【陕西省一汽解放牵引车】天然气重卡环比持续上升，排在“14连冠”韩马逆增塔第一位第十位

[第一商用车网络原创]

今年头两个月，天然气重卡市场持续去年的连续下跌趋势，但与去年最后几个月平均2000台左右的销量相比，连续两个月实现了环比增长。

3月是中卡市场的传统销售旺季，但在市长/市场需求不振、传染病影响等不利情况下，包括牵引车、自卸车在内的多个部门都没有旺季旺盛。对于天然气重卡市场来说，除了需求外，受天然气价格的影响，3月份天然气价格保持在8000元以上/吨，对天然气重卡市场可以说是不友好的。那么。3月份天然气重卡市场到底会拿出什么成绩单？

请看第一商用车网的分析报道。

3月3861台环比增加了37%，7个月内又卖出了3000台

据第一商用车网掌握的终端销量数据(不包括交强险口径、出口和军品)显示，2022年3月国内天然气重卡失售3861辆，比2月增加了37%，天然气重卡市场在7个月内回到月销售了3000辆以上，上次天然气重卡市场月销量超过3000辆已经是去年7月，今年第一季度天然气重卡市场平均每月销售3030辆。但是这个观点只存在于“幻妃”中。今年3月销售额比去年同期下降了73%，年下跌势扩大到了“13连降”，今年第一季度平均降幅(-50%)为去年(2021年天然气重卡市场下降了11个月，平均降幅达到了63)

从近4年国内天然气重卡月度销售趋势图可以看出，代表2022年的红色曲线非常“底部”，但略高于2021年下半年的水平。从上图可以看出，代表2021年的蓝色曲线从4月份开始几乎下降，可以明显感受到天然气重卡市场从2021年第二季度开始的“冬天”。今年第一季度天然气重卡市场与去年下半年相比有变暖的迹象，但过去3000台以上的平均月销售量近年来仍然很低。从上图可以看出，年前的2个月明显是天然气重卡市场的淡季，前几年3月市场“上涨”(即环比增加)幅度明显高于今年3月，这几年解释了天然气

去年下半年天然气重卡市场一直徘徊在低位。影响天然气重卡市场的两个因素是3354的需求和天然气价格在去年下半年全年都是“不友好的”。今年第一季度，压在天然气重卡市场上的这两座“山”仍然影响着天然气重卡市场。

据了解，拖拉机是天然气重卡市场的主力车型，2021年，牵引车在天然气重卡市场的比重达到93.2%，今年头三个月共超过9成。以牵引车为主力车型的天然气重卡在煤炭、钢铁等资源型运输市场持续低迷的情况下，只能低迷。另一方面，今年第一季度天然气价格从1月初的5000韩元/吨飙升至8000韩元/吨，3月的价格保持在8000韩元以上/吨。今年第一季度天然气重卡市场在物流运输行业持续低迷，在天然气价格仍然居高不下的情况下，销量能连续三个月实现环比增长，可以说是不容易的。(威廉莎士比亚，煤气，煤气，煤气，煤气，煤气，煤气，煤气)。

(资料来源：上海石油天然气交易中心)

从终端销售地区来看，今年3月，全国31个省、市、自治区都有天然气重卡挂牌，地区分布仍然非常不平衡。在山西、新疆、河北等资源型物流运输大省，“接收”今年3月获得了天然气中卡终端市场的大部分销量(下图)。今年3月，山西和新疆分别有2886台和2594台天然气重卡挂牌，今年3月挂牌的天然气重卡中约60%挂着“真”和“新”牌。河北、陕西和宁夏分别位居第3-5位，今年3月分别有958台、521台和487台天然气重卡上市，分别占10.4%、5.7%和5.3%。地区常败量排名第6 ~ 9位的山东、四川、内蒙古

古和河南今年前3月天然气重卡的上牌量也均超过200辆，分别为261辆、260辆、258辆和228辆。

（注：其他包括浙江、广东……安徽、广西等16省、区、市）

解放燃气车“14连冠” 月榜前十来了新朋友

3月份，国内天然气重卡实销3861辆，同比下降73%，降幅较上月（-50%）有所扩大，比去年同期少销售约1万辆，还不到去年同期销量的30%。市场整体虽遭遇大降，但下降却不是3月份天然气重卡市场的唯一旋律。

2022年3月国内天然气重卡终端销量排行榜（单位：辆）

上表可见，2022年3月份，天然气重卡市场遭遇7成的下滑，多家企业降幅超过3月份天然气重卡市场的整体降幅，销量前十中下滑最严重的企业3月份销量同比下降了82%。但也有解放、东风、福田、红岩等企业降幅低于市场整体的73%，跑赢了“大盘”。

相比今年2月份天然气重卡市场的“全军覆没”，3月份有了企业实现逆增：汉马科技3月份实销天然气重卡40辆，同比增长33%，河北长征汽车3月份实销天然气重卡27辆，为净增长，值得一提的是，这是长征汽车首次出现在天然气重卡市场月榜前十里。虽然实现增长的企业增长的原因主要是去年同期基数太低（或没有）且在天然气重卡市场的份额较低，对市场的拉动作用有限，但也不失为市场寒冬中的一把“火”了。

3月份，天然气重卡市场继续有1家企业销量破千辆，排名首位的一汽解放销量达到1487辆，环比2月份增长42%，环比增幅优于市场整体的37%。3月份，天然气重卡销量超百辆的企业有7家，较上月增加一家。相比2月份排名7名之后的企业销量均为个位数，3月份销量前十企业销量均超20辆，大多数企业3月份表现优于2月份。

从市场份额看，3月份天然气重卡市场有4家企业份额超过10%，其中排名首位的解放月度份额继续超过35%，达到38.51%，较上月（37.11%）还有所扩大；重汽位居次席，3月销售天然气重卡674辆，月度份额为17.46%，排名3、4位的陕汽和东风3月份分别实销天然气重卡550辆和514辆，月度份额分别为14.25%和13.31%，差距仅有36辆；排名第5的福田3月份抢到6.22%的份额，实销天然气重卡240辆。3月份，天然气重卡市场TOP5企业合计份额达到89.74%。

值得一提的是，一汽解放燃气车自2021年2月份开始就稳居行业第一，截止到目前已经是“十四连冠”。

一季度行业格局的“变”与“不变”

今年1-3月，天然气重卡市场累计实销9181辆，同比累计下降61%，比去年同期减少1.44万辆，还不足去年同期累计销量的40%。根据第一商用车网掌握的数据，3月过后，牵引车、自卸车等重卡市场其他细分领域的行业格局变化很大。相比而言，今年天然气重卡市场格局“变”的比较少：去年天然气重卡年终前十强中，排名1-7位的解放、重汽、陕汽、东风、福田、大运、红岩，以及排名第9位的联合卡车均守住了自己的年终排名，变化出现在第8位和第10位：在2021年终前十“榜上无名”的汉马科技冲进前十，目前暂列第8位；去年年终第8位的企业下滑至第十，去年年终第10位的企业则暂时被挤出了前十。

2022年1-3月天然气重卡终端销量前十排行（单位：辆）

从市场份额看，与去年同期相比，今年1-3月累计销量前十企业中，有5家企业累计份额实现增长，增长最明显的是一汽解放，增长了8.38个百分点，今年1-3月解放在燃气重卡市场的份额已达到惊人的37.75%（较2月过后的37.2%略有扩大）；福田和东风也分别增长1.96个和1.19个百分点，大运和汉马科技分别增长了0.33和0.65个百分点。此消彼长，今年前3月已有不只一家企业份额出现下滑，下滑最明显的企业份额下降了超6个百分点。今年一季度，天然气重卡市场整体销量不高，各家企业销量差距也还没有拉开，落后的企业都还有迎头赶上的机会。

结语：

2022年一季度，天然气重卡继续出现下滑应该说并不意外，需求不见起色、疫情，加上居高不下的气价让该细分市场难上加难。4月份，国内天然气价格较3月底略有下降，但仍保持在8000元/吨上下，单从气价看，算不上利好消息。2021年4月份是天然气重卡市场进入寒冬的“起点”，但对于更“冷”的2022年来说，超8000辆的同期销量已经非常难以超越。4月份的天然气重卡市场会以怎样的表现应战？接下来的天然气重卡市场究竟会如何发展呢？答案很快会揭晓。