哥瑞实际油耗多少

“高雷是什么车？”

“东风本田新的初级小型轿车，你知道罢工吗？”

"好像被排除了."

“电线这样的平台大致是XR-V和promis之间的关系。

”

“把配置表给我！”

然而，当G哥打开哥瑞的配置表，目光扫到1.5自吸+CVT这两个“肉到不行”的标志时，G哥一反常态二话没说三下五除二，直接拿起手机往拥有五百名员工的编辑部群里怒发一个红包，并注明：谁帮我测哥瑞谁就点了它！然而，大家都心照不宣，没人去点那个“巨额”红包（G哥的红包，你懂得）……反倒是岔开话题讨论得热火朝天。。

最后，G哥还是自己来了……

哥瑞并没有采用花哨的设计语言，朴实大方又不失动感。虽然这台顶配车的轮毂尺寸达到了16英寸，但整体视觉重心依然较高。

一键启动，红色按钮，G哥以为普普通通，根本无法戳中他的驾驶G点，他只是很随意的按下去，很随意的挂上D挡，慢悠悠的往试车场地开去，心想着这一天枯燥无味与哥瑞相伴的时间该怎么打发……

对于试车的场地，G哥也没有挑剔，只是一段确保安全的空旷路段。然而……之后这却成了G哥十分懊恼的一点，他表示对自己的草率行为负全部责任，对于哥瑞的表现他并没有说太多，只是想用这个姿势来表达。

到底是什么让G哥的前后反差如此之大？！打开发动机舱盖，答案似乎随着升腾的热量扑面而来。

没错，正是布局紧凑的发动机舱内这对不容小觑的默契搭档——代号为L15B的本田“地球梦”科技1.5L自然吸气发动机和一台CVT无级变速器。本田是少有的独立研发制造发动机与变速器的汽车厂商，这一点足够让其他竞争对手汗颜。

本田新一代Earth Dream“地球梦”科技发动机在原有i-VTEC（可变气门升程）以及DOHC（双顶置凸轮轴）基础之上，加入了VTC（智能点火正时控制机构），并应用阿特金森循环（膨胀比大于压缩比，燃效高）和燃油直喷技术。最大功率96kW（6600rpm），最大扭矩155N·m（4600rpm）。发动机实际表现值得肯定，虽然2000rpm到大升程凸轮介入前，低沉的噪声着实有些扰人（当然这也是囿于成本控制因素吧，整车的隔音降噪水准确实还有进步空间），但过了4000rpm后发动机的声音不再沉闷，动力输出真的会让你怀疑它的排量不止1.5L。

本田开发的新一代CVT无级变速器应用了“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦。CVT无级变速器表现令人满意，尤其是在控制发动机转速方面，80km/h巡航发动机转速被控制在1500rpm左右，100km/h巡航转速也只有2000rpm上下，就算是120km/h巡航，发动机的转速也只有2200-2300rpm；只要你舍得，在这台“聪明”的CVT的帮助下，80km/h之后车辆再加速能力同样不会让你失望。值得一提的是，这台CVT无级变速器还配备S挡和L挡，S挡不多说，G哥测试全程S挡，哥瑞的表现还是看G哥的“唯美滞空”；在这里回答一下关于L挡的使用，L挡一般用于下山、下长坡等路况，以实现发动机制动，缓解制动系统压力。

让我们来看一下哥瑞的加速与制动表现。

由于CVT的自我保护，起步转速并不高，车身姿态相对稳定。怎么样？成绩还不错吧！的确，0-100km/h 9.7s的加速成绩让G哥多少有些吃惊！

制动过程车身点头还是很明显的，受制于185mm的胎宽，以及当天北京的低温，制动距离多少有些偏长了。

再来看一下油耗表现，上图是G哥完成专业测试后的仪表显示油耗，而在G哥测试之前，这个数字仅为6.1，实测哥瑞的油耗与仪表显示油耗差距并不大。

当然，如果你对油耗的要求更苛刻，哥瑞也不是做不到，在方向盘左后方有一个ECON绿色按钮，按下后车辆就进入经济模式，但G哥表示ECON模式与非ECON模式差别并不大。

然而，G哥并不满足于够线性、够平顺，令人满意的动力表现。要知道，G哥可是对于G值特别上瘾的一个生物，这不，麋鹿测试都玩起了三足鼎立，哥瑞以这种方式求得更大的过弯极限。尽管场地宽度有限，但G哥还是玩的挺嗨。

哥瑞采用了与同平台锋范近乎相同的内饰设计，中控区域显示屏和空调均为触控操作，这也是本田的一大趋势。但触控操作的空调设计在便捷程度上，相比按键和旋钮控制多少有些逊色，尤其是在盲操作上。转向系统指向清晰，高速并线稳健有力。在这里得吐槽一下哥瑞的喇叭，那声音就好像是一台电动车发出的。

手刹两侧的储物空间适合放些诸如高速卡之类的卡片，手机还是另找地方吧。

基于本田MM理念的后排大空间设计，不知道放脚的凹坑是不是这一理念的产物；基于人机工程学的后排皮质座椅，无论是坐垫长度、靠背角度，还是座椅柔软度以及支撑能力均表现出色。

G哥总结：盯着铭牌看了好久，我十分确定它的排量只有1498ml，相信G哥，我没有看错！

编辑点评：正如G哥所说的那样，哥瑞的动力表现令人满意，燃油经济性同样表现出色，这得益于本田全新一代发动机和CVT无级变速器的兢兢业业与默契配合。转向、悬架等的调校水准值得肯定，这让哥瑞这辆务实大空间的家用车好开而又不失乐趣。美中不足的就是哥瑞的隔音降噪水平了，希望能看到它的进步。

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