【宝马5系麋鹿测试排行】吉宝，新的5系气势汹汹，竞争对手们害怕吗？宝马5系静态动态评价！

不知道大家记不记得，去年吉爷用数据推翻过奔驰E级和宝马5系(吉实验室|终于有人用数据说“开宝马开奔驰”的老话！)，最后得出了“开奔驰玩宝马”的结论，但当时朋友们评论说，不应该把即将换代的车型和新上市的新车进行比较。的确，那时的奔驰E级刚刚被更换，备受瞩目，各种测试也表明更符合大中型豪华车的气质。而今年，我们终于迎来了新一代宝马5系列。所以今天主可以和大家一起看看气势汹汹的新一代车型带来了什么样的惊喜。(大卫亚设)。

静态测试

家境

在这个主流消费群体越来越年轻的时代，各企业即使是以沉稳大气著称的奢侈品牌C级车也会竭尽全力抓住年轻消费者的心。与以前的车型相比，新的5系家庭式Facebook吸入栅格和前灯的面积更大，车头在视觉上侵略性更强。不仅如此，新设计的腰线也比前辈更令人震惊。前翼板装饰在突出体育氛围的同时，还兼具转换功能的布景价值和实用性。(莎士比亚，坦普林，坦普林)。重新设计的尾灯线和覆盖面积也与以前的车型不同。双方单发排气管更具运动性，以前这种排气管只是高配车型的专属。现在全世界标准的不仅可以看到宝马5系的诚意，还可以看到其变化的决心。(大卫亚设，Northern Exposure(大卫亚设)。

内脏篇

包括装修在内，整个新5系的装修布局没有太大变化，但吉爷爷在传承旧车型豪华感的同时，突出了一定的技术感。例如，12.3英寸电子仪表可以根据一般、经济、运动三种驾驶模式显示多种主题模式，配备新ID6操作页面的中央多媒体触摸屏不仅操作灵敏，还可以显示丰富的信息。

宇宙篇

虽然与以前的车型相比，新的5系车身尺寸有所提高，但由于轴距没有变化，在空间上并没有明显提高，但吉爷爷认为这个级别的车型已经不是车主和乘客考虑的问题，舒适度更能反映它是否豪华。由于靠背和坐垫厚度都增加了，这辆车的乘坐感、包裹性等表现都很优秀，吉信可以调整后座靠背角度，坐垫前后移动、航空头枕等功能也可以给坐在后座的贵宾带来更舒适的乘坐感。

新一代5系不仅乘坐空间，储存空间也比旧车型有所提高，门板、中央辅助舰、装甲舰等现有空间也能承受日常使用需求，前后均可的手机无线充电为车内人员提供了更方便。这5系的行李箱空间不大，与同等级的竞品相比也没有优势，但已经基本可以满足行李保管需求，从计划中的各种道具单元和随车携带的急救包等细节也可以看出宝马的用心和豪华。

动力篇

全新宝马5系列使用了B48/B58系列发动机，今天除了配备2.0T的B48发动机、最大功率185千瓦、发动机外，新一代5系列搭载的8档手一体变速箱也提高了行驶便利性，改善了变速挫折，并对各传动比和结构进行了一定的优化。

动态测试

当然，吉老爷在这里说的很热闹，但具体效果需要看如何实际行驶的发挥，在动态测试中，我们会把它加速、制动、紧急并列线、穿18米。

桩这四项检测，究竟这款宝马旗下所谓的主力车型能否在各种严苛的考验中全身而退？赶快跟着途爷一起来看看吧！

加速测试

作为一台长轴距的中大型车，0-100Km/h 6.82S的加速时间不仅称得上出色，也超越了许多同级别对手，将车调整至sport模式，挂入S挡，可以很明显的感受到这台宝马530Li强烈的换挡冲击，而在中低速行驶状态下突然急加速，这台ZF的8速变速箱也会聪明地先做出降档动作，拉高发动机转速，而后发动机再爆发出源源不断的动力，这种调校方式虽然能够营造出明显的运动感，但随之而来的明显闯动无疑也会对车内人员的舒适性产生较大影响。

制动测试

除了优异的加速能力，全新宝马5系在制动上的表现也称得上可圈可点，这个接近2吨重的大块头可以在2.7s的时间里、37.44m的距离内，完成从100Km/h到完全静止的制动。

不仅如此，得益于前后通风式刹车盘、双向4活塞的刹车卡钳等等配置，全新宝马5系在热衰减测试中同样成绩不错，在连续十次的刹车中，制动距离并没有太大变化，可见这代车型在刹车方面的重视程度。

18米穿桩测试

尽管采用了四轮驱动的形式，但由于受到长轴距的影响，新一代5系在18米穿桩测试中出现了明显的打滑现象，不过值得称赞的是，铝合金材质的双叉臂前悬架保证了它精准的转向以及灵敏的车头响应，从这个角度来说，这代5系也算很好地诠释了宝马骨子里的运动基因。

麋鹿测试

在麋鹿测试中，宝马5系出现了小幅的侧滑，不过途爷觉得对于这样一台轴距超过3100m的中大型车，这个现象倒也可以理解。最终的通过速度为68.50Km/h，而这个成绩也与它的老对手——奔驰E级相比旗鼓相当。

途爷

有话说

正如开头途爷所说，全新5系可谓是来势汹汹，无论是更加年轻化的外观，还是兼顾豪华感、科技感的内饰还是充沛的动力，正常行驶时舒适的乘坐感受，都很难不让消费者对它产生好感。再加上宝马本身的品牌影响力，途爷认为它一定会在这个细分市场上掀起一阵新的血雨腥风。在动态测试中，底盘和车身中采用了大量轻质铝合金材料，50:50前后轴配重的宝马5系本应该有更不错的动态表现，更快的反应速度，更灵活的操控，但正是因为50:50的完美配重比例，提升了后部所占重量的同时也增加尾部惯性，所以在一些极限驾驶中会出现后轮打滑的现象，导致了这辆车的动态表现有所减分。不过从前后两代车型的角度上来看，5系也算得上进步明显，不说别的，单单从车身以及底盘大量的铝合金用料上就可以看出这次宝马的诚意。相信在有了全新5系的加入以后，略显沉重的豪华中大型车市场也必将进入新一轮的白热化竞争。

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