【一汽解放j6新车报价500】解放5年前推出的最高级排版J6、自动档8气囊悬架，遇到的人不多

解放J6自2007年成立以来，凭借稳定性、动力、经济性等优势，一直是解放重型卡车的主力车型，销往祖国江南北部和海外市场。J6开发的成功意味着在适应中国国情、自主开发的新型商用车平台上迈出了坚实的一步。2018年10月27日解放旗舰车型J7上市当天，过去J6“旗舰王”:6*4驱动、进口自动变速器、8气囊空气悬挂、旋转桥和驱动轴由盘式制动、镁铝轮毂、侧裙等组成。

这个高配版J6见面会是国道边上的一个大“服务区”。当时司机去吃饭，等待的功夫让我兴奋地看着车周围，这时后面J6荣耀版师傅也围过来参观，很容易看到不同的配置。他叹息地说。“本根生，构成大不相同啊！”" "

这个J6在外观上没有任何特征。只有车顶前的“一汽”标志证明这辆车是“国三”产品。因为国史以后，车型统一用民族情感的“解放”代替了“一汽”标志。2013年以后生产的J6统一服装颜色更加鲜艳多样，橙色车身也证明了这辆车是旧版本。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)新款J6的进气格栅更是变成了“锋利的霸气”，正中的“一汽”标志在夜间闪闪发光。

拍摄的时候，正直的下午，蓝天依旧，温暖的太阳令人遗憾。驾驶室更加气势宏伟，闪闪发光。车门上的3个一汽标志已经褪色，可见这辆车也在经历风霜。(威廉莎士比亚、视窗、车、车、车、车、车、车)驾驶室后部的中间位置分别在左侧和右侧放置储物室，以提高空间利用率。这辆车的前桥与普通车型不同，轴是螺丝固定盘式制动器。空过滤器放置在驾驶室后部，及时更换，提高出勤率。油箱为700L，外部固定有减少空气阻力的三级保护板，这是普通车型所没有的。

师傅回来的时候和我聊了一会儿。据他介绍，该车购买于2013年9月属于当时的展示车，也是该配置的第一辆量产车。据说去过外国某展览会(不能考证)。当时车头购买价格为36万韩元，目前安全气囊悬挂、盘式刹车、自动齿轮等高端配置已突破40万韩元。从对话中得知师傅是总经理，夫妻从事来往哈尔滨-湖南的干线运输业务已有15年了，目前票价低廉的情况下，都是从哈尔滨前往国道湖南的。师傅的第一辆车也是J6。那辆车退役后买下了当时最高档的J6车型。现在这辆车已经行驶了67万公里。除了多云天气雨电路问题外，其他成果良好，风险也很大，ABS和ASR发挥了作用，大大提高了驾驶安全性。师傅已经制定了下一辆车的购买计划，期待在2019年初更换新的J7牵引车。

座位是安全气囊，但品牌不明。时间长了，按钮有点旧。2018荣耀版和J7可以选择德国Gramer气囊座椅选项，配置进一步优化。时间紧迫，忘了拍气囊调节遥控器。

仪表盘是机械仪表，中间有液晶显示屏。方向盘上没有多功能按钮，只有扬声器按钮。没有奢华的操作配置，但完全不影响师傅的操作。

遗憾的是，2013年底，师傅用国内排版帕斯特变速箱替换了以前的自动变速器。至于原因，师傅说，过去几年对超载车的控制还不严格，超过40吨的定期装载质量，车辆总重量超过60吨，车跳跃到湖南境内坡道的情况比较严重。为了减少不必要的损失，不得已换成了手动变速器。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

驾驶舱内部看起来很旧，但上层储存空间仍然很富裕，完全具备长途行驶的必要性。音响最好在两侧放置立体音响。上层卧铺上放着很多住处

家用品，为了赚钱，夫妇四海为家的生活确实让人心酸。

副驾驶也是气囊座椅，而且配有一包矿泉水，这是长途行车的必需品。而且还带有侧窗帘，驻车休息的时候可以使用。

驾驶室后部的比较封闭，只能在狭小空隙里看到CA6DL发动机的模样，该车最大马力350P。现在荣耀版已经装配全新CA6DM 13L发动机，最大马力550P,并可以选配ZF采埃孚ZF16S2330TD变速器，性能的不断优化将一款车的魅力发挥到极致。

驾驶室采用的弹簧悬挂，虽然减震效果不及气囊悬挂，但也足够适应国道路况。即便是现在配置多样化的今天，气囊驾驶室悬挂依旧作为选装配置在卡车上。

并不是所有的J6驾驶室后部都有格装的护板，这样做为了保护机体免受外界损伤。变速器为法士特12档（铝制），也是目前国内主流卡车里的主流配置，操控性好，后期保养成本低，仔细看会发现变速器周围凌乱的线束为自动波箱遗留下来的。

排气筒的设计非常精致，而且还加装了铝合金的护罩。电瓶布置在其后，整个设计非常紧凑，合理利用了底盘外部空间。外面的护板有些破损，师傅还是用钉子将其固定住，可见师傅对车子的爱惜。

该车为8气囊空气悬挂，目前国内6*4气囊版牵引车很多都是4气囊悬挂，也就是一根车桥配有两个气囊，而不是四个气囊，相比较承载能力略逊色一些。交谈中了解到，购置新车后的3年一直都是超吨运输，这也是广大车主在廉价运费下迫不得已的选择。但是气囊至今没有出现问题，首先是其质量过硬，再者就是8气囊更好的承载能力，包括现在欧洲进口6*4车型有一部分采用4气囊空气悬挂，6*2车型则是采用5气囊空气悬挂。虽然现在已经没有超载运输的情况，空气悬挂依旧不是目前国内卡车运输的主流配置。欧美已经将空气悬挂普及至牵引车及拖拽挂车上，增加货物运输的稳定性。目前国内卡车用户对空气悬挂的认知还不算太多，除了甩挂运输，快递运输，冷链生鲜运输的需要会选装配置。然而这仅仅是一部分卡车用户，还有多数的用户依旧会选择钢板悬挂。

除了购车成本以外，更多的是考虑后期维修保养费用以及出勤率。2018年1月1日正式实行的新GB7258《机动车运行安全技术条件》中提到：“总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车的后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。”转瞬已是初冬时节，依旧是鲜有的普通货运车主购置气囊挂车，尽管气囊悬挂具有减少颠簸中液体流动对罐体的冲击，保护货运安全；减少轮胎磨损，降低油耗等。目前低廉的运价，高额的油费无异于让“空气悬挂”的大范围普及雪上加霜。

仔细看驱动桥会发现同转向桥一样也是盘式制动，尽管目前国内物流运输行业很多车辆选装此配置，但面对基数庞大的卡车运输群体，驱动桥配置盘式制动的仍在少数。新规要求下，危险品运输车辆整车都配置为盘式制动，还有大部分普通货物运输的群体依旧选择鼓式制动器车桥，抛除价格成本因素外，更重要的是鼓式制动比盘式制动在各种工况下更具有优势。同其他国家相比，卡车标配盘式制动没有成为趋势，不能理解为发展落后，更多的应该考虑其中国道路运输的“地气”。

同普通版J6车型相比，保证承载力的情况下铆连接的底盘车架搭配空气悬挂自重将会更轻。虽然这一优势明显，但国内各达卡车厂家针对国内煤炭运输群体制造出更轻量化的牵引车，6*4车型将车头重量控制在7~8吨左右。中国特色的轻量化牵引车的确是其他国度所不能效仿的，整体运输现状而言，空气悬挂只能在个别领域主流，却不能以偏概全。

车尾部可以看到气囊悬挂，而且稍留意会发现每个气囊悬挂都有连杆固定，这样保证不同道路运输情况下的稳定性，减少不必要的磨损。相比之下欧洲牵引车则取消了这一设计，至于为了减轻自重还是降低成本不得而知。细心师傅担心行驶途中储气罐脱落，特意用绳子捆绑住，简洁实用。

车尾部可以看到气囊悬挂，而且稍留意会发现每个气囊悬挂都有连杆固定，这样保证不同道路运输情况下的稳定性，减少不必要的磨损。相比之下欧洲牵引车则取消了这一设计，至于为了减轻自重还是降低成本不得而知。细心师傅担心行驶途中储气罐脱落，特意用绳子捆绑住，简洁实用。

除了气囊悬挂，自动波之外，该车鞍座为潮牌JOST。时光回到五年前，鲜有国产车匹配如此高端的牵引座。虽然现在多数车辆已普及，毕竟是一个时代的产物，值得称赞！JOST不仅为客户提供优质鞍座，还有挂车支腿，除了人工手摇产品之外，电动鞍座以及支腿目前高端物流运输的标配。

尽管这部车车龄5年有余，但细心的设计，高端配件的使用让这部J6牵引车仍然卓尔不凡。相信J6的车主也鲜有知道，早在5年前就有此款气囊悬挂自动波配置。目前解放全系车型对比其他厂家采用空气悬挂配置的较少，而其却一直保持着优秀的销售记录。这一佳绩的成功更多来源于对客户对产品使用后的信赖，优良品质的赞许。

1956年新中国生产的第一部卡车---解放CA10的下线开启了中国载重型卡车的新纪元。 2007年解放J6的诞生意味着，国内商用车平台迎来新的转折点，迅猛地向前发展。2018年10月27日，解放J7的正式发布标志着中国重卡走向世界一流，又往前迈进了一大步。在未来，期待一汽解放能给国产卡车市场带来更多的精彩！