【豪爵150太子一16】截止常青树铃木GZ150终于推出了接班人3763 ——号作品GZS160。

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今年重庆中国模电、百花竞新车频频出现，可能是历史上推出新车最多的一次模博会，眼花缭乱中，很多粉丝和媒体集中关注暴涨的热门车型，在4天后的模博会期间，大量同质和蜻蜓等信息突然充斥着各直播平台和媒体。

豪爵此次车展推出了XCR300、TR300、UHR150、AFR125等四款新车型。

这四种车型的光线太耀眼，豪作经典太子车型的展厅前显得有些冷清，这就是首次亮相的豪作GZS160。

看左边和右边的程度。

提到铃木GZ150-A，这是一座闭塞的常青树，排放量不大，但上市多年来以优秀的品质得到车迷们的认可，皮内助保证，市长/市场口碑相当好。(威廉莎士比亚，美国作家)。

当年豪作给铃木大公生产这辆车是铃木的标志。此后，商标保护期结束后，豪爵将这辆车命名为酷酷的GZ150-E，摆脱了铃木的logo，使用了豪爵自己的商标。

酷GZ150-E

保持了铃木GZ150-A的优良品质，除了商标不同以外，其品质并无两样，相反还增加了不少改进项目，例如将供油系统改为日本三国品牌电喷，全段不锈钢排气管，发动机内置倾倒熄火传感器等等。

不过随着用户群体的要求越来越高，豪爵也意识到了需要与时俱进方能保持生命力，这就有了全新的GZS160。

与悦酷GZ150-E相比，GZS160作了哪些改动呢？

首先当然是动力系统的更换。

悦酷GZ150-E依然使用的是铃木技术的单缸两气门风冷发动机，这款发动机与早期的铃木EN150是同款，实际排量为149cc，最大功率为8.6KW/8000转，最大扭矩为11.2NM/6000转，压缩比为8.9:1，强化程度一般，所以动力表现在同级别发动机里面不算优秀，但是凭借运转品质好，可靠性高的特点倒也不是很拉胯。

GZS160采用了豪爵自家的ESR发动机，虽然同样是单缸风冷两气门，但是排量达到了162cc，压缩比为9.65:1，这样最大功率达到了11KW/8000转，最大扭矩为14NM/6000转，提升幅度还是相当大的，对于这种排量级别的发动机而言，这个动力上的改善还是相当明显。

ESR发动机已经在豪爵其他车款上应用，无论是性能表现，油耗，运转品质，可靠性等等，都已经经受过市场检验，其品质完全不逊色于其他合资品牌的同级别发动机，是一颗值得信赖的发动机。

其次就是前后双通道ABS的配置了。

GZS160搭载了前后双通道的ABS，而悦酷GZ150-E是没有ABS的，详情见上图。

ABS当然是现在一万元以上级别的主流配置，有和没有，区别很大。

而且这样一来，GZS160的后轮制动系统也理所当然的要升级为碟刹了，而悦酷GZ150-E的后轮还是鼓刹。

外观上的变动还有，悦酷GZ150-E的坐垫为分体式，GZS160改为了一体式。

悦酷GZ150-E的尾段排气管是这样的（如下图）。

GZS160的排气管尾段是这样的（如下图）。

GZS160的后轮胎也加宽了10mm，抓地能力更好。

我本人有几个自己组建的微信群，大约有大几百车友在里面，根据我的了解，实际上有一大半以上的人骑的摩托车排量都在250cc以内，这些人更愿意关注这些小排量的机车，品控做工耐久性和油耗，是这些群体最关注的重点，GZS160也是他们比较专注的一款车，豪爵这么多年潜心小排量车型的精工细作，使得他们都 很信赖豪爵的产品，而这些人也是GZS160的主要目标群体，那些动辄500cc，800cc甚至公升级的排量，看的人多，实际上真正出手的寥寥无几。

GZS160本次只是亮相，现场并没有后公布价格，大家可以预测一下，升级了排量，增加了ABS的GZS160，到底会以一个什么样的价格上市？