【c200宝马320后期哪个贵】养孩子很难，你认为养车容易吗？BBA中型汽车谁最贵？

最近看了一部电视剧，题目《养个孩子不容易》。从目前各大城市的育儿难度系数来看，这个题目很现实。联想到2020年销量相当火爆的豪华车，BBA三强接连创下纪录，再次证明了中国市场的强大和不可替代。

在网上拍的照片

购买30万辆BBA品牌车，应该是很多消费者心中目前的首选方案。从产品力来看，这三家主力车型确实在空间、质量、驾驶等方面做到了一切，同时有足够的品牌声誉，垄断了细分市场的销量。但是今天我们不是从产品角度分析谁更值得买，而是从抗冲击性和保守经济方面分析谁更容易接近，谁最坑。说到抗冲击性和保守经济，应该介绍另一个熟悉的机构——中保研究。

中保研不久前公布了第二款五种车型的碰撞测试，似乎很多消费者更关注A柱的强度。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)但事实上，中保研究的真正意图并不在此。中保研根据车辆的零部件价格、维修人力成本、事故发生时车辆的损坏程度、车辆的抗冲击性等一系列数据计算每辆车的两车成本差异，为调整车辆保险费率提供依据。

简单地将中保研定义为安全评价机关显然不全面。老百姓的谚语中，安全碰撞测试只是“搂草打兔子”的副业。回到正题，我们将利用中保研究的大数据分析，来看看进入BBA品牌的中型车的维修使用成本有多大差异。为消费者购买车辆提供了另一个参考依据。

首先来看看这次入围的三种车型： (大家都选择入门版车型)

1.奔驰C200L运动版，制造商指导价格：30.78万韩元

2.宝马320i运动套装版，制造商指导价格：29.39万韩元。

3.奥迪A4L 35TFSI时尚动态型，制造商指导价格：30.58万韩元

比较项目1

0整数比率(所有数据均来自中国保险公布数据)

什么是零整数比率？也就是说，车辆所有零部件价格的总和与车辆价格的比率。

不看就不知道，一看就吓一跳。奔驰C的0仍然排在第一位。如此高的0意味着，如果发生碰撞和损坏，维修成本也会提高。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)请换算一下。31万韩元的奔驰C，如果买完所有零部件，需要258万韩元。奔驰果然是奔驰，准备买，已经买的人，大家掂量一下。建议大家的驾驶模式从偶像派模式先回到实力派。

排名第二的宝马其实不怎么样，但与奔驰相比，它很不起眼。拆卖30万辆新宝马3系的所有零部件，以150万韩元的价格出售几年的拆卸品。

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奥迪A4L暂时排在了第三名，相较前二者确实低了不少。如果把一辆全新奥迪A4L拆解，可以换来3.8辆的新车，其实也蛮高的。但你以为奥迪就是“省油的灯”？别急，往下看。

对比项目二

单件零整比系数-大灯/尾灯

指：“汽车上单个零件占总体零整比系数中的比例”

“灯厂”果然就是灯厂，在大灯、尾灯的零件占比中绝对力压群雄，这么看下来，你手里的奥迪A4L也不过就是值7个多大灯的钱。惊不惊喜，意不意外？

大灯原本并不在最受关注之中，但很遗憾，现在厂家把大灯做得越来越高科技，科技含量的不断提升，已经迅速让大灯成长为最不能忽视的易损件。一次低速碰撞，如果仅仅是需要更换内部的灯座还罢了，但凡是大灯内部出现损坏，4S店给出的解决方案基本都是—更换。有时候甚至要更换一对！这种有点不说理的做法也急需相关法律法规来约束，作为厂家也完全可以提供一套更为廉价的维修方案，正是这种混乱和超高的零整比带来的暴利让4S店有恃无恐，丝毫不顾及车主的感受。

看完这一项目，你还喜欢灯厂的灯吗？是不是有点怀念此前的卤素蜡烛灯呢？

对比项目三

单件零整比系数-车身侧裙

宝马3系终于在这个回合扳回一局，你没看错，这就是宝马3系的侧围在单件零整比中的表现，竟然是奥迪A4的3倍之多！仔细想想，如果说奥迪的大灯贵，至少还有点贵的道理，怎么说也是“灯厂”心血的结晶。各种高科技运用的产物，可是宝马3系的侧裙也不过就是“塑料”件啊，这是在常见不过的易损件。且毫无科技含量而言，怎么就如此昂贵呢？

百思不得其解很正常，而且这些看似损坏的易损件在拆卸后流向何处，想必每位车主都不会亲力亲为。像大灯、侧裙这种易损件，99%的概率会被保险公司回收，翻新后再流入市场。“坑你”，是如此简单。

对比项目四

单件零整比系数-车门

车门在交通事故中的受损几率更高，但没有让你想到的是它们的维修占比吧。看看这三强的表现，奔驰C级再次荣膺榜首。奥迪与宝马紧随其后，动辄就是过万的修理费，请问您还敢有路怒症？您还敢酒后驾驶？您还敢强行并线、逆行、高速路上倒车？真碰上，不赔你个家徒四壁算我白说。

对比项目五

单件零整比系数-前后保险杠

前后保险杠同样也是最容易受到损坏的零部件，但奔驰C级的前保险杠维修费用竟然是宝马3系的2倍还多，这究竟是什么操作？

众所周知，汽车保险杠多由塑料制成，它的作用无外乎2个，其一它是整体造型中的一部分，承载设计时的构造和部分功能，比如前置摄像头、前后雷达、ACC毫米波雷达的载体。在一个满足时速很低的情况下对行人的保护和吸能。注意，这里说的是时速很低，一般低于时速20km/h。从而保证行人不会受到巨大的能量冲击，以及车身也有较好的缓冲防护效果。所以，材质上多选用塑料制作。但在豪华车上，这块塑料可是太值钱了，你碰我一下试试？

以上我们仅仅列举出四项最常见的易损件占比，下面统计一下，这样看上去就会更加直观，看看这四项中哪辆车的易损件整车占比会名列第一。

奔驰又在总排名中夺取了“第一”，总体易损件占比达到37.57%，在各个单项中，三强选手各有胜负，宝马的侧裙让其它二位望其项背，奥迪的大灯更是让其他二强望尘莫及。不管怎样，这些易损件的维修费用再次提醒了广大车主们，买豪车容易，养豪车似乎真的不那么容易。

上述之外，还有一些占比没有写出来，比如：配件负担指数、车型保养指数、喷漆工时负担指数等。综合来看，一辆车的使用周期内，所有花费中修理车辆的费用要远高于油费、保险、停车费等。特别是那些开车风格不拘小节，在路上随意并线不太遵守交规的车主来说，这方面的体会一定会更加深刻。

现在马路上的豪车越来越多，很多人都更愿意购买一辆豪华品牌车型来作为人生中的第一辆车，而买车的方式更加多样化，贷款、分期各种金融政策更是便捷。但可能万万没有想到的是，只花了10万就能开回来的新车，可能在一次小事故之后，就会因为高额的配件维修费用让你的新鲜感大幅降低。那么最后一句话：你是把钱留着买车还是养娃呢？