【奔驰国产c200轿跑】谦谦君子 试驾梅赛德斯-奔驰C200轿跑车

不仅能在赛道上奔驰，还能在钢铁森林中穿行的轿车——奔驰C200跑车在任何地方都能毫无例外地与周围环境融为一体，与充满暴力感的速度机器不同，奔驰C200跑车的设计充满了内涵和修养。

自打C级轿车上市后便被誉为“小S级”，这一次梅赛德斯-奔驰C200轿跑车也与它的兄弟步调一致，摇身一变成为了一款“小S级轿跑”。

关于梅赛德斯-奔驰C200轿跑车的车头造型不用赘述，它毕竟也属于C级家族中的一员，因此在设计上依然保留了C级轿车的样貌。不同的是从B柱之后，梅赛德斯-奔驰C200轿跑车的车顶线条自B柱后便一路下滑，直到车尾末端才微微上扬结束，这为梅赛德斯-奔驰C200轿跑车从侧面带来了形如GT跑车的视觉效果，整个车身线条流畅而又魅惑。

值得一提的是梅赛德斯-奔驰C200轿跑车的车尾设计灵感源自S级轿跑车，这也是我愿意把它称为“小S级轿跑”的重要理由，性感车尾在AMG运动型排气系统辉映下，让我不禁对这款车心生爱意。

事实上不仅是车尾，梅赛德斯-奔驰C200轿跑车的AMG运动套件还包括了AMG前裙板、翼板，有了这些外观套件，再加上闪钻进气格栅和无框车门，一切都让梅赛德斯-奔驰C200轿跑车显得是那么与众不同。

目前引入国内的梅赛德斯-奔驰C级轿跑车共有两款，一款是试驾的C200，另一款是为C300。那么，作为梅赛德斯-奔驰C轿跑车中的入门款，C200轿跑车的配置表现又如何呢？好消息是它的配置水准至少在国产C级轿车中高配以上，当然这也让它的价格停留在了接近40万元的区间中。

从外观上来说，这款梅赛德斯-奔驰C200轿跑车标配了全景天窗和前后LED灯组，轮毂尺寸尽管不及C300轿跑，但也达到了18英寸。不过和惊艳的外观相比，梅赛德斯-奔驰C200轿跑车的内饰则要稍微缺乏新鲜感，除了座椅造型有所差别，在设计上与C级轿车基本一致。

正如试驾图片所显示的那样，梅赛德斯-奔驰C200轿跑车使用ARTICO皮革内饰，内饰对于质感和豪华的表达还是非常让人感到震撼的，将空调出风口转向任意一侧，我甚至看到梅赛德斯-奔驰对内嵌式出风口边缘进行了钢琴漆包裹，这些完全可以不用考虑的细节，充分诠释了梅赛德斯-奔驰作为豪华品牌对造车的态度，也正是这些细节，体现了梅赛德斯-奔驰汽车的与众不同。

轻轻扣动前排座椅肩部的拉手，座椅会自动徐徐前移，这为后排乘客的进入提供了便利。可别以为梅赛德斯-奔驰C200轿跑车只是一款注重驾驶者的汽车，要知道它轴距达到了与C级轿车运动版相同的2840mm，用来家用也未尝不可——显然设计师也不想让后排的两个位子成为只能放置手袋的摆设，于是我看到梅赛德斯-奔驰C200轿跑车的后排也配备了独立的头枕、杯座，甚至是一对后排空调出风口。从实际体验来说，梅赛德斯-奔驰C200轿跑车的后排满足向我这样1.72米身高的人还是足够的，只不过头部和腿部的活动空间已经很少了，而且后排座椅的填充物较为单薄，这也影响了乘坐舒适性，看来梅赛德斯-奔驰C200轿跑车的后排似乎更适合女性和未成年人乘坐。

前面说到梅赛德斯-奔驰C级轿跑车只有C200和C300两款，但事实上两者均搭载2.0T发动机，只是性能调校不同而已，试驾的C200轿跑最大功率和扭矩分别为135kW和300Nm，后者则达到了180kW和370Nm。

无论发动机性能调校的高低，好歹梅赛德斯-奔驰C200轿跑车的发动机守住了300Nm的底线，不过就实际体验来说，踩下油门全力加速这辆C200轿跑车的表现始终儒雅，发动机在2500rpm之前给我的速度刺激感并不算强。不过这样的情况在我将驾驶模式改为“SPORT+”后有了改观，此时的C200轿跑车不仅油门响应更灵敏，而且换挡意愿更为强烈，发动机的转速也随时保持在高位等候我发动指令，也就在“SPORT+”模式下，这辆C200轿跑车终于有了“跑”的意味。

和售价高出10多万元C300不同，C200轿跑车没有搭载空气悬架系统，不过单以调校来说，这辆C200轿跑车的底盘功力还是非常深厚的，尤其在弯道中对车身支撑非常到位，哪怕是身体较为单薄的我在以40km/h时通过急弯也能够保持较为正常的驾驶姿态操纵车辆，而且C200轿跑车的转向异常沉稳，可控性很高，在弯道中哪怕是对方向轻微的修正也能立刻从车头得到忠实的反馈，驾驶乐趣还是非常充分的。