【奔驰E3204驱大灯如何】电车比燃油车照的远？扉旅汽车实测沃尔沃XC40纯电版大灯

最近几期车灯测试内容中，不断有朋友想看看电动车车灯是如何工作的。速记车编辑发现，其中很多人与电动车的车灯相比，提出了燃油车不打折的问题。

其实这个假设并不存在，燃油车和电动车虽然在一些附件的驱动形式上有所不同，但燃油车的大灯工作也是依靠电瓶供电而并非与燃油驱动存在关系，因此这部分朋友的顾虑可以直接打消了。

前几期测试内容基本涵盖了几个豪华品牌的热门车型，也证明了车灯的实际表现和车价以及大灯采购价格不一定成正比，就像激光大灯激活条件极为苛刻的奥迪Q7，最终只拿到了101.3米的成绩，而不被看好的吉利星越L却拿到了122.9米的成绩，两台测试车的差价达到了70万元。因此，想要直观的了解到自己爱车的大灯表现，还要依靠大灯测试，请大家持续关注我们。

本期为大家带来的是沃尔沃XC40纯电版车型的大灯测试内容，而XC40的燃油版车型关注度还是比较高的，相比之下纯电版车型的热度相对一般，因此小编也在本期测试内容的结尾部分给大家准备了一些小彩蛋，那我们废话不多说，直接进入正题。

测试车型：2022款 P8 纯电 四驱智雅运动版 指导价：28.6万元

配置：灯源：远近光均为LED，灯型：阵列式LED，特色功能：自适应远近光/近光大灯高度可调

车灯报价：XC40纯电版的单只大灯报价为17000元，该报价来自4S店售后的订购价格，也就是大家购买一只车灯的价格。这个价格基于车价来看可以说是很贵了，一对儿车灯占车价的12%，怪不得说沃尔沃的零整比高，单从大灯这一个配件就能直观地体现出来。做个对比，我们之前测试的顶配汉兰达，车价34.88万元，单只大灯报价6698元。

灯组构成&配置解析：

XC40纯电版的大灯造型被官方命名为“雷神之锤”，整体看起来辨识度够高，如果你是车迷，基本上通过后视镜一眼就能看出这是台沃尔沃的车型。其大灯结构更像是“阵列式”结构，上面一颗近光灯泡，两颗远光灯泡；下面两颗近光灯泡，一颗远光灯泡。下方的LED日间行车灯贯穿整个灯腔且集成了转向灯，雾灯则被放置在前包围的两侧。

解锁车辆，带有仪式感：

XC40的大灯，在用钥匙解锁车门的时候，大灯会有上下调整的动作，会出现四次调整动作，晚上用车会带来一定的仪式感。

测试标准：

车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux

注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值。

20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。

值得一提的是XC40纯电版配备了大灯高度调节功能，可以直观的理解为调的高、照的远，调的低、照的近，可以根据实际需求手动调整照射距离。

这个设计的初衷是为了考虑车辆负载（载重）的情况。

0是空载，当只有一个驾驶员时，车尾高，车头低，所以大灯要调节的高一些；

1是有负载，2是多负载，3是满载，此时车尾压得很低，车头翘起，需要调节灯光照近远一些。

注：远光由于照明角度较高，几乎可以无视载重原因，所以调节功能只针对近光有效。

我们测试，取极限值，分别为0档和3档时候的照明距离，车道宽度为3.2米，一般为了防止对向车辆炫目，车辆近光灯都会采取左低右高的设计，即左侧照明最近，右侧最远，依次递增！

近光照射表现：

由于XC40纯电版的近光灯在档位3的时候照射距离没有太多参考意义，日常用车中很少会调到档位3，所以我们直接测试档位0（近光最远）下的照射距离。实测52米的近光照射距离表现还不错，相比我们之前测试CR-V的36米以及传祺GS4 PLUS的46米都要强悍不少。

远光照射表现：

在远光灯照射环节，XC40纯电版的实测成绩为98.3米。一般来说，远光灯照射距离超过90米算是良好， XC40纯电版这个成绩能达到80分，符合预期值，不算有太大惊喜。当然了，要拿奔驰S级几何多光束大灯的189米成绩来比，恐怕目前在售的量产民用车都是弟弟。

特色功能，自动远光：

XC40纯电版车型带有自动远光功能，低配车型上这个功能也没被阉割，点个赞。不过相比燃油版的两款高配车型，纯电版车型少了主动式随动大灯，有些遗憾。

自动远光这个功能小编也在前几期的测试内容中提到过，该功能如果做得好用，可以在夜晚行车时降低驾驶员手动切换远光的步骤，且一定程度上能够杜绝不合理使用远光的乱象，注意，这里的关键词是“好用的自动远光”。

（自动远光开启及自动远光熄灭）

我们实测XC40纯电版的自动远光，在时速24km/h的时候会正常开启（环境允许的条件下），在时速降到13km/h时自动关闭。该功能对车速的设定还是比较友好地，准确的说是受车速影响激活该功能的门槛比较友善。

另外，我们实测XC40纯电版的自动远光激活条件也是比较友好的，并没有像之前的宝马6GT一样难以自动开启远光。实测在时速35km/h，车辆监测到前方有较醒目光源时，会自动关闭远光。

但我们也发现了一个槽点。当车辆关闭远光并通过前方发光物体后，再自动开启远光的速度比较慢，实测会超过5秒才会自动开启远光。这一点在实际用车中显得很不友好，会让驾驶员产生一些焦虑。总的来说，XC40纯电版的自动远光功能，开启远光不费劲、识别前方光源自动关闭远光也不拖沓，但整套动作完成后再开启远光的速度有些慢，如果能再干净利落一些就好了。

小彩蛋：XC40纯电版续航表现如何？

由于我们这次拿到的是一台新能源车型，而测试大灯的起点到终点的路程是125公里，借着这次大灯测试，小编也对这台车的续航表现有了一个大概了解，所以就以小彩蛋的方式和大家简单聊聊这台车的续航。

XC40纯电版的官标综合续航为420公里，这个水平放在现在来看并不给力，但实际感受还不错。主要有两方面，第一是续航里程的标定还是比较准确的，测试当天的温度在5℃-12℃之间，70%高速+30%国道行驶的情况下，XC40纯电版所显示的掉电情况和实际行驶的距离，误差基本控制在10km以内。PS：驾驶风格温柔，高速100km/h巡航，国道限速内行驶。

第二个感受不错的点，是充电效率。虽然这次选择的直流电快充桩的功率只有60kW，但从30%充到80%的速度还算快，大致在40分钟左右，不至于让人反感。如果在120kW乃至150kW的充电桩充电的话，充电速度会变得很理想。

但总的来说，420公里的综合续航用来应付高速行驶的话，还是不推荐，虽说现在找充电桩不费劲，但通勤的时间成本也会大大增加。还是那句话，现阶段的电动车主要使用场景还是城市通勤，城际自驾游的话，还是老老实实开一台油车更靠谱，毕竟自在和能胜任还是两码事。

编辑点评：

沃尔沃XC40纯电版的最终测试成绩符合预期值，并未带来什么惊喜。相比此前测试过的价格相仿的车型，近光环节具备优势，远光总体来说也还不错。大灯的定价让人小有意外，由此也能反映出沃尔沃车型较高的零整比。而在自动远光的体验环节，XC40纯电版的表现整体还算给力，美中不足是自动关闭远光后再开启远光的速度有些慢。

最后再来个预告。下期我们将为大家带来一款看起来小众、但产品力却一点也不低调的车型。而且这台车也是小编体验过后，认为可以推荐大家购买的一台车。至于它是谁？我们下期见。

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