【豪爵射灯】中国摩托车共同评价|仅搜刮高级零部件的国产好车-豪车DR300

中国摩托车媒体共同评价，这次评价是小排量运动街车：豪作DR300。这辆车几年前就预告过了，实车上市后第一次打开是“太贵了！”是。第二波热说：“好车！第三次热火追上了著名的忍者400，说：“买不起！”可以看到效果。还有“改造坑”也可以给你看，请继续读。

此次联合评价使用了豪作DR300，新车售价为33080韩元/台。

为了使评价过程更加真实客观，提供更具公信力的评价报告，中国摩托车联合评价采用了国际主流摩托车评价标准，整个评价项目目前涵盖了国内摩托车消费者关注的普遍性问题。

评价组拒绝了任何形式的摩托车车辆生产企业赞助行为。在评价过程中，考试司机严格遵守专业、客观和公正的原则。联合评价文件原件及现场记录将保存在中国摩托车商会上，供摩托车消费者和企业查阅。

什么事能让一群评价老师入坑？每次都必须说的轮胎.这次评价一共换了3次轮胎，工厂第一次是110/70R17，后期是140/70R17，因为手头没有相同的尺寸，所以第一次换了110/70R17，后期是150/60R17的精神CSTCM。

上车后，直立乘车还不明显，但当你使用倾斜、击球角度、倾斜角度、击球角度下前后刹车、身体负荷、油门时，车辆操纵就会发生奇异的变化！一切都不对~不是别人称赞的DR300，一下子变成了无法理解的次品！

然后换上工厂前110/70R17，后140/70R17倍耐力恶魔3，后期换上同样尺寸的前110/70R17，后140/70R17精神CM-DR，解决问题，或者优秀的DR300！

提醒：试图视觉上改变宽轮胎的毛友们，那些说不在乎油耗和轮胎成本的毛友们，由于J值枢纽的不同，轮胎应对措施也不同，强大的宽轮胎的影响可能真的无法承受。(大卫亚设，Northern Exposure)改变枢纽吗？这辆车的配件很相配，如果高级知识不改造选手，请不要挑战专业工程师。

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豪爵 DR300 设计

车款为现代化运动街车设计，隶属于NK街车范围，整车外观、配色非常舒适，实车拥有短小精悍的轴距、肌肉棱角的油箱线条、亲民的坐高，还有绝对踏实的国内高品质制造工艺。

从外形、坐高、续航、车辆配置，我们应该第一时间判断这是一辆偏重于街道驾驶，并且带有明显运动气息的车款，同时应该有概念：非铺装路面、长途摩旅、极速拼杀一定不是DR300的强项。

全车的灯组都使用LED类别，头灯内侧的日行灯很漂亮，灯组的整体照明效果良好，预估城市够用，如果经常在夜晚山区行驶，还是要加装独立射灯。

手把使用上分离类别，此类手把同时可以在豪爵GSX250R和本田CB190R车系见到，带这种手把的都是用于运动设计但又不想跟真正仿赛那么累的坐姿。本次DR300的优势：虽然使用上分离手把，但高度合适，不像GSX出现右侧满舵卡手的情况。同时配合坐垫和脚踏，虽然坐姿有些前倾，但绝对不累~

仪表为负显液晶形式，虽然不像全彩液晶那样高端，但行车资讯丰富，即使阳光直射也能显示清晰，包含新手需求的档位显示、大排君非常在意的时间显示都一应俱全。

豪爵DR300 底盘配置

豪爵DR300的主副车架均为钢管类类型，后摇臂使用有造型的合金类别，虽然一身高端配件被大家各种罗列，但最有价值、让车辆操控提升的实际是车架和摇臂（甚至某些程度来说比引擎更重要）。而且你能买来各种配件，但车架和摇臂只能自己设计，连接所有的重点，也是DR300操控被高度评价的重要因素。

悬挂系统前侧使用金黄的KYB倒置式类别，虽然不可调，但这醒目配色和粗壮视觉首先就赢得了好感。后侧使用KYB 7段预载可调中置后避震，前减震在街道、金卡纳竞技都可以有良好表现，但后减震是小编全车最不满意的地方，是我体重太轻了么...身体荷重后感觉不到明显的后减震做动，不知道以后是否会升级后减震。

主驾坐垫软硬度良好，无论街道舒适还是运动的支撑，都能良好满足。后座面积不大，做工比较精细，但运动街车的设计，从坐垫大小到高度感觉双载的后座都不会太舒服吧。

坐垫连接油箱的位置有收紧效果，前侧的油箱虽然宽大，但长度较短，配合亲民785mm座高，不止让你双脚能踏实落地，也不会出现同倾臂长不够的情况。整体骑行三角轻微前倾，使用的是偏向运动的骑行姿态，但腿部夹持舒适、并且腿部空间充足，不会因为运动性而牺牲骑乘舒适。

16L的油箱...再次让小编看到了市售需求的妥协~各种轻量化都是为了操控性更好，整车重量只有177kg，但16L的油箱对应的可不是运动轻量化，这是为了续航的一种妥协：牺牲重量，但各位摩友可以跑更久！（如果省着跑，估计能续航接近500公里了）

豪爵DR300的前后轮毂为铝合金铸造类，主要用于铺装路面骑行，前后为真空胎。前轮110/70R17、后轮为140/70R17，原厂配备知名的倍耐力恶魔3轮胎，但轮胎产地为印度尼西亚，了解过原产地恶魔3的同学应该会感受到，本次DR300的原厂配胎在运动性基础上更偏耐用性多一些。

前面已经说过更换150宽胎与轮毂不适配，除了轮辋的匹配性外，同140外径差距(约15mm)会导致整车重心变化从而影响操控导致骑行操控的异常，再次提醒大家不要为了视觉牺牲操控。同时本次还更换了前轮110/70R17、后轮为140/70R17的CST CM-DR轮胎，玩金卡纳的同学很多人知道这幅轮胎的特点，仅次于CST CM-AS（刀疤）的运动效果，但通勤排水性高于CM-AS。测试中CM-DR基本可以与原厂倍耐力恶魔3相同的感受，同时CM-DR的支撑性更足，应对激烈操控时的表现也相对更出色。，对于原厂配胎的感觉小编也专门沟通了参加豪爵邀请的猪狩圭助教练。猪狩教练的反馈：用于金卡纳技术骑乘的时候，和我们经常用的CM-DR非常相像啊！

传动系统为知名RK链条，前制动系统为290mm单碟，配双活塞卡钳，博世双通道ABS，后侧为240m单碟，配单活塞卡钳，博世双通道ABS。整体制动效果良好，ABS的介入感觉比其他街车稍微晚一点点，在评测时后轮会甩动一些才出现ABS介入，是否适合大家看各位的骑行需求了。

豪爵DR300 动力系统

豪爵DR300配SOHC水冷4气门并列双缸，排气量298c.c. ，缸径x行程为57.3mm*57.8mm，方形的...好平衡的设计！压缩比为11.5:1，最大马力为21.5kw（29.2PS）/8,500rpm，最大扭矩为27.8Nm/6,500rpm、动力效果优秀出色！整体震动抑制优秀！档位非常清晰，极速在140km/h左右，无论日常通勤还是技术练车，都足够啦！这个引擎真没啥说的，就是舒服，豪爵的舒服。

排气外观正常，声浪方面也没有太多刺激感受，就是很常规的双缸声浪，但换挡效果、线性动力真的可以攀比国际品牌了。

豪爵DR300 综合评价

国产合资车型中，“DR300”的前身“GW250”已经积累了多年的良好口碑，升级款的DR300更上一层楼，已经可以说是国产机车的标杆产品，好骑、省心就是最好的概括。甚至当你骑行的时候，关注到很多螺丝、漆面、按键、后视镜的做工质感，都会觉得赏心悦目，前制动虽然不是直推类型，但拉杆制造工艺和前制动手感在侧推类别中，线性都非常优秀。

只要你是用于公路骑行，只要你不是高频次摩旅，在豪爵DR300上基本是无可挑剔~在国外来看豪爵的DR300换铃木标就是“Suzuki GSX-S300”，这也是一种认可。小编自己骑的是“Suzuki GSX-S1000F”算是300的大哥吧，在骑乘DR300评测时，能感觉到有铃木的精髓在里面（说的不是版花王哈~）。

最后大家的顾虑就是价格了，小编认为现在的价格和品质成正比，如果觉得贵，还有两个重点可以借鉴：

1. 豪爵的传统是经常有优惠，赶上2-3k的降价，可以出手了（如果能顺利抢到才行...现在原价好像都买不到了）；

2. 贵的是品质，保值的也是品质。只要车款口碑良好、耐用性优秀，骑两年卖了也不亏多少钱的话...不低的价格你也就不再敏感了（现在的DR300有忍者400的理财趋势...）；