【一汽解放jh6半挂报价】500马力，电车WABCO阀门，康迈轮末端解放JH6舒适度堪比进口豪车！

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近年来，国内物流行业对车辆的可靠性、出勤率、舒适性、实效性要求越来越高，普通车辆已经很难满足这种使用需求。为了应对这种情况，青岛解放推出了高级重卡JH6。JH6这车上市已经三年了，但是很多考友对它不太了解。前几天，我正好有机会近距离接触试驾这辆车，今天我来分享一下这次试驾的感觉。(大卫亚设)。

自行动力链10万公里长的石油交换

关于这辆车的外观，我不必多说，相信很多人都给予了很高的评价。可以说，大而威严的造型加上侧面的贴花，是目前国内颜值最高的车型之一。

试车中使用的这辆JH6 64牵引车时差使用CA6DM3发动机，13升排量500马力，最大输出扭矩2300N.m。匹配是解放的CA12TAX230M3全铝外壳超速变速箱，传动轴也是自己的产品，升级版457忠焊桥，速比3.727。

这条动力链的协调其实大家并不陌生。因为这是一汽解放J6目前的主流布局之一。事实上，与长春J6相比，青岛解放的JH6在配置方面要灵活得多。比如可以选择装柴的WP12、WP13引擎，让有柴剧情的用户有更多的选择，毕竟在国内的口碑和影响力还是很突出的。

这条动力链还有另一个亮点，发动机、变速器和传动轴都采用了10万公里长的换油技术。也就是说，三代枪的保养周期是一样的。与其他长油车型不同，只有发动机支持长距离换油，而变速箱和驱动桥必须遵循通常的保养周期。实际上，由于长距离换油，没能很好地发挥出高出席率。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

此外，该JH6还使用了江迈500，000公里长的维修轮末端。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)可以达到整个寿命维护平衡轴，如车辆寿命。180AH大容量电池；全车瓦布科泵阀。从配置来看，JH6可以说是茶的名牌。但是，光靠堆组成不能说明一辆车的优劣，后期的整合和调整同样重要。

道路试车的舒适性无可挑剔

说了这么多，你可能会好奇JH6的实际表现到底怎么样。不要着急。我将向大家分享这次试驾的真实感受。首先，我来说明试车的状态和环境。这次试车是牵引车。没有拖车。路线是青岛解放工厂周围的国道和工厂内的土石路，国道以笔直的公路为主，路况较好。工厂内土石路路况不好，用于测试减震效果和舒适度。

既然是试车，首先要说的肯定是动力。但是对于这辆车的推力，我没什么好说的。因为对于500马力、2300牛米扭矩的空载、还没有拖车的牵引车来说，谈论动力是耍流氓。但是我也偷偷试验了几种加速度，体验了传说中的“要中超跑”的“反弹感”。具体是什么感觉？我只能告诉你，爽死了！

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舒适性历来都是大家关心的重点，毕竟现在大部分卡友都以长途为主，每天以车为家。舒适性如果不好的话，对于本来就三餐不定、休息不规律的卡车司机来说，无疑等于雪上加霜。开过半挂车的卡友们都知道，如果牵引头不带挂车，行驶到路况较差的地方时，会变得非常颠簸。不过这辆JH6在舒适性的表现上着实让我刮目相看，虽然没有挂车，但整体的减震效果依然非常出色，甚至比一些其它车型带有挂车的状态表现还要好。

另外驾驶室内的噪音控制同样出色，根据厂家提供的数据，正常行车的时候噪音只有72分贝。虽然没办法去实际验证，但结合我驾驶时候的实际感受来看，这个数据还是比较可信的。

JH6的挡杆设计的比较低，我在正常驾驶的时候胳膊自然下垂正好可以将手放在上面，长时间驾驶也不会很累。另外这套挡杆采用的是软轴连接，和J6连杆式装在发动机上的设计完全不同，从根本上杜绝了挡杆震动、密封不好的弊病。但有利也有弊，软轴结构的换挡机构在操控的手感上要比硬连接的连杆式差一些。

人无完人，当然也不存在完美无暇的车，JH6也不例外，它或多或少也存在一些缺点或瑕疵。比如它没有天窗、卧铺下方只有储物格而没有储物抽屉、挡杆后方手刹位置的凸台体积太大等。希望在以后的JH6改款车型里，我们能看到针对这些方面的改进。

通过此次试驾，我发现解放JH6这款车，无论是动力总成搭配，还是底盘的整体表现，以及驾驶室的舒适程度，都对得起它高端牵引车的称号。尤其驾驶室内的舒适性，更是让我对它刮目相看。如果你经常跑长途运输，并且对时效性、舒适性、出勤率的要求都比较严苛，那JH6就是值得你优先考虑的车型之一。

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