【豪爵摩托海王星排气管】摩托车排气管相关知识值得学习！

摩托车排气管，

我相信大家都不陌生。

可以消除声音，排出废气。

也是很多人喜欢改造的零部件。

如果改造得好，效果会提高很多。

改造不好会影响动力。

甚至可能有安全隐患。

所以我们要学好排气管。

掌握好以后，努力理解改装排气管。

排气管的分类

工厂官

摩托车排气管最好喜欢原装的。原来配的是根据本车的多方面考虑而设定的，改装往往只考虑了部分优点，原来配的比改装的耐久性高得多。

回油管道(像工厂一样环保)

和工厂原理一样，但声音比工厂更好听。工厂汽车大多使用这种管道。主要根据管道内格子板消音器或管道容积的变化产生回气缸的压力。发动机点火时，活塞移动直径。排气门在活塞到达下一个死点之前打开。

这时，管子里的回压可以防止废气冒出来，使搅拌机完全燃烧。但是，如果过压太强，废气将无法从气缸中完全排出，从而导致废气和混合器燃烧，降低燃烧效率。最直接的是引导马力输出。

优点：噪音小，低速扭转好

缺点：高速时废气排出不快，导致发动机动力输出

体积：低(一颗星)

反回压管

这种管子回压力低，排气纯度比回压管好。简单来说，它在回压管和直通管之间有适当的回压，可以得到起始扭矩，排气纯度比回压管好，中高速旋转力也比回压管大。

优点：中尾速度扭转性能好

缺点：噪音大(两颗星星)

体积：大

直通官

加速性比回压管好，但最大的缺点是非常吵，回压很低，排气没有阻力，转速低，转速低，转速更大。

优点：排气平稳，扭矩高速

缺点：低速磁力，噪音大

体积：大(4颗星)

半直通关

事实上，半通管与半通管相同，但排气出口轨道大于半通管。

优点：起始扭矩低于反回压，但中高速扭矩大。

排气管的类型

s鼓：中低速度扭矩，快速启动。爬坡很有力。声音低到90分贝左右的时候，不会牺牲高速马力，主要是延长三废的形成，起到动力上升的作用。(缺点：转速有共振声，转速马力没有太大提高)，S鼓用于2.0以下的排气量发动机。

内压：根据自己车的特性专门设计的。提高中低速旋转力，声音不吵。没有共振性。转速上没有共振声，速度也很快。(声音和S鼓差不多。有些车型不能装S鼓，只能装内压。)。

G型：用于2.0以上的大排量发动机，通过3次回压起到降低声音的作用，延长气流的形式。和s鼓差不多。声音是90分贝左右。中低速扭转(S鼓用于2.0以下的小型位移车辆。g鼓用于2.0以上的大排量车辆)

直行：提高高速马力不会显着提高中低速旋转力。比较适合长时间跑高速和赛道。声音是100分贝左右。有点吵。

y型：提高中低速扭矩。声音很吵。95分贝左右

街鼓：提高马力和扭矩的音质也相当讲究。鼓完全是为了提高马力和降低音量而制作的，行距和高速行走都可以选择。整体排气是日本最流行的渐进放大设计风格：47mm-63mm-76mm、63mm、76mm之间用反压管连接后更是如此。

声音大约在90分贝左右，燃料消耗加速反应、动力上升、街鼓成为理想的街头行走的喉舌。(街鼓外观好看，漆黑一片，车性能很好。）

m鼓：可以根据转速的高低调整回压的大小。转速高的时候没有共振声。当发动机处于低速时，气体的流动速度减慢，通过调节阀的速度减慢，真空小吸引力变小，单位时间储存的废气回压变大。

发动机在高速速度下，气体流动速度加快，通过调节阀的速度加快，真空增大，排出的废气多，高速排气顺畅。

在提高旋转力的同时，还有提高马力的效果。(全回转动力)高速速度在85分贝左右，是目前国内根据海外设计理念最明显、动力上升的排气管，在2500-3000转的时候会有声音，400度。

0转的时候声音又静下来了。

　　HKS型：是直排带回压的，提升中低转速扭力和高转速马力。声音比直排的小，比回压的大，比较清脆，在95分贝绝不扰人。高转速时无共振声。(有日本HKS的效果)设计原理：气流沿壁走向。)

　　中段：用来连接头焦和尾段，同样对马力有提升3-4匹的作用。

排气管的保养方法

　　1、冬季冷车难以启动时，关闭阻风门启动发动机，热车后注意将阻风门及时打开。禁止在关闭阻风门状态下长时间高速行驶;

　　2、骑式车(男装车)禁止在发动机和消声器前方加装挡风板或其它装饰物品,如此会影响发动机及消声器的散热;

　　3、请勿长时间大负荷低档位行驶，这对发动机及消声器都会造成损害;

　　4、请勿长时间原地高转速轰油门;

　　5、当消声器表面有油污时，热车后会使其表面颜色变色发黄、发兰等。另外，当消声器表面粘有大量泥土等污物时，请及时清理，以免影响其散热;

　　6、在安装消声器时，应注意消声器垫安装到位，并紧固好，防止漏气，影响消声效果及引起消声器接口处发黄;

　　7、发动机气门间隙及化油器、空气滤清器等应根据整车说明进行及时正确的调整和清洗，如气门间隙过小或混合气过浓、过稀都将影响燃烧，对消声器造成影响引起变色。

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