【老款本田公路赛】“本田700皇冠”:重返GP赛场

本田暂时离开了1967年世界公路摩托车大奖赛(以下简称WGP)。时隔十多年后，Honda于1979年再次加入该比赛。

本田开发了500cc集团专用的四冲程汽车NR500，回到了赛场上。当时，在500cc小组赛中，主流赛车是二冲程车型。但是本田敢于为天下挑战四冲程赛车。但是，面临的第一个挑战是动力。4冲程发动机要想与2冲程发动机动力对抗，简单地说，其转速必须是2冲程发动机的2倍。另外，四冲程发动机的结构更复杂，因此发动机尺寸更大，重量更重。为了消除这种劣势，使发动机小型化，成为在WGP中取得胜利必须解决的挑战之一。

Honda工程师首先关注的是V型8缸发动机。他们认为，使用V型8缸(每缸32.5cc)、32阀发动机，可以获得与竞争对手相似的电力。但是，根据WGP的规则，气缸数不能超过4个，这将导致无法开发该引擎。因此，本田根据V型8缸的基本结构，将两个气缸组合在一起，形成了椭圆形活塞。NR500配备了前所未有的V型4缸发动机。

史无前例的发动机开发，考试时问题必然会频繁。尽管如此，Honda仍然完成了性能与设计目标相当的发动机。搭载该发动机的NR500全部采用铝合金硬壳车床、16英寸前轮轮胎、与驱动链轮同轴的后臂、组合复合明星轮毂等，可以说是Honda原创技术的大集车。NR500作为充满Honda挑战精神的大会专用车型登上了WGP舞台。

1979年8月出现在英国GP上的NR500，由于技术还没有完全成熟，也没有得到实战验证，所以在1979年开幕后立即退役。此后，本田以WGP为试验场，不断改善升级。NR500的性能在稳步提高，但在1980赛季参加了3场比赛，其中2场比赛跑完全程，分别排在第15位和第12位，1981赛季参加了6场比赛，只有1场比赛跑完全程，排在第13位。

将NR500投入比赛3年后没有战绩。但是本田获得的技术和经验是不可替代的。1982年投入比赛的NS500能在赛场上活跃起来，NR500的功劳不可或缺。(威廉莎士比亚，美国作家)。

大事件

1967年

参加500cc、350cc、250cc小组赛

1967年

宣布暂时退出WGP

一九七七年十一月

发表《WGP回归宣言》

一九七八年四月

"在朝霞研究所设立NR工作组"

一九七九年四月

0X引擎完成

1967年6月

NR500发布

1967年8月

参与英国GP(回归WGP)

1980年

WGP出战3场，完成2场比赛

1981年

WGP出战6场，完成1场比赛

一九八一年六月

NR500在贝尔鹿200公里比赛中获胜。