【宝马320li转弯半径】凯迪拉克：L，身体的赘肉为什么不能是肌肉？

在中国消费者的购车决定中，长贝的大空间可以说是越来越浓的感情，其中应该有乘车舒适度和面子的双重需求。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，车轴，车轴，车轴，车轴，车轴，车轴)问题是，如果你太执着于这份爱，你会无意中忽略车辆的性能吗？当然，这个问题没有标准答案。毕竟，每个购买者对汽车的认识程度不同，购买车的需求也不同，所以在关注空间表现的同时，对车辆性能的重视也会有所不同。

但是汽车企业绝不会忽视这种倾向的存在。否则，不管是什么等级或什么车型，奥迪A6在1999年率先增加了试水，2005年在中国推出了全球车型A6L，取得了令人羡慕的市长/市场成功后，纷纷跟风成长。具有明显运动特征的车型，如奥迪A4、宝马3系，也相继出现了其醒目的字母“L”。(威廉莎士比亚，美国作家)。

说实话，很多车型的延长显然是为了提高后排空间和车型的形象。本文主人公凯迪拉克ATS-L的延长可能是为了适应中国市场的需求。ATS原装车型虽然性能出色，但因为车轴大小，后排空间表现并不“长”。这是因为，在中国市场大为垂涎的环境下，以及其他同级汽车纷纷加长的情况下，可能会有些不协调。(威廉莎士比亚，坦普林，读者) (译注：Templin，读者)凯迪拉克对此很自然地进行了考虑，这次海湾增加了85毫米的ATS-L，几乎所有的东西都被用来提高后排空间，这是最直接的证明。

但是，许多车型由于海湾的延长，操作性受到压制，驾驶的乐趣降低到了不同程度。(威廉莎士比亚、坦普林、车轴、车轴、车轴、车轴、车轴)。

一些汽车编辑在试驾奥迪A4L后认为：“高速时A4L 2.0T的方向盘加重，看起来不自然，总量不规则地增加，很难扭转，反馈也是‘假的’。”在山路左转向右涂抹的过程中，新A4L 2.0T的转向让我们很不舒服，A4质感细腻的转向又浮现在我们的脑海中。(威廉莎士比亚，北方专家)。" "

还有一辆车是指长着吐槽目标的宝马3系。“BMW 320i和320Li相比，320Li旋转半径比320i大得多，高速转向时320Li牵引吸引水，没有原来的320i，干脆，长车湾版的延迟性也表现为弯道、超车等操作。”有。(威廉莎士比亚，美国作家)。

奥迪A4L、宝马新三系都有这样的表现，加长轴距添加“军杀”也不为过。凯迪拉克越长，“赘肉”越多，还是“肌肉”越多？

最近，凯迪拉克在长沙哈龙体育场举行了第三季度Vday性能秀的第一站，邀请了好莱坞特技队。其中一度有赛道冠军、世界漂流冠军、ATS-L作为表演车在近2万观众面前现场演出。演出过程中，漂移、弯道紧急撤离、侧开藏人、躲避漂移、倒车绕道、断桥速度、超过30个惊险特技动作、好莱坞大片中的许多惊险桥段和特技追逐场面再现，甚至引起了全场观众的呐喊声。

这种阵容的豪华演出很少见，但ATS-L能做出这样的表现。得益于驾驶员出色的驾驶控制能力、出色的胆量和胆量，以及ATS-L的优秀操作性能。其中2.0升SIDI直射涡轮增压发动机的工资功率、50: 50前后的重量分配、50: 50前后的重量分配、50: 50前后的重量分配、50: 50这很大程度上说明ATS-L也增加了车轴轴距，但没有失去原版车型固有的优良操作性能。

当然，那场酷炫惊险的演出不是一般人能做的。对于普通车主来说，ATS-L是否能显示出适当的操作性能？

在这方面，

“新车评”的测评或许能够说明这一点：“我可以很负责任地高速大家：长短轴距版本的ATS和ATS-L，在正常绝大部分驾驶场合里，我开不出区别。无论是各种快慢弯道，还是颠簸路，包括高低速的变换车道，甚至绕桩，主观上都没有区别。在两台车之间换着开，确凿出现了我一时间搞不清自己正开着哪个版本的情况（长短轴距的内饰也几乎是一样的）。”

而易车网给出的评测结果则是：“1、动力不错。2、加长并没有让它变成一辆无趣的车。3、好看。4、空间够用。”综合这些结论，应该可以说ATS-L加长之后加出的是“肌肉”而非“赘肉”。

上述的案例也同时说明了一个问题，那就是汽车厂商出于满足消费市场需求的考虑，通过加长轴距来提升空间表现和产品形象无可厚非，但也应该同时注意到，消费者对汽车产品的性能也同样有着很高的期望值，如果为了加长而牺牲性能，也就丢失了产品本有的品性，而这在消费日趋理性的情况下，显然是不合时宜的。这就和增肥后一身赘肉的人一样，连自己都不喜欢，更何况别人呢？