫌灵敏度低,你就再拧一格,也就是说只有两格灵敏度可调,这一点上不如宝马可以有好多级灵敏度可调。

新一代的人机系统,把速控杆放在了转向杆下面,比较合乎其他德系车的设计布局,让你从奥迪宝马切换过来的障碍更小。

电动后备箱开启功能很实用,巨感动的是,你一直抠住可以自动开启后备箱,你一直按住又可以关闭后备箱,司机全程不用下车(很多车靠按钮控制,只能开不能关哦)。

很多细节都可以看到奔驰的用心推敲,比如前排的车内照明灯,藏在后视镜的下表面,好处是你看不到光源,灯光点亮时依然不会影响你观察前面的道路,而那种和天窗开关在一起的车内照明灯,就会影响前方的能见度,时刻提醒你赶紧关掉它。(奔驰车主读到这里一定在点头)

说到后排这个阅读灯,我家俩屁孩会在车上带一堆书,一上车就看书(为啥她们不晕车?),有一次我开夜车,二女儿想看书,就打开了后排阅读灯。我后来掉头时,回头才发现她打开了阅读灯,因为我以正常的驾驶坐姿,根本不可能从后视镜里看到后排阅读灯,也看不到被这个灯照亮的内饰,所以我觉得这是奔驰有意而为之的设计,让车内阅读灯对司机的干扰降到最小。

仔细看这张图,你能看到自动防眩后视镜的那个测光点么?似乎很难看到,但镜子后的确有感光头,也的确还在中间偏上的那个位置。因为奔驰煞费苦心把这个点藏起来了,表面用特殊工艺做成几乎不可见,不影响镜面的完整性,人家的工程师里也有重度强迫症患者吧。

对了,这个陡坡缓降功能,虽然使用频率很低,但是平顺性做得比X5好一大截,我在商场的地下车库大长坡上用过,系统干预很自然,就和你自己带着刹车一样柔和,而X5的陡坡缓降,会有很明显的ABS振感和噪音,乘客会问你“哦,你车子怎么了?”。

还有这个配置我很喜欢,诺粉戏称为“车载烧水壶”,我喜欢叫“冰火坑”。

→ 制冷模式,适合冷饮放进去,保持低温,手摸坑壁冰冰凉的

→ 加热模式,适合热饮保持热度。

ML的优点还有很多,如果你和我一样,相信驾驶的意义高于代步,永远在追求座驾的品质和可玩性,可以去试试ML。如果你把车看做玩具,那诺诺的工作就是不断地给大家推荐有意思的玩具,试给你看,让你的生活因为驾驶而更加精彩。

【写在最后】

如果要给ML找几个缺点的话,我说三个:

1)都什么年代了,还在玩备胎啊?学学宝马,全车防爆胎多好,要知道国内很多车主压根不会自己换胎的,配了也白配,即便是我这种会换备胎的,要我头顶烈日或者在高速道边换胎,我宁可叫道路救援。我建议奔驰车主第一套胎跑完了就换防爆吧,省心,不过舒适性会损失多少,得我自己试验了才知道。

2)手套箱太小了,和所有德系车一样,我心目中理想的手套箱,可以平整地放入一叠A4文件就好,我看过那么多车,却很少看到这样的手套箱,难道真的是为手套设计的么?

3)后排如果可以前后移动就好了,类似X5那样,反正没有第三排,万一第二排坐几个胖子,空间还能富余一些。这一点上,我更喜欢R-Class的第二排。

OK,深入的技术细节就不聊了,今天就写到这里吧,今年我会在奔驰这条路上继续玩下去,有什么有意思的心得都会上来分享,诺诺的玩车原则就是“有毒大家吸”嘛。

→ 伴随我一千多公里路途,即将送别那天拍的照片

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