【一汽解放牵引j7】平底大床房，座椅看起来很舒服，是解放新一代J7牵引车的图片

对于解放中卡，目前最受关注的新一代中卡车型曝光了各种照片，没有伪装的新一代车型在奔跑，但在官方展位上，解放没有拿出新一代卡车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，自由名言)解放2018商务年会现场出现了两台解放新一代重卡，此次公开表明，最终上市的时间不多了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，解放名言)按照惯例，新一代卡车产品被称为“J7”，最终名称是否为J7还不得而知。先按习惯叫J7吧。

解放J7

正面很高的驾驶舱

单纯看照片解放J7，好像个子矮胖胖的，站在车前才能感觉到个子高。与解放JH6高平地板驾驶室车型相比，J7应该更高一点，在驾驶室空间，J7不会失望。(大卫亚设)。

与老J6相比，J7的驾驶室设计似乎没有一点连续性，前脸的设计也有很大的变化。比较今年开张的新J6前脸，可以看出解放创造了新的家庭前脸。进气格栅的圆孔是从第一代J6开始继承的。特别是与JH6相比，在前脸的风格、前灯的造型等细节方面，J7延续了部分设计。

解放J7和JH6

单独看前灯只是比较朴素的四边形设计，如果远眺的话，和前面脸一起看的话，车灯和雾灯连接在一起，是和进气格栅连接在一起的X型设计。目前轮廓形状合适。改变前照灯的轮廓形状会破坏前脸的一致性。(威廉莎士比亚，温德萨默，读本)提高大灯精细度，可以从大灯本身开始，调整大灯组内部结构设计。出乎意料的是，LED每周行车灯将在J7成为标准配置。

解放J7

驾驶室侧面线的线条比较简单，前面脸上连接的腰线斜上到驾驶室后面，车窗根据腰线平行放置。

500马力发动机

尽管是展示车，但J7并没有进行过高的旗舰配置，市场的最终移动量以实用性配置为主，展示车也是如此。推测为量产销售的车型也是类似的底盘配置。

前、后钢板悬挂装置、前悬架装置从J6的3块变为2块，有助于减少车辆的自重，后平衡轴钢板悬挂装置保持4张的设计。

前驱动车轮继续使用康迈的长维护拦截轴承，后驱动桥采用解放长油车桥，与前桥相呼应。

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动力方面展车装配锡柴CA6DM3发动机，最大输出功率500马力，使用解放自主气驱尿素系统达到国五排放标准。变速器匹配解放CA12TAX230M3铝合金壳体产品，整套动力配置非常的成熟可靠。

J7更多升级体现在底盘的一些细节上，如前轮内侧发动机被护板牢牢遮挡，制动系统ABS阀体使用WABCO威伯科产品，压缩空气管理系统采用克诺尔的产品，底盘上能看的克诺尔标志性的蓝色干燥罐和具备电控功能的四回路阀，比较先进。

展车只在底盘左侧有一个800升容积的铝合金油箱，不过底盘右侧空间布置比较稀松，应该能提供副油箱配置供选装，这一点解放在J6P上有成熟的底盘布置经验。

后工作平台和梯子的用料是绝对的扎实，踩在上面几乎感受不到变形，图片上看用料的厚度也能猜到一二了，非常良心。

驾驶室配备4气囊悬浮减震和电动液压举升驾驶室功能，对得起J7车型国产高端的定位。前轮挡泥板固定支架是国产车上很少见到的铸铝件，一般都是用钢铁材质制造，铝合金在轻量化方面更有优势，看上去也更高级，在欧卡底盘上很多连接件都会使用铝合金材料。

平地板大卧铺驾驶室

由于内饰方面J7还没完全定型，暂时不能进入驾驶室内拍摄。隔着车玻璃拍了几张图也可以提供很多有用的信息供参考。

小细节上内饰可能会做修改，大体结构和造型应该是不会再进行变动。方向盘转向柱和组合拨杆的用料感觉比较高级，没有廉价的塑料感。座椅拥有夸张的侧翼，拼色的设计很时尚，在内饰做工上J7也许会给我们一个惊喜。

卧铺尺寸暂时不知道，垫子厚度有明显的提升，下铺有提供可折叠的防护栏。平地板驾驶室卧铺下面的空间会充足一些，解放J7做成了可拉伸的抽屉，非常欧洲化配置，有抽屉再选装一个车载冰箱也就顺理成章。

中控台线条比较硬朗，主副驾驶大约是3：1的分配，大部分空间都是为了主驾驶位服务，配自动空调、多功能显示屏和多功能方向盘。副驾驶前方顶盖目测可开启，能再抽出一个折叠小桌板？

在解放J7上遮阳板被取消，改用遮阳帘代替，主副驾驶位置各一个。

车顶储物空间还不错，三个近似相同的大哥储物箱，下面还有2个敞口储物格。

作为解放J6的下一代升级车型，J7在动力总成方面没有做太大的升级，沿用了现在成熟的动力链，保证了售价和产品可靠性。整车燃油经济性上相信会比现在的J6更好，因为节油不能单纯的看发动机和变速器，整车匹配非常重要。从零配件的用料和装配工艺看，解放J7更上一层楼，最终呈现的产品品质与J6有很大差异，内饰做工和空间布局也是一个明显的升级，非常的有吸引力。

一切还是等最终上市。

图/文：陈驿宸