【c200l奔驰的使用情况】奔驰 C200L 运动轿车使用测评

有人说，30岁了，今年也刚好30岁了，要经常保持干净的精神，要经常搭配像样的车。

应该考虑一下，换换车了，最近都在看车的情况下还在选择。

现在感觉大家多数的大众车主，在下一辆车的选择上，早早就锁定了 BBA。更自然地，大众 - 奥迪 – 保时捷，便是大众集团为你设计好的路线图。

可奥迪一开始就没进入我们的视线，两次路过奥迪 4s 店门口都没进去。本来是倾向于3系的纯粹运动的，但当你坐进车里的那一刻起，你就抑制不住想要调侃宝马粗糙内饰的冲动。而面对奔驰，绕不开的槽点是：拜托！你一中级车卖中大型车的价格还没另两家动辄打八折的优惠，C级的预算甚至能让 Q5 落地，凭什么？

对于豪华中大型车中唯一没有优惠的 E 级，加价等车？并不是说加价没有它的合理性，但或许我一辈子都不会做这样的事。

等一等，为什么只剩 BB？为什么是清一色的德国货？你将凯德拉克、捷豹、雷克萨斯、讴歌等一众厂商置于何地？嗯…好像是这样的。家里大多都是德国货。至于红旗 H7，嗯…我努力多赚点钱，多为国家交点税。

所以我就选择了试驾的奔驰 C200L！

“奔驰不止于得体，是梦想的座驾”，好似恰好回答了这个问题。

不止于得体，那它对每一处细节就都得有追求。比如，C200L 优雅的外观，精致的内饰，酣畅的操控。满足你所有想要的，这是一种个性化的表现。你在意精致，所以会觉得凌乱的走线是不堪；你在意驾驶，所以会对前驱车有所不满；你在意精致的生活，所以会对简陋的内饰嗤之以鼻……

我喜欢驾驶，“开宝马坐奔驰”这是传统的印象。既然是礼物，她当然不想我为了那些差价委屈自己过后又后悔。试驾之后，老婆问两部车开起来的感受如何。比如大家津津乐道的宝马操控。我笑了笑说，奔驰操控再差，总不能你往左打方向盘，车子向右开吧？但驾驶感受是多维度的，从你坐进车里的那一刻起，甚至从你看到这辆车时，驾驶感受就产生影响了。

是的，我喜欢这辆 C200L，从外至内，从 M274 2.0T发动机到 9速变速箱，从流畅圆润的造型到夺人眼目的豪华感和扑面而来的富有张力的运动质感。这就像女性天生完美的身体曲线，性感而充满诱惑,大家一起来欣赏一下。

外观：

到这一代的 C-Class，奔驰将豪华感融入到了车子的骨髓。这种豪华感，是从你拿着钥匙解锁汽车的那一刻起就能给你带来内心的愉悦。如果说灯厂奥迪是玩灯的鼻祖，那么这次奥迪祖师爷该掀棺材板了。

不得不说，这个车牌有信仰加成，圆润的大灯颇具现代感，盾形中网上硕大的车标与银色饰条相连，造型运动的前杠使得前脸动感而又犀利。

灵动日间行车灯造型延伸至弧形腰线，搭配醒目的 AMG 组件，彰显出整车的动感特性。

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无论是整体还是局部，造型都显得浑然一体，简洁漂亮。曲线的走向一来增加了视觉宽度，一来让造型流利酣畅，体现了一种自然纯粹的设计语言。

内饰：

内饰上 C 级运用了复古风格的圆形出风口、精致的缝皮前台与银色饰板成功地营造出了最豪华的内饰氛围。中控台采用了对称简洁的设计，哑光镀铬饰条点缀相对克制。遗憾时钟是星徽石英表。顶配 E 级是 IWC。

作为一个非常注重质感的品牌，奔驰对材质的把控让人满意。举个简单的例子，这辆车上平常很难用到门锁采用了整块铝合金打造，细腻的处理让人感受到了一丝手工艺品的感觉，让人爱不释手。

车门底部饰条内嵌灯带，这个要赞！

智乐套装包含柏林之声音响和三色氛围灯。灯光在白天也常亮，只是不明显。8000块当真超值，灯饰可以当作是装音响送的。环境氛围照明系统位于车门饰件和前部饰件之下，有白、蓝、橘三色可供选择。

在车库里用 iPhone 补照了一张

在暗一些的环境中，氛围灯不仅提升了高级感，听说还有降低迎面来车所造成的炫目。

使用感受:

变速箱换装 9G-Tronic 之后，大家的担心在于是否用得上。结论是相比于七速的顿挫需要靠软件更新，这次硬件上的迭代是更好的解决办法。

实际上当车速来到 100km/h 就可以挂上9挡。车速起来之后（30+km/h），基本就在4挡以上。而4挡之后动力衔接算得上是很称心，几乎感觉不到变速箱的存在，换挡逻辑近乎完美，甚至会在你需要加速稍稍加点油门力度的时候，变速箱就会以跳挡的形式进行降挡。相比之下 9G-Tronic 的二三挡还是会显得有点龊，这主要体现在滑行时降挡会有能感知的顿挫，以及掉入二挡后加一点油会马上升入三挡，这之间也会有顿挫感。这是我觉得排在第二的不爽点。因为市区跟车时会经常掉入这个速度区间。用到一挡的情况偏少，通常是冷车起步和上坡起步才会挂入。

排在第一的是悬挂左右偏摆的多余动作。这种情况发生在左右轮不同步地跳动的时候，例如一边拐弯一边过几道一组的减速带，或者高速公路匝道的桥头跳，只要左右轮不是同步碾过一个落差，车身就会左右甩。即便是我这个老司机，也会被这一波异动给吓着。当然了，这或许是为了改良悬挂滤震性的妥协，它也的确达到了初衷。

在其他时候，这套悬挂的表现都是几近无可挑剔的，高速行驶时，底盘的整体性也非常强。细碎震动处理得不够精细，这算是对还不赖的攻弯乐趣做出的妥协。用C200L攻弯，有40%可以归功于它精准的转向和比例良好的方向盘力回馈，它的方向盘操控质感是三大豪华品牌里同级车中做得最好的。另外60%就是它调校得很是生动的底盘。它会用一些小手段来告诉你极限快要来了，例如车尾走快一点点消耗些速度，修正点姿态，而不是总是用简单粗暴而又难看的推头告诉你该收手了。侧倾抑制得不错，避震器也可以死死地“绑”住弹簧，所以例如突然变线超车等需要猛地打一把方向的场合，它的指向就很利索。即便是发生上述的“晃”，避震器也没上下跳动来添乱。

开着C200L，大部分时候你甚至会觉得，完全没必要迷信操控而去投别的票，在非极限测试下，新C级做得足够称心如意了，它不是有多高的极限，而是会带领你摸到极限在哪里，并且用很符合人本能反应的动作把车控制住。

油耗:

现在快 1200km 了，磨合期油耗在 9.3L/100km。这里估计有9速变速箱的功劳吧。智能互联……在奔驰没有将服务器架入国内之前，就是图个新鲜的玩具。还不如北汽去好好解决 CarPlay 的问题。

总结：

我是个能长时间不发一言的人。沉默或者保持不说话的状态，对我来说是一种自由。整车隔音表现让人满意，关闭车窗后与外界有一定的隔离感，怠速时有自动启停，高速行车时也几乎听不到从发动机舱传来的发动机噪音。所以我上车的时候做的第一件事就是将车窗给锁上，防止后排乘客开窗带来的风噪。

所在城市的春夏季正是多雨的时节，天降阴雨绵绵，车里正好放起了安静的歌。开窗，是整个喧闹的世界；关窗，进入了自己的世界。我知道安心的好处，下面就说一说这台个人对这台汽车的优缺点吧。

优点：

1、内饰装潢程度精致，豪华感很讨用户喜欢

2、相对于奔驰以前空间的 mini 表现，后排腿部空间还算充裕

3、9速变速箱和 M274 匹配得不错

4、系统界面华丽，配置丰富，很多宝马奥迪选配的都是标配

5、带自动泊车和主动刹车，对新手来说算是有点帮助

缺点：

6、系统运行速度有待优化，特别是媒体和地图导航时

7、后排坐垫加长了 30mm 后，其乘坐舒适性也只能算一般

8、售价偏高

9、低速变速器不够丝滑连贯

10、Audio 20 系统不支持 DTS 的 WAV 音频文件，和 GLC 一样暂时不支持 CarPlay

个人觉得奔驰还有宝马我想大家都已经知道相爱相杀了好多年了，大家不要这么认为我感觉喜欢奔驰就否决了另一家，其实两家都是很不错了，大家每个人都有不同的意见，如果你选择的话，是选择奔驰、还是宝马？