春风农夫车图片，干货看这篇!开启属于越野人的那份激情——春风ZFORCE 800评测

作家：海峰

照片：家族

如果这只是自行车评价，肯定不太准确。

单车评测类文章的写法往往有着那么一种套路的感觉，而今天我想把我对春风ZFORCE 800 UTV（下文简称Z8）的试车感受抒发出来，不单单是一篇试车，更是一个对于越野、对于摩托车的爱。希望我的这种感觉能够影响到你，甚至让你深受其毒！因为它实在是太好玩了。

对我来说，这是一个大家伙，相比于ATV那种摩托车式的驾驶乐趣，UTV坐上去的感觉甚至有些像是北京JEEP生产的2020轻型越野车，粗犷、简陋、毫无舒适性可言是最直观的感觉。但是春风Z8 外形看起来很酷，拖着它在小区里、城市中、高速上，甚至翡翠岛这种全地形车频繁出没的地方，回头率会远远超过了比基尼美女或者是改装各异的越野车。

到了翡翠岛，我们通过羊肠小道到达了距离海边最近的一个驿站，在这里可以吃饭、住宿、修车、补气甚至存放拖车。一切准备妥当后，我们出发前往沙滩。不论是对汽车还是UTV驾驶员来说，在这种地方行车真的会让你肾上腺素暴增。穿过一片树林后眼前出现一个大沙山以及延绵起伏的沙丘，会有一种抑制不住深踩油门往里冲的感觉。

动力

从动力上看的话，800毫升的排气量，62.6匹的最大马力和72牛米的峰值扭矩，和那些进口品牌同排量车型相比，动力确实还是有差距的。但是比起那些动辄十余万的售价，带有EPS电子助力转向的Z8 售价仅为8.4万元，是不是听起来更贴谱一些？至于动力如何嘛，往下看！

当然，参数漂亮与否终归是纸上谈兵，不是还有句话叫做是骡子是马拉出来溜溜嘛。翡翠岛就是特别合适的试车场，宁可人歇车不歇，也要为大家高强度测试一下这款全地形车。作为试车，必然从零开始对这辆车全方面的试驾一番。起初进入沙地，我选择的是两驱模式，挂入（H）挡。如此选择更多还是受美国baja赛车运动的影响，林道中正常行驶，进入沙地前刻意加大了油门将速度提升。对于800毫升排气量来说，有附着力的路面上油门怎么踩怎么有，响应速度还是蛮快的。一到了沙地，速度会受一定影响，动力虽然不减，轮胎在沙地上会有打滑的现象发生。这种模式下沙地行驶，更多依靠速度和惯性，我也始终不敢停车，一旦停车两驱模式起步就会很困难了。

很多朋友会问我为什么选择两驱而不是四驱。第一，我想知道这车动力是否够用。在实际感受中，动力能够推动车辆前行，但是在轮胎不放气的情况下打滑现象严重。所以想两驱跑沙地，没问题，前提是一定要放气，增加接地面积之后，依靠动力完全可以玩的很嗨皮。第二，后驱玩沙地过弯的时候真的很爽。进弯的时候完全不必减速，通过补油反打方向就可以实现漂移过弯，车辆扭起来的时候，那种感觉不是一般的美妙。当然，Z8的驾驶乐趣绝不局限于此！

曾经有一年，达喀尔拉力赛最后一个赛段数辆摩托车高速驰骋在沙滩上的场景让我历历在目，那种阵势和那种面对终点的激情给我很深的触动。而当我驾驶着UTV在沙滩上驰骋的时候，我更加深深的体会到了那种酣畅淋漓的心境。至于时速嘛，虽然只有80公里/小时，但是在沙滩上高速行驶情况下，路面颠簸加上需要不断校正的转向，让我真正感受到了驾驭感。

即将要翻沙山的时候，我还是乖乖的选择了四驱模式，挡位仍然选择高速（H）挡。在我印象中，沙地行驶时低速（L）挡完全用不到，毕竟没有需要大扭矩输出的路段。在动力充足的情况下，轮胎接地面积越大抓地效果越好，降低胎压是很有必要的。对于进翡翠岛第一个大坡而言，很多越野车都会望而却步，但对于UTV来说简直是小菜一碟。

性能

性能对于这样一款运动机械来说尤为重要，趋近于90度的接近角和离去角，使得它在翡翠岛，没有什么陡坡是上不去的。翡翠岛沙滩上有着连绵起伏的沙丘，有的很缓，有的却很陡。挂上四驱后，使用高速挡位就可以轻松冲上任意沙丘，即便看起来很陡，只要控制好油门，扶稳方向，剩下的只需交给Z8即可实现。

对于Z8来说，它有很多能给你惊喜的地方。低速四驱加上轮胎放气后提供的强大抓地力，挂上拖车绳甚至可以拖动一台SUV在沙地上移动。这点我真心的没有想到，要知道，越野车重达2吨多，并且还是在沙地上！至此，你还会质疑Z8的动力吗？

之后，我们又尝试将7个人塞进了Z8，我抱着一只德国牧羊犬，镇邦坐副驾抱着媳妇，另外四位壮汉爬上了Z8的后货架。缓慢行驶几百米后顺利抵达营地，它的载重能力的确是不容小觑！Ps：看图片有木有一种印度阅兵式的感觉？

配置

我觉得Z8算得上是应有尽有了，我所说的应有尽有是指那些专为越野而生的配置，例如绞盘、转向锁止系统、防滚架、四点式安全带、风挡玻璃以及带有高低速模式的变速箱。这些装备在越野过程中具有很强的实用价值。

绞盘：这个装备尚未在越野车上普及，但是已经作为标准配置装配在Z8上了。可见春风对其的期许。虽然这次翡翠岛之行没有给我用绞盘自救的机会，但是有这么一个装备心里的确能够踏实不少。如果能够随车配备一个类似于地锚的装备就更好了，毕竟在野外，不是所有时候都有锚点使用绞盘的。

转向锁止系统：其实或许它有更为专业的名字，但是我觉得叫转向锁止系统更为贴切一些。它的作用更像是越野汽车上所使用的转向减震器。在攀爬岩石的路段通过对转向系统进行限制，达到车辆始终保持前行的目的。不过比起转向减震器，转向锁止系统更为极限，能够对转向系统进行100%的锁定，不过这套系统在沙地、丛林、荒原仿佛都用不上，攀爬岩石的路段目前还没有尝试过，很是期待。

防滚架和四点式安全带：说到防滚架，我觉得真心很有必要。越野驾驶我们要有敬畏之心，我们要时刻保持注意力高度集中，一丝的误操作都可能造成翻车事故。防滚架则能在关键时刻保护安全，当然，如果你没系安全带，那防滚架只是一个摆设。四点式安全带常被用于赛车上，Z8使用这样的安全带真心很赞，不过调节起来略有不便。

风挡玻璃：我可以说它是一个鸡肋吗？起初我对风挡玻璃还是有一些看法的，我的身高坐在车里，如果平视的话，看到的是挡风玻璃的上沿，对视线有一定影响。但是当后来开着Z8经历了海水的洗礼之后，我才发现它良苦的用心。半敞开式的挡风玻璃在越野途中能够有效的阻挡住前车飞溅的石子或者其它外来物。而如果被污物遮挡住了视线，驾驶员可以通过风挡玻璃上方避开污物观察路面。极限情况下，它具备快拆功能，随时可以将风挡拆下来。所以它具有实用价值，至少对于初级玩家是这样。

变速箱：CVT变速箱其实给我一种傻瓜的感觉，作为资深越野车爱好者而言，我始终认为手动变速箱更具驾驶乐趣及可靠性。驾驶过Z8后，CVT变速箱并没有给我那种动力输出迟钝的感觉，反而能让我把注意力更多的集中到路面及方向把控上。带有高低速齿比的两种驱动模式，进一步提升了各种地形的适用程度。翡翠岛这样的大地形场景，高速模式能够把速度提升的很快，各种高速过弯、漂移你都会得心应手。低速模式更适用于一些丛林、岩石路段的穿越，超强的低扭能够让你轻松跨越各种障碍。空挡、倒挡以及驻车挡一应俱全。

安全：

终于到爆料时间了，告诉大家一个秘密，镇邦在体验Z8的时候翻车啦！其实也不知道为啥这么想爆料，就是心理有点小激动。当时我离他大概100米的距离，看到他翻车的时候，心理还是略有忐忑的，之后便以冲刺的速度跑过去，见到他的那一幕看起来有点萌，萌的我完全忘却了翻车这件事情。他被四点式安全带牢牢的固定在座椅上，手扶方向盘和侧面的防滚架维持住侧挂的姿势。

翻车在所难免，只要玩得尽兴，哪能不出点状况？不过对于Z8这样有防滚架的车辆而言，翻车不可怕，可怕的是动作。虽然有防滚架保护，翻车时防滚架能够维持车内空间不被压缩，安全带也能够将驾驶员及乘客固定在座椅上，但是要切记，手脚一定不要伸出防滚架外，否则会很疼的！有时候下意识能救命，有时下意识却很可怕，学会控制好自己的下意识尤为重要！

春风Z8 UTV这款产品不论从设计上还是性能配置上都符合动力机械的定位。在国外，被当做农夫车，在国内作为越野大玩具，也就是这样产品的出现，让国人可以花小钱，买好车。在国内虽然有种种高性能的全地形车充斥着市场，但在自主品牌市场上春风算得上是龙头老大了，可靠的性能、丰富的配置和适中的价格，又有什么理由不被消费者接受呢？对于如此新兴的玩乐市场，春风把握住了时代的脉搏，我为中国有这样自强不息的企业而自豪！

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