【昆山奔驰】苦等6年，奔驰新Actros卡车为何姗姗来迟？

【卡车之家原创】2017年11月23日，奔驰卡车全新的Actros道路牵引车和Arocs全能底盘在珠海航空展览中心正式上市。

对于国内翘首以待的用户来说，这一天，终于到来了！

事实上，梅赛德斯-奔驰卡车新Actros系列公路牵引车早在2011年已经在欧洲推出，当时是全球第一款完全基于欧六排放标准（该标准于2014年才在欧洲强制实施）打造的卡车。梅赛德斯-奔驰卡车也是欧洲六大卡车品牌最新一代平台车型中，最早推出全新旗舰重卡牵引车型的品牌。

作为欧洲顶级重型卡车，新Actros一经上市便成为欧洲最畅销卡车，同时也是国内多品牌新一代重卡平台逆向开发的对标对象，不少国产重卡从外观到内饰都能找到新Actros的影子。不少人戏称，看了那么多山寨的版本，如今终于见到本尊了。

▎苦等6年，为何姗姗来迟？

这样一款从外形到性能都堪称一流的世界顶尖重卡，为什么时隔6年才进驻中国？所有人心中都有这样一个疑问。

最主要的原因，还是由于国内柴油车排放水平所限。新Actros自设计之初就以欧六起步，进入中国都是降低排放标准到国五水平。而在排放水平领先大陆的香港地区，新Actros早已上市销售，并占领不小的市场份额。

事实上，对于中国大陆市场，梅赛德斯-奔驰卡车同样也是期待已久，并做好万全的准备。新Actros公路牵引车在华上市前经历了非常严苛的载重实测。跨越中国南北两端，途经29个省区，经历从-75 m到3700 m的海拔，驶过平原高速、盘山公路、城市道路、石子路面等各种路况，由齐齐哈尔到瑞丽口岸再折返至上海昆山，从最远的东北到祖国南岸，国内测试里程超过上万公里，对主要的公路路况进行测试并采集数据。

梅赛德斯-奔驰卡车销售、市场与服务负责人提尔·欧波维尔德（Till Oberwoerder）

“新产品上市之前，新Actros公路牵引车跨越中国南北两端，在各种工况下进行了严格的试验及道路测试，以满足中国客户对产品质量和稳定性的需求。”梅赛德斯-奔驰卡车销售、市场与服务负责人提尔·欧波维尔德（Till Oberwoerder）介绍说，目前新Actros公路牵引车在全球范围内的测试里程已经达到6000万公里，这使得梅赛德斯-奔驰卡车在满足客户多样化需求时更加充满信心。

▎这一刻，刚刚好！

相比较而言，国内今天的物流环境和2011年相比已经不可同日而语。6年时光过去，中国公路物流运输市场也已经发生了翻天覆地的变化，梅赛德斯-奔驰卡车新Actros这样一款6年前的产品，能满足当下的运输需求吗？

“中国目前的物流运输市场确实发生了很大的变化，而且，我认为这种变化是更适合梅赛德斯-奔驰卡车新Actros的进驻了。”戴姆勒卡客车（中国）有限公司代理首席执行官朴正佑（Jung-Woo Park）信心十足的回答。

戴姆勒卡客车（中国）有限公司代理首席执行官朴正佑（Jung-Woo Park）

朴正佑介绍说，中国目前的电商物流正处于飞速发展期，几乎是以全世界第一的速度在增长，体量十分可观，极大地催生了国内物流业、尤其是快递行业的飞速增长。同时，国内大型建设项目的回温带动了相关领域的卡车需求增长。可以说，未来中国物流行业和工程、建筑行业将保持强劲的用车需求，这对于梅赛德斯-奔驰卡车新Actros公路牵引车及Arocs全能底盘来说，绝对是一个利好消息。

其次，国内公路用车正在向高效运输、节能环保方向发展。卡车在公路上行驶的里程更长，时效性要求愈发突出，随之而来的还有用户的安全性、舒适性要求日益提升。同时，排放升级、卡车禁行、绕行等各项管控措施，也进一步倒逼卡车上游生产制造往节能环保方向发展。而这些，正是梅赛德斯-奔驰卡车新品的优势所在。

同时，国内潜在客户比例也在悄悄发生变化。“比如，个体车主在我们客户中间所占的比例比两三年前明显下降，而大的物流企业逐渐成为我们占比更高的客户。”朴正佑说，中国国内的物流公司越来越多，也催生出一批类似德邦、顺丰、“三通一达”等优秀物流运输企业，他们需要更优质的产品、更好的服务，梅赛德斯-奔驰卡车在满足他们运输需求的同时，还能助力他们取得更快的进步，双方可谓相得益彰，互利共赢。

再者，目前国内的卡车智能化趋势日益明显。对于众多物流企业来说，不仅需要能够高效运营的卡车，同时保证整个物流车队实现最佳运营绩效也同等重要。这一点，梅赛德斯-奔驰卡车也是早有准备。事实上，早在“互联”成为卡车行业热点之前，戴姆勒旗下Fleetboard品牌就已引领商用车互联服务和数字化解决方案的发展。Fleetboard智能车队管理系统能够通过驾驶行为和车辆状态的实时监测以及远程诊断、预见性保养，帮助客户节能省油、提升车辆出勤时间。

“前不久，在梅赛德斯-奔驰卡车Fleetboard全球车手联盟赛的全球赛区角逐中，东莞天佑车队凭借出色的经济性驾驶表现，在来自20个国家的759支车队中脱颖而出，荣膺国际最佳车队桂冠——这是中国车队首次获此殊荣。”朴正佑介绍说。

到底是英雄造时势，还是时势造英雄？向来是一个哲学性的话题。梅赛德斯-奔驰卡车新品发布会选择“境由新生”作为主题，显然更倾向于前者，隐然有气吞山河、睥睨天下的王者霸气。

▎新品上市，斯堪尼亚、沃尔沃迎来劲敌

事实上，中国目前作为全球最大的商用车市场，已经吸引了大批世界知名品牌进驻。尤其是斯堪尼亚、沃尔沃近几年火热蹿红，声名煊赫，在进口车领域地位稳固。梅赛德斯-奔驰卡车有何优势，能在激烈的竞争中分得一杯羹？

或许有些业内资深人士还记得，七八年前，梅赛德斯-奔驰进口卡车在国内也是如日中天，尤其工程车、专用车领域成绩斐然。不过后来随着沃尔沃FH、FM以及斯堪尼亚G系列、R系列等新品相继上线，梅赛德斯-奔驰卡车日渐式微。如今，梅赛德斯-奔驰卡车携新Actros公路牵引车及Arocs全能底盘强势亮相，正是为了填补其在公路牵引车、工程车细分市场的空缺，重拾往日雄风。

自戈特利布·戴姆勒1896年发明世界上第一辆卡车以来，每一款奔驰卡车的问世都给运输行业带来变革。现售的梅赛德斯-奔驰卡车共有10款车型，其中欧洲市场就有7款，对应不同级别和细分市场，例如Actros（阿克托斯）属于长途货运旗舰车型，Arocs对应多轴工程车、超重型运输车，Antos负责中短途运输中重型卡车以及我们熟知的Unimog（乌尼莫克），既是越野之王也是运输车等等。可以说，在各个细分市场，梅赛德斯-奔驰卡车已经做的炉火纯青，一直处于行业引领者地位。

此次梅赛德斯-奔驰卡车新Actros和新Arocs的上市，又是国内卡车行业的一颗重磅炸弹。其中专为长途营运而生的新Actros公路牵引车，在燃油经济型方面是当之无愧的冠军；为越野和改装设计的Arocs全能底盘作为稳健而灵活的车型，能为客户提供更好防护的同时，拥有更低的维护成本和更长的使用寿命。梅赛德斯-奔驰卡车在运营效率方面的突出优势，成为中国物流行业的绝佳选择。

“梅赛德斯-奔驰卡车的历史已有120余年，我们在这个市场中有足够的经验，能够在竞争中保持前列。我们希望能够展示在更多细分市场上的实力，让客户在挑选我们的产品和服务时拥有更多选择。由此进一步体现我们的品牌竞争优势，展示出我们丰富的产品组合。”梅赛德斯-奔驰卡车欧洲及海外销售负责人沃尔夫冈·泰森（Wolfgang Theissen）说，在其他市场中，新Actros和Arocs都取得了很大的成功，梅赛德斯-奔驰卡车有足够的产品优势和丰富的市场经验，保证新品同样在中国市场上创造出更大的奇迹。

▎Big WOW！新品到底“新”在哪儿？

“There is a big ‘WOW’！”（那是一个超大的惊喜！）谈及新品，提尔·欧波维尔德（Till Oberwoerder）兴致勃勃，一连用了三个“WOW”。

作为全新平台的车型，梅赛德斯-奔驰卡车新Actros公路牵引车及Arocs全能底盘整个儿从内饰到外观，从驾驶室、底盘到动力系统，全部都是新的，采用了目前世界上最先进的制造工艺和操作系统，带给用户全新的驾乘体验。以新Actros公路牵引车为例，它花费了10亿欧元研发投入及2600小时风洞试验，6000万公里道路实测，就单论燃油经济性比上一代车型最多可节油7%。

1、梅赛德斯-奔驰卡车新Actros公路牵引车

新Actros搭载的全新第二代OM471直列六缸发动机由梅赛德斯-奔驰卡车自主研发，实现更低油耗，更强低扭。考虑到欧六排放需求，新一代梅赛德斯-奔驰卡车发动机将上一代机型的V6布置改为了直列六缸布置。发动机排量12.8升，常规设置马力为420、450、480、510马力，最大扭矩区间为2100-2500牛顿.米。

这款发动机拥有多项耀眼的设计，其中就包含两个最突出的黑科技新技术，第一个就是梅赛德斯-奔驰卡车并未采用常规重卡发动机可变截面涡轮增压器（VGT），而是采用非对称截面的涡轮增压器，都能让发动机从超低转速就开启强劲动力。

与发动机匹配的是全新PowerShift 3智能手自一体变速箱，相比之前的Power Shift 2换挡时间减少20%，比手动变速箱换挡时间减少50%。快速换档使得发送机动力输出更连贯，离合器寿命更长，因此，整车经济性得到进一步提升。而且新增的爬行功能，能让车辆松开刹车即可起步前行， 更加利于节省油耗。

在22种可选择的驾驶室设计中，针对中国市场的新Actros专门配置了顶部流线型的平地板驾驶室——在保证超大内部空间的前提下，整体的流线造型和全系标配的导流罩将风阻系数降至最低。车头采用孔状散热器隔栅，左侧带有醒目Actros标志以及平滑后视镜壳体。同时，新Actros驾驶室内采用全新颜色方案和几何设计来区分工作区和起居区。多功能方向盘、更符合人体工程学的怀抱式仪表盘保证了操控的简便，各种开关触手可及，让驾驶员的工作更轻松。

多达14个方向和角度可调节的宽大座椅及新增加的背部侧翼支撑、腰部双气囊支撑，能让长期奔波的驾驶员找到最佳状态。驾驶员头部和卧铺下方配置了巨大的储物空间，拿取物品更方便；减振卧铺的一侧可以按不同角度抬升，让驾驶员在休憩时得到最好的放松。得益于驾驶室密封性的改进，新Actros驾驶室的内部噪音明显降低。

新Actros标配全新的高性能发动机制动系统，提供更持续稳定的制动力。同时，车道辅助系统、注意力辅助系统、智能车距控制辅助系统和车身电子稳定系统等，都能够有效提高驾驶安全性。梅赛德斯-奔驰卡车是首个将行人安全技术付诸量产的卡车品牌，新Actros上最新的车侧区域保护辅助系统和第四代ABA主动制动辅助系统，均具备行人识别功能。

2、梅赛德斯-奔驰卡车Arocs全能底盘

而Arocs作为梅赛德斯-奔驰卡车全新的工程专用车底盘，在2013年上市之初就被定位为专为建筑工程行业设计的重型卡车。Arocs是梅赛德斯-奔驰卡车在欧六平台上全新研发的车系，不仅国内从未引进过，连在欧洲本土都是新面孔。这款车型不仅是专用车改装底盘也是越野能手，因此也被梅赛德斯-奔驰卡车叫做全能底盘。本次上市，Arocs不仅是国内改装行业的利好，更是大件车物流运输用户的福音。

全新的梅赛德斯-奔驰卡车Arocs底盘，具有更高的离地间隙，和更强的车架柔韧性，因此更适合越野、崎岖的复杂路况。与公路牵引车追求行驶稳定性不同，越野底盘要求车架的柔韧性更强。因此，Arocs底盘仍然采用744mm内宽的车架。在保证底盘柔韧性的同时，也可以容纳100mm宽的钢板弹簧，以及大尺寸的越野轮胎。

目前Arocs主要搭载直列六缸发动机与PowerShift3手自一体智能变速箱，全新研发的动力系统带来全新的驾乘体验，在提高越野能力的同时，Arocs底盘也同时提高了驾驶舒适性，尤其在4桥底盘上首次应用Servotwin电子液压助力系统。这是Arocs明星配置，它将双前桥转向系统的机械结构，加入了液压和电子助力系统，使得4桥底盘的转向操作，比之前更轻松。

除此之外梅赛德斯-奔驰卡车Arocs底盘拥有多款可选的高性能发动机、更多标准轴距和后悬的组合、分布在整个纵梁上的预留孔、功能强大的可编程控制模块(PSM)和丰富的取力器选择等诸多全新优化设计，使得Arocs底盘能全面适用于消防、建筑、油田、救援、市政、清障、机场和应急通讯等多种场景。

▎Trucks you can trust！

对于三千万卡车司机来说，卡车就是他们的伙伴、他们的家人、他们赖以谋生的支柱。

“Trucks you can trust！”不负众托——作为其品牌理念，梅赛德斯-奔驰卡车希望提供给用户全身心可信赖的感觉。

“不仅仅是安全，安全是卡车的基础条件；也不仅仅想成为公路之王、卡车之王之类，卡车作为一种生产工具，最大的目的就是为客户赚钱。从这一点上说，交给梅赛德斯-奔驰卡车，就对了！”提尔·欧波维尔德（Till Oberwoerder）说，极高的可靠性、安全性和舒适性是梅赛德斯-奔驰卡车新Actros公路牵引车及Arocs全能底盘引以为豪的共同特点，梅赛德斯-奔驰卡车始终以前瞻思维引领行业技术进步，为客户打造适应长远需求的产品。

天是理想，地是征程。天地交融，境由新生。梅赛德斯-奔驰卡车希望新Actros公路牵引车及Arocs全能底盘的上市能为用户提供全新的驾乘体验，更为整个行业带来一个全新的境界。（文/图 张宁宁）