【1992年本田350摩托车】经典老式摩托车、本田H'ness CB350试车评价

CB车系是本田汽车厂推出的街车系列，从1964年发布的第一款CB90开始，背负本田摩托车的金字招牌CB车系排气量非常大，从CB50到CB1300几乎涵盖了所有级别。

其中CB400、CB1300 SuperFour、福高汽车CB1100最受欢迎，近年来本田工厂以Neo-Sports Caf为念，推出了CB1000R、CB650R等跑车，以新潮的造型美感和跑车化的动力抓住了年轻司机们的心。

2020年第四季度，本田印度工厂(HMSI)生产发布了一款名为H'ness CB350的新型CB车系车，新车标榜低价，但拥有高质量、丰富的重量级街车，为300cc级通勤用车市场增加了复古风车销售选项。(莎士比亚，Northern Exposure)。

这款新的CB350很特别。比起现在市面上的CB车，车名前面加了一个H'ness字。在谷歌输入这个英语的话，好像什么都找不到。所以根据本田官方介绍，H'ness是Highness的收缩。在欧洲君主制度的国家里，对王子的称呼。

这辆新车目前引进了台湾，中论也受到邀请，体验了这辆H'ness CB350的乘坐舒适度。以下是想和大家分享的狂热爱好者，正如我们整天和这辆新车相处一样。(大卫亚设)。

H'ness CB350在外观上非常保守。就像配有单缸发动机的CB1100一样，造型上没有特别的亮点，但我相信喜欢本田街车的粉丝喜欢这个味道。加多了画蛇添足，少了看起来不经典。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

造型上没有特别之处，但本田汽车厂在这辆车上安装了巨大的油箱，使大电镀部件的质量看起来非常好，去除前后的泥土，给排气管增加质感，还有装载LED的圆形大电灯，我认为这辆车装科技感的亮点是所谓的简单料理，越考验厨师的功力，车辆的设计也是如此。(莎士比亚，坦普林(Templin))。

在骑乘感受上

H'ness CB350搭载了一具本田全新开发的空冷单汽缸引擎排气量为348cc马力为21匹，由于这部车的设定为上下班通勤与轻度旅行使用。

因此引擎的设计以结构简单，耐用与便于维修为主，实际骑乘起来，CB350的性能表现并没有太大的亮点加速感受类似水冷速克达FORZA300那种不急不徐，顺畅挺进的表现但值得一提的是这部新车在运转时的低震动表现，确实让人惊艳。

我们在前往山道的一路上，以极高的速度巡航。当下速度快，转速也高，却也感受不到什么来自引擎的震动，另外我们在山道时，档位放得很低，转速拉得更高，手麻屁股震的情况也完全没有发生，笔者过去几年来体验过不少单汽缸引擎的档车，这部H'ness CB350的震动抑制确实是在水平之上，让这部新车骑起来非常轻快且轻松，长时间骑乘也不会觉得疲累。

但由于引擎的动力在中低转速时即完全爆发，因此这部新车的转速延伸性并不是很好，不适合用拉高转的方式操驾，转速大约拉到六千转 动力就开始衰退，要把这部H'ness CB350骑的飞快档位的控制要非常熟练。

另外，试车过程发现这部车的 一个很棒的配备，通常这类在低转速即可爆发最大扭力的街车款在较低的档位回油时，都会产生极大的引擎阻力如果速度降得不够多，退档时还会产生强烈的顿挫感 甚至造成后轮的锁死，但我们试车当天，在弯道中无论怎么疯狂地回油降档，这部H'ness CB350都可以让过程优雅平顺，看来新车标配的滑动式离合器性能确实非常有感。

这部新车还配备了HSTC循迹防滑系统 这套系统的工作原理，是通过计算机随时监控前后轮运动轮速，当系统侦测到前后轮的转速快慢不均时，电脑就会介入油门，让前后轮的轮速在即短的时间内恢复到均衡，在雨天与湿滑路面骑乘时，这套系统确实有效能将滑到的危险降到最低。

我们在试车当天，天气非常好，因此感受不到HSTC在湿滑，路面的循迹效能，但是我们在弯道中用力补油出弯时，就经常出现TC动作闪灯的情况，感受到电脑随时得替骑士稳住车身 有了这套系统作为防护，让这部车骑起来确实格外的安心，同时也提高了骑乘乐趣，在操控表现上 这部H'ness CB350的底盘悬吊。

在弯道时的表现，大概是这部车最让笔者满意的地方，这虽然是一部主打通勤使用的传统街车款搭配的前后悬吊，也是再普通不过的街车标配避震器，但在一般街道上骑乘，遇到坑洞时，能拥有非常棒的吸震力，避震弹簧设定的软硬适中，不会跳更不会死硬，偏舒适但却保有支撑力，刻意将车速拉快时，H'ness CB350也能稳稳的高速挺进，这部车买来走快速道路通勤相信是完全没有问题，前19寸后18吋的轮胎配置，高速骑乘真的是非常平稳。

进入了山道，H'ness CB350在行经刁钻小径弯 诗 能展现非常棒的操控性，再搭配引擎在极低的3000转 即可爆发30Nm的最大扭力，让这部车在小弯能骑得非常轻巧接着进入较大的高速弯时候，H'ness CB350也能用很深的倾角犀利流畅的过弯，这部车的弯道表现确实是令人惊讶。

但在山道骑乘时，这部H'ness CB350也不是没有缺点，由于是一部通勤车款，本田工程师为了让这部车格外的省油将档位齿轮设定为疏齿比，这导致每一档的落差非常大，可能在三档时还能稳稳上坡，但拉到一个转速切换成四档时，转速瞬间掉下来速度也拉不上去.，导致整段山路如果要用较为激烈的方式操驾，只能全程用二档跟些许的三档补直线，如此一来，对于弯道技术的追求就会受到限制，因此这部车也确实不太适合山道激烈操驾骑乘。

除了搭配大量的电镀件增添质感，还有丰富的现代化技术组件加持，包含LED头灯，循迹防滑系统，ABS双通道刹车系统，这部新车还有许多值得分享的设计，包含厚实的坐垫非常舒适，搭配高把确实久骑不累，我们从一早取车到黄昏时还车，骑了一整天还觉得不过瘾 另外这部单缸350的排气声浪，真是非常鼓动好听 声浪浑厚饱满，比起静悄悄的老大哥CB1100 这部H'ness CB350在发动时确实。

很有存在感。最后.，这部车最吸引人的地方，大概就是售价的部分，台湾贸易商提供2021年式H'ness CB350的售价为14.9万台币（约3.4万元人民币），以这个价格，能买到来自本田工艺的黄牌CB重机，并且配备满档真的是非常值得。

而本田车厂也没有让这部车平价的CB漏气，无论是舒适性、操控性甚至造型设计，都保有CB车系一款的水平质量 如果您近期考虑入手一部代步的黄牌档车，主要是以通勤为主，甚至作为商用车，偶尔假日载着另一半 游游车河，踏青游山玩水，那请务必找机会体验一下这部H'ness CB350 相信这部车的表现，会让您轻易地喜欢上它。

引擎形式：空冷OHC单汽缸 引擎

全长（mm）： 2160

全宽（mm） ：800

全高（mm） ：1100

轴距（mm） 1441

座高（mm）：800

装备重：181

总排气量：348.36

供油方式：PGM FI 喷射
启动方式：电发

压缩比：9.5： 1
最高马力：21.1 ps/5，500rpm

最大扭力：30Nm/3，000rpm

油箱容量 ：15公升
传动形式：链条五档
前悬吊系统：正立式前叉
后悬吊系统：双枪后避震
轮胎（前）：100/90-19
轮胎（后）：130/70-18

前煞车系统 310mm碟盘，NISSIN单
向双活塞卡钳

后煞车系统：240mm 碟盘

经典复古摩托，本田H'ness CB350男人味十足！