长安cs75手动2.0油耗怎么样

【国产试驾】长安CS75的推出可以用惊艳来形容。在自主SUV(区)市场上，哈佛H6(图片报价)一直有这个级别的标杆称号，长安CS75(以下简称CS75)一上市就成为了Harver H6最强的竞争对手。我身边已经有一两个以上的朋友问我关于他的事。

那么今天就让我的这篇测试文章来回答大家的问题吧！全面的测试之后，我们也来看一看它能否成为自主SUV中的新一代标杆车型？

● 外观：外形帅气，身材健硕。

外型上，CS75已经征服了不少人，当然，也包括我。或许有人会觉得它多少有些像揽胜(图片报价)极光(图片报价)，我觉得主要还是因为它前包围上的银色装饰条和揽胜极光非常接近，所以让大家有了这样的感受，但我们也要承认，它并没有明显模仿或者借鉴的痕迹，造型上它还是拥有挺强的自主性，对于它的外形，我觉得可以给出优的评价级别。

CS75在车型尺寸方面，与同级别的对手相比毫不逊色，而且在视觉上，CS75的身材给人感觉相当健硕，就如同一个锻炼多年的肌肉男。相信这样的视觉感受，也是很多人喜欢它的主要原因之一。

CS75采用了优科豪马GEOLANDAR系列的轮胎，该系列产品是针对城市型SUV所做的。CS75的轮胎规格为225/65 R17，并且该规格的轮胎为全系标配。全尺寸的备胎对于自主品牌来说，已经是件很常见的事儿了，但对于厂家这种厚道的表现，还是要认可一下，与其它轮胎不同的是备胎采用了钢制轮圈。

CS75高挑的车尾显得很厚实、很有安全感，硬朗、紧绷的感觉和车头的风格相呼应。它的后包围采用了黑色塑料，并没有喷涂成与车身相同的颜色，对于这样的设计，既让车身显得更有原始感，也避免了我们日常从后备厢里拿取物品时划伤车漆。

● 内饰：设计时尚、细节表现出色。

用料方面，CS75采用的全部为硬质材料，对于这个级别来说，也属于主流表现。对于细节的做工方面，挑不出什么明显的瑕疵了，按键、旋钮的阻尼感也非常合适。

双炮筒式的仪表盘很有运动色彩，仪表中央的彩色显示屏可以显示续航里程、综合油耗、平均车速以及胎压信息等内容。

CS75的多媒体系统带有导航、倒车影像等功能，倒车影像的辅助线会根据方向盘的转动而变化，屏幕的分辨率较高，显示的清晰度不错。

不足之处是它的USB接口不能为苹果手机充电，除此之外，想要读取手机中的歌曲文件，只能通过蓝牙连接实现了。这种情况对于红米Note也是一样的，不同之处只是USB接口可以为其充电。看来它的多媒体系统适应能力有待提升。

配置方面，我们测试的这辆手动领先型不仅配备了倒车影像、还带有侧方摄像头，在侧方停车的时候非常方便，可以让驾驶者轻松的了解到右前方下面的情况。方向盘左侧的除了侧方摄像头的开启按键，还有ECO模式控制键，开启ECO模式也就是开启了发动机启停功能，对于油门的反应等方面并没有明显的变化。

● 乘坐空间

乘坐空间方面，CS75的表现相当出色，前后的头部空间非常宽敞，不会给人带来压抑感。后排的地板很平整，坐在后排中间的乘客，也不会有太多的不适。对于这样的空间表现，它完全可以胜任家用的角色，而且相比同级别的对手来看，这样的表现相当有竞争力。

● 储物空间

储物空间方面，CS75前后门都有储物格，而且还不止一个，下面放置水瓶位置的储物空间表现很不错，车门拉手下面的小储物格适合放置手机类的小物品。

CS75的手套箱空间够宽敞，而且里面也很规整，但没有照明灯，在夜晚使用时会感觉不够方便。中控台下方的储物空间够大，拿取物品很方便。不足之处就是杯架的设计，两个杯架里面的高低设计不一样，靠近驾驶员一侧的杯架相对较浅，对水瓶的支撑要差一点。这还不是最重要的，关键是当放置500mL的瓶装水时，会影响换挡，手臂刚好会碰到水瓶，感受不是很好。所以，这里的杯架，我们还是建议放置较小的瓶装水或者听装饮料。

中央扶手箱分为上下两层，并且里面都有橡胶材质的防滑垫，里面的空间表现也不错，日常的票据、手机充电线之类的物品都可以放到中央扶手箱里，实用性很强。

CS75的后备厢空间不仅规整，后排座椅靠背放倒之后的平整度相当出色，这在同级别当中还是不多见的，即使是很多合资品牌车型，能做到这样的也不多，在这方面必须点个赞！

在后备厢隔板下面，有一些小的储物格，还为灭火器设计了专用位置，细节表现做的非常好，日常使用中，很多小的零碎物品不用担心散落在后备厢里了。

● 动力及驾驶感受

动力方面，CS75搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力（116千瓦）/5500-6000rpm，最大扭矩200牛·米/4000-4500rpm。与这台发动机匹配的是一台6速手动变速箱，比较遗憾的是，2.0L车型目前为止还没有自动挡车型，要想购买自动挡车型的消费者，只能选择1.8T车型了，在选择范围上还存在着一定的局限性。

CS75的油门反应不属于特别敏感的类型，反应适中，油门踏板的力度很轻松，离合器踏板的结合点比较清晰，配合6速手动变速箱，很容易上手，初步感受的印象相当不错。

CS75配备的是来自青山变速箱厂提供的6速手动变速箱，各挡位之间的衔接不错，基本不用特别注意自己对于离合器的控制，就可以保持车子加速时的流畅感。只是入挡会觉得有些生涩，挡位之间的行程较长，在手感上还需要提升。

CS75的底盘感觉很整，当然，就底盘的表现来看，我觉得它的表现在同级别当中已经属于名列前茅了。当车速达到120km/h时，依然不会有车身发飘的感觉，稳定性表现不错，让驾驶者对车子的操控更有信心。

CS75采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，悬架对于车身的支撑也比较到位。不过，对路面上细微颠簸的过滤效果不够好。这种感受在铺装路面上时并不明显，当遇到一些较为复杂的路况时，例如路面的石子或细微的颠簸较多时，会觉得悬架调校的还是有些偏硬，对于路面这些反馈没有做到有效的过滤，对于车内乘客舒适性会有一些影响。

CS75采用了电动转向助力，当车辆以10km/h左右的车速行进时，方向盘非常轻盈，一个手指就可以带动方向盘。当车速提升，方向盘也会逐渐变沉，但是整个过程变化的还不够线性，感觉就是从轻到沉两个力度值，如果能在这个过程中，增加一两个中值，例如：轻→较轻→较沉→沉，这样就完美了。当然，对于这样的要求，我觉得属于是80分以上的范围，之所以有这样高的要求，是因为它在基础的表现上已经很出色了，自然我们也就有了更高的要求。

● 专业测试：整体表现中规中矩。

■ 0-100km/h加速测试

CS75的0-100km/h最终加速时间为12.81秒，发动机的动力在日常使用中，感觉还是不错的，但在测试中，感觉挂入2挡之后的动力输出显得有些一般，发动机达到中高转速后，动力的输出有些匮乏，所以加速的后半段变得比较平缓。这样的表现，我觉得还是因为它的变速箱1挡和2挡之间的齿比相差比较大造成的。

■ 100-0km/h刹车测试

在刹车测试中，CS75的悬架对于车身的支撑表现出色，悬架将车身稳稳的拉住，并没有出现过于严重的点头。最终成绩为42.93米，离我们认为优秀的范围还差了一点点，整体表现中规中矩。

■ 噪音测试

CS75的噪音表达到了该级别应有的表现，在同级别车型中属于主流的水准。由于它的车身较大，高速行驶时，风噪会比较明显。发动机噪音控制得不错，100km/h以内不会有过于明显的噪音传进车内。

■ 油耗测试

测试油耗环节，全程开启空调，共行驶了119.6公里，平均时速31km/h，最终CS75 2.0L手动挡车型的油耗成绩为9.2L/100km。它的油耗成绩略低于我们的推荐值，并且对于这样一款体型健硕的SUV来说，这个“饭量”完全可以接受了。

● 总结：

长安CS75的推出让我们眼前一亮，帅气的外表给人的第一印象非常好，经过这几天的深入接触，它完全可以成为自主SUV中的新一代标杆。在这之前，相信哈弗H6一直是大家心目中该级别的标杆车型，但这次长安CS75的实力已经在哈弗H6之上了。从设计、实用性到驾驶感受，它都有着相当出色的表现，当然，标杆肯定也不是那么好当的，除了要迎战哈弗H6，同级别众多车型都将成为对手，没点硬功夫，肯定是不行的。

不过，它也并非完美，依然还是有提升的空间，比如车窗控制只有主驾驶一键下、多媒体系统暂时还不能为苹果手机充电等，对于这些配置方面的提升，相信对于厂家来说并不难。变速箱的手感上多少还是会影响一些日常的驾驶感受，在这方面的调校还需要提升。对于长安CS75来说，要想让自己拥有更强的实力，细节才是决定最后输赢的关键。从现在的市场来看，它已然成为了该级别的标杆车型，想要把这个称号握得更紧，也必须不断的提高自己，逆水行舟不进则退。