【本田黄蜂cb600f】价格优势也是日系4缸车型的核心竞争力之一

目前日系4缸车型主要以直列4缸为主，V型4缸、过去出现的水平带4缸等发动机类型越来越少(或者越来越难)，所以在本文题目中，日系4缸车型是以直列4缸为基础的。

国内很多车友，包括自己，都会发出直排4缸发动机的摩托车发出的声音，更多的集中注意力和倾听。事实上，除了机器的声音外，车辆运行过程中的电力出口平稳加速，4缸机具有“自然”优势，能给用户带来巨大的吸引力，由多种因素组成。

目前国内最终量产并能投放市场的国产车型是全钢BJ600/Benelli Benelli BN600系列(部分国家销售的版本叫TNT600)系列，根据国内价格，售价在4万元左右，达到5万多辆。

纵观当前全球市场，BJ600/BN600/TNT600是目前唯一的非日本品牌重量级串行4缸街车，严格来说，这款国产车可以说是目前全球市场上唯一一款配备600 cc重量级串行4缸发动机的运动街车。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)、NORTHERN Exposure(美国电视剧))尽管区分排气量，但他的对手(在100 cc内目前，以600 cc重量级计算，全球市场上的4缸车型、日系4大车企只剩下跑车。

不需要面对比赛限制，4缸600 cc重量级的消亡，最近一次，2014年，Honda将CBF600提升到CB650F，Yamaha干脆FZ6/XJ6；用MT-07取代了。川崎早在两年前就用Z800取代了Z750，最后一辆600 cc级跑车ZZ-R600在2009年前后退出了市场。Suzuki的GSR600在2010年前后停产，目前被GSX-S750 (2011年首次上市)取代，街头跑车的GSX600F Katana在2008年之前升级为GSX650F Katana。

结束了几个背景，回到了正题。日本制造商，其四缸车型除了技术、质量外，实际上还有很大的价格优势。原因也很简单。两件事：首先是全球其他市长/市场，特别是低收入壁垒市场的实际售价，其次是主要技术竞争者欧洲制造商，过去几十年都不可能在这里。

换个角度来说，假设自己是买家的身份，在国内市场上，国产车可能在价格上占有一定的优势。但是，如果去中国以外的市场，以最低的约4万元人民币的市长/市场价格(最近1美元：7.075元人民币，折扣合同为5，650美元，当年1美元：7.8元人民币，折扣合同为5，130美元)计算，也不一定是这样。

BN600/TNT600拥有供应东南亚的部分国家，下图是柬埔寨经销商下调1000美元，并提供赠品、上市费等促销信息。车辆进口，当地有各种税(150 cc以上进口综合税率约为55%)，这个零售价并不代表车辆本体的实际价格。据估计，除去进口税和经销商的基础毛利后，净车价约为5000美元，略低于国内零售价格(出口有约10%的退税)。

目前直列4缸街车在海外市场有什么选择？税金较低的美国市长/市场(排气量为500 cc-700 cc的进口税税率为10%，出售前没有其他环节税)的价格被选为参考点。Honda CB650F为8，249美元，CB650R为9，199美元，Ka Suzuki最低配置的GSX-S750为8，499美元(以前为8，299美元)，GSX-S1000最低配置为11，099美元

下图：当前的Suzuki GSX-S750、GSX-S1000、GSX-S

1000F。

表面上的数字，似乎国产的 BN600/TNT600 在价格上还有着一定的优势。只是，在 BN600/TNT600 刚推出市场之初（2012、2013 年间），它所面对的、是一大堆 $ 7,000 美元区间的日本车型。而定价在 $ 7,000 美元或以下，是这一类产品（搭载直列四汽缸发动机的中量级街车）横跨整个九十年代到 2010 年前后的定价主轴。当然，也因为受此消费区间与历史习惯遗留下来的影响，造成了今天日系车宁愿停产了街车、或升级排汽量，不再推出四汽缸 600 cc 的境况。而 600 cc 的四汽缸跑车可以获得艰难维持，主要原因、还是源于传统定价在 $ 10,000 美元以上。

注：受资料来源以及时间跨度较大的限制，不同的时间、不同的区域市场，不同的车企有不同的定价策略。下面的价格资料，仅用于对趋势的判断，与最终的实际价格、可能存在着差异，仅供参考。

下图：2003 年推出的 CB600F Hornet “ 黄蜂 ”（PC36），当时美国市场的官方定价不到 $ 7,000 美元。

下图：2007 - 2014 CBF600 Hornet （PC41），该车没有供应美国市场（美国市场的官方销售网络继续卖老款的 “ 黄蜂 ”），税费较高的欧洲市场、定价八千多欧元，预计净车价同样不足 $ 7,000 美元。

下图：定价 $ 7,000 美元以下的Suzuki 2006 - 2007 GSX600F Katana。

下图：定价为 $ 9,899 美元的 Suzuki 2016' GSF 1250S ABS Bandit “ 海盗 ”。

下图：定价在 $ 6700 美元区间、在 2004 年首次推出的 Yamaha Fazer 600/FZ6N（2004 - 2009）。

下图：Yamaha 最后的四汽缸中型街跑车 XJ6F（欧洲版为 Diverson S），定价同样是在 $ 7,000 美元的区间。

林林总总、罗列了一大堆之后，归纳如下：

1、简单地概括就是，国产车的 $ 5,000 美元价格与 $ 7,000 美元（含税，除税的净车价约为 $ 6,300 美元）的日本车，不说品牌差异，在综合了性能、整体质量之后，这个价格的国产车、优势并不明显，除非进一步降价；

2、日本制造商惯常在嘴巴上说的是 “ 提供超值的、物有所值 ” 的产品，本质上就是价格优势、甚至就是价格战（不降低价格标准线，但提高性能、紧随时代的线条设计等等，也就是升级加配、不加价，长年如此）：什么样的技术水平、什么样的质量，反衬出商品是否值得、是否对得起价格；

3、日本制造商在价格战方面的条件与经验也是丰富的。重新到仓库里翻一下技术存档拣出来、甚至是重新开发，对他们来说都不存在着技术上的难度，仅仅只需要考虑市场是否有人买、有多少人买；

4、国内制造商要尝试挑战直列四汽缸的产品，得掂量一下在出口市场的竞争力。毕竟目前，完全依靠国内市场去卖车维持、是一个不靠谱的选择，除非有充足的资本、以技术积累为目标。或许，反正成本差不多，一步到位、做更大的排汽量，是个值得考虑的方式；

5、对消费者来说，这样的价格差异、是一个过度保护的结果，导致消费门槛升高；对制造商来说，任何的风吹草动都有可能演变成危机。只是，长期（甚至是永远）以行政手段代替技术手段，不可能是一个企业、一个产业要实现可持续发展的方式，正如限制进口手机、并不会令中国手机产业强大那样；

6、关于以 “ 行政手段代替技术手段 ” 一语，稍后再找个机会来说说，既做一些补充、也好发一下牢骚。