08款奔驰c200油耗

各大企业纷纷推出各种加长型车型时，偏偏有一家企业朝相反方向走，推出了标准的轴距版车型。

就在刚过去不久的2015深圳车展上，奔驰推出了全新C级标准轴距版，这是继C级长轴距版车型上市后奔驰为进一步细分市场而推出的又一全新车型。新车有C200、C2004MATIC和C300共三个车型，均为运动版，售价分别是31.48万元、38.98万元、45.9万元。其中，低功率版的C200、C2004MATIC的发动机最大功率为135kW，高功率版的C300的最大功率为180kW，均搭载7速手自一体变速器。奔驰全新C级标准轴距运动版矛头直指宝马3系和凯迪拉克ATS。

相比长轴距版车型，全新C级标准轴距版的轴距变为2840mm，车身重量减轻73kg。俗语说，短小而精悍、浓缩即精华，那么本次评测的奔驰新C级标准轴距版也会是这样么？下面就请跟随我们的步伐，一同对这个新车探个究竟。

对了，本文章篇幅较长，如果对新车已经了如指掌只想看看测试结果的朋友，请点击直接进入测试环节。而还不是很了解这款新车、反正闲着也是闲着的同学，欢迎继续往下看，谢谢支持。

相比长轴距版，奔驰全新C级标准轴距版的外观设计变化不大，但采用了不同的配色涂装，加之车身轴距更短了，使新车整体变得更年轻更有运动范儿。用公司一准车主同事的话来形容就是：把车开去兴盛路（广州一豪车美女云集的街道），妹纸会看过来的！

外观小结：奔驰全新C级标准轴距版的外观设计和长轴距版相比变化不大，车身长度和轴距有所变动。而为了突显运动版的个性之处，新车全系增加了“夜色组件”，使得车身外观被“高光黑色装备”给占据，运动范更足。虽然视觉上较有冲击力，但这“统一”个性是否所有人买账还是未知之数。看完外观，我们再去看看内饰吧。

凡间有个传言，说选车要性能就选宝马，要豪华就选奔驰。对此我不敢在这BB太多，但就这辆新车的级别和价位来看，内饰风格还是比较豪华的，但对一款运动版新车来说，新意略显不够。唯一小惊喜的是，新车换装了平底多功能运动方向盘，估计这会俘获不少年轻买家的心。

内饰小结：奔驰全新C级标准轴距版车型的内饰整体风格和长轴距版基本相同，并未给人太大的惊喜。但标准轴距版车型换装了AMG的平底运动方向盘，搭配很质感的金属面板装饰，使车内氛围营造得更运动一些。接下来，我们看看这款标准轴距版车型的空间表现如何。

相比长轴距版，新车轴距少了80mm，但轴距还是有2840mm，数据上已经比许多竞争对手优秀。而在接下来的空间体验部分，我们将直观地告诉大家关于新车的一个实际乘坐表现。

空间小结：奔驰全新C级标准轴距版的车身长度和轴距更短了，这也最直接的带来后排乘坐空间缩小的问题，但是从我们体验来看，其实缩小的范围还是可接受的，只是后排中间座椅就不太适合成年人乘坐了。而储物空间方面，新车没有受到车身尺寸变动的影响，实用性和便利性依旧。好了，高潮部分来了，接下来请看我们对新车的各种测试考验。

奔驰C2004MATIC沿用了加长版的动力总成，搭载2.0T缸内直喷发动机，最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1200-4000rpm，与之匹配的是7G-TRONIC PLUS变速箱。另外，短轴版本车型没有C260这个车款，取而代之的是C300，采用2.0T高功率发动机，最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩为350Nm/1300-4000rpm。

动力总成没有发生变化，不过新车轴距短了80mm，整备质量也减重73kg，动力性能表现是否更好呢？下面我们先来看看新车的加速&刹车测试吧。

加速&刹车测试成绩：0-100km/h为8.27秒 100-0km/h为38.64米

2.0T，低功率输出，这样的动力够用吗？在晴天、满箱油的情况下，新车0-100km/h实测加速时间8.27秒。通常来说，加速成绩在8秒左右的车，就已经能够让大部分人感觉动力充足了，我相信新车的表现应该能够满足多数人对动力的需求。

加速测试时ESP属于半关闭的状态（奔驰的ESP系统用车内按键是不能完全关闭的)，调整到sport+模式，电脑会为了保护变速箱而把发动机限制到2000rpm出头来起步，这使得起步时轮胎并未有打滑。

奔驰C2004MATIC100-0km/h刹车距离的最短是38.64米，这比我们此前测试长轴版的刹车距离39.97米更短。值得一提的是，在连续10次的全力制动过程中，新车最短和最长制动距离相差不到2米，刹车系统的稳定性也足够出色。

国产奔驰标准轴距版本只带来了三款车型可选，皆为运动版车型，很明显运动感就是厂家想带给客户的。进入精致的驾驶室后，动感十足的AMG三辐式方向盘以及内饰浓郁的运动气息会立刻让你产生驾驶欲望。

实际驾驶中，奔驰C200的悬架系统呈现出了足够强的运动感，整体调校更加硬朗扎实，但是在平整的路面上行驶，你仍能感觉到它是一辆具有奔驰舒适传统的轿车，路面的小幅震动通过轮胎、悬架、车身和座椅的层层过滤之后，就像消失了一样。

绕桩感受：车身稳定性强 极限较高

在开始绕桩前，我们将奔驰C2004MATIC调节到了最运动的“Sport+”模式，这时方向盘的回转力度变得更沉，油门响应速度也更加积极。同时，为了降低电子系统对成绩的影响，我们还是“半关闭”了ESP（奔驰的ESP系统用车内按键是不能完全关闭的）。

得益于四驱系统带来的稳定性，C200 4MATIC在进行绕桩时更容易驾驭。另外，作为一款四驱布局的轿车，C2004MATIC在极限状态下更多呈献给驾驶者的是转向不足，让尾部失控不是件太容易做到的事情，这与宝马3系相对活跃的车尾截然不同。

在经过试驾与性能测试之后，我发现奔驰C级长短轴距版的操控感差别远没有想象中那么大，如果不是刻意尝试极限驾驶的话，我相信绝大部分人都很难体会到其中的差别。另外，如果将奔驰C级短轴版和宝马3系短轴版比较的话，前者更能体现出动静皆宜的感受，就是在激烈驾驶时它能够很好完成任务，让你享受到畅快的加速感以及精准的操控感。在你需要更舒适的时候，它能够带给你足够的舒适，而不是像后者，即便是在舒适模式下，也能够明显感觉到底盘硬朗的调校，给人一种紧绷的感觉。

行驶了115公里的拥堵、畅通和高速混合道路后，奔驰C2004MATIC运动版的实测油耗为9.7L/100km，在同级别中表现比较不错。测试结束后，仪表盘显示的平均油耗是9.6L/100km，与实测油耗的差距不大，全程的平均速度是34km/h。

在测试过程中，我们发现奔驰C200发动机熄火后起步，其自动启停系统工作时的振动很小，不会让驾驶者觉得不适。如果觉得当前路况不需要这项功能，驾驶者也可以将它关闭。

奔驰C200的2.0T发动机巡航时转速很低，100km/h时还不到2000rpm，显然比较省油。9.7L/100km的综合油耗在同级别中已经不错了，值得一提的是，我们测试的车辆才行驶过几百公里，是还未过磨合期的新车，相信过了磨合期它的油耗或将有所下降。

噪音测试：怠速车内噪音42.3分贝 隔音表现一般

对于一款中级车来说，安静的车内环境是必不可少的。我们在安静的环境下，测得车内怠速噪音为42.3分贝，表现一般。我们在城市道路测试了40km/h、60km/h的车内噪音，分别为50.1分贝、57.4分贝。在高速公路上测得车辆80km/h、100km/h、120km/h的车内噪音，分别为65.3分贝、69.6分贝、71.4分贝。

奔驰向来在隔音处理上做得比较好，你关上车门可以明显感到与外界的“隔绝”。然而，我们测试的这辆车，不知道是否和“运动版”有关，噪音测试成绩算不上差，只能说是一般。车辆行驶起来后，它的发动机噪音抑制做得不错，当你提高到80km/h时你依然可以很好跟后排乘客聊天交流，而到了100km/h你才能够明显感觉到发动机/风/路噪。

全文总结：

本次试驾评测的奔驰全新C级运动版，通过对外观和内饰增加组件，使新车外观更具运动范儿了。加之其足够丰富的高科技配置，让它在主要竞争对手宝马3系、凯迪拉克ATS面前更具竞争力。而31.48万元的起步售价，也是诚意十足，很是让人心动。

由于最近南方下雨天气频繁，路面湿滑，本次试驾的四驱版本车型让人驾驶起来非常有信心。不过说到操控方面，虽然是“运动版”车型，但是通过试驾测试可知道，新车运动的个性并没有完全得到张扬，总的来说还是偏内敛，不太适合激烈驾驶，但也足以满足大部分人平时的开车需求。而舒适性方面，虽为标准轴距版车型，但无论乘坐空间还是储物能力，并不比对手差甚至优于对手。另外，也许是新车有意往运动方向调校的缘故，新车的噪音测试成绩表现并未如理想，隔音效果一般，在乘坐舒适性方面会扣一点分。

鸣谢试驾场地支持：

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