【豪爵摩托踏板车USB】售价9k区间：豪作首款CBS车型UCR125到底怎么样？

目前，125级滑板车市场上的竞争越来越激烈。虽然大多数车费仍然以通勤代工为核心，但主流车企对于车型的建设，在颜值、配置、性能方面仍在不断提高。

归根结底，只有符合用户的要求，满足新的市长/市场风向，综合表现，才能做到“红而专”。代步车市场的头部品牌豪杰自ESS平台系列上市以来，一直追求产品线层面的多样性。一方面是由于市长/市场体量和需求。另一方面，这也是开发更高水平代步车型的经验储备。

最近，豪爵推出了配置上有更多亮点的新踏板UCR125，在售价方面，根据配置组合，分为9080韩元至9480韩元四个版本(区别是工厂尾箱、保护杆、是否启动脚)。

第一次看到UCR失车，你首先会被它更新的配置吸引。

当然，UCR并不是一眼就能看到的车费，而是给人更多平衡的自然感和特别的家庭感觉。

UCR相对于竞争对手特别倾注力量的设计语言，使用了很多柔软、圆润、细小的曲度圆弧，画出了细腻、平衡的车头和车身部分。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)以我们哑光星际灰色配色为例，90%以上的车身与汽车级哑光金属漆罩色调近似，但对比度不强的贴花给了亮点，表现出了低调但绝不平凡的自信。(大卫亚设)。

与豪作的上一代名牌踏板USR的1255毫米托架相比，1300毫米的UCR增加了托架，从而获得了更广阔的驾驶空间。座位高度与USR一致，为740毫米。对大多数人非常友好，116公斤的保养质量也处于主流水平。

照明部分，UCR没有采用时下流行的分离型双前灯设计，而是将采用V型全LED照明设备的前灯集成到前面的盾牌设计中。前灯前面用翅膀一样的设计稍微画出来，让人联想到运动车型GSX250R。

UCR的LED前灯使用了近2-3个反射式设计的LED照明设备，供应商是OSLAN。其中，近光组功率为12瓦，远光灯组功率为25瓦，即使打开远光和绿灯，近光灯也能继续工作。高亮度LED灯可以达到90-120lm/W的照明效率，摩托车前灯常用的35瓦卤素灯只有10-18lm/W，因此整个LED灯光组的功率并不比普通的35瓦卤素灯更高，但实际照明强度比卤素灯强得多。

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在夜晚的实际环境中，UCR的头灯非常好地继承了Super eagle和DR300在灯光效能上的领先优势，铺光均匀且没有明显折线，光照亮度也让人十分满意。

集成在车尾灯组中的转向灯其实是卤素灯泡光源，但结合LED刹车灯来看仍然比竞品车型有着更精致的设计感。

UCR这次换装了负显液晶仪表，它应该是目前该级别中尺寸最大，也最直观易读的。与之前的Eagle125相比，豪爵这次贴心地将仪表上的温度显示区换成了更具实用性的时间显示。

仪表背光拥有高/低两种亮度状态，在不开启头灯的日间状态下，仪表背光会以高亮度状态工作，加强仪表显示的对比和易读性；而在开启位置灯或头灯后，仪表背光亮度被自动降低不晃眼。

UCR的动力总成仍然采用了豪爵不断进化的ESS平台，动力数据为6.6kW，单纯从动力性能来说可能不是市面上最强悍的，但ESS的研发初衷追求的是安静、经济和更高的运行品质，从这方面来说ESS动力平台无疑是成功的。

它是目前125级别中噪声最低也是动力最顺滑的发动机，没有之一。简单的试驾之后，我们对UCR的动力特性有了全新的认知，在10-50km/h区间，也就是最常见的起步加速段，能体会到这款发动机有明显的针对性增强。

UCR的前后轮组使用了与之前的自家旗舰踏板USR相同的配置，前轮规格90/90-12后轮为100/90-10，轮胎选用来自正新CST以舒适性为主要设计倾向的C922轮胎。

豪爵在UCR上首次搭载了自主设计研发的CBS联动刹车系统，通过后轮刹车拉杆上增加的联动机构将前后轮制动系统硬连接起来同时进行同步制动。对于普通用户和新手来说，CBS联合制动无疑能提供一种更加简单易用且稳定可靠的制动方案。

悬挂部分总体设定偏向舒适性，前减震器叉芯直径为30毫米，后减震器采用缓冲胶增强结构和高中低三段式预载可调设计。整车出厂时后减震默认是在中间档位，但因为弹簧设定偏软，如果经常双载或是驾驶者体重超过70公斤，我们建议还是将后减震预载调整到高档位，可以有效避免剧烈冲击时的减震触底几率。

另外，在轮组部分我们也能看到UCR的前后挡泥设计非常完善，不仅前后轮均为双层挡泥板结构，前轮后方的车体还进行了独特的全封闭设计，许多竞品车型轮后车身存泥的现象在UCR身上是不可能发生的。

对于125级别的踏板车型来说，实用性设计往往是更重要的评价标准。开放式前置储物槽和USB供电接口已经是这个价位的“标配”，UCR当然不会缺失。它的前置储物槽设计在左侧，容积刚好能放下两瓶600毫升饮用水或是一瓶1000毫升大瓶装可乐，深度约为130毫米。

座垫下方的储物空间官方宣传为16.5升，相比之前的豪爵车型有所加深，后部深度达到26厘米，放下标准尺寸的3/4盔是比较轻松的。

UCR的油箱容积为6.5升，如果我们以2.5升/百公里的综合油耗来计算，UCR的续航能力约为260公里。当然，现实环境中我们一般在油量告警灯开始闪烁时就会去加油，鉴于目前刚刚拿到测试车，实际续航和油耗记录需要等进一步骑行后再分享给大家。

既然UCR是ESS动力平台，高位进气这个配置当然不会缺席，以近两年我们经常遇到城市雨洪的环境场景来看（比如前段时间的郑州），高位进气不仅仅能提供给发动机更清洁的空气，提升可靠性，同时在遇到积水路面时对发动机的保护也更加完善。

1300毫米的加长轴距体现在实用性中时，意味着UCR拥有更长的踏板区域，实测长度达到28厘米之多，比我们年初进行合资品牌踏板车横评时最长的UY还要再长3厘米，不仅载物能力明显提升，驾乘时的腿部空间也更加舒展，再加上平缓的前部斜脚踏设计，UCR在这个级别中应该鲜有对手。

优秀的漆水和外壳部件接缝工艺是豪爵品牌的传统优势项目，有口皆碑已经不用多说，而在一些小的人性化配置方面豪爵也是相当有诚意，例如UCR在远近光切换开关上集成的超车灯、踏板下的橡胶软垫、轻触式乘员脚踏这样的细节在不经意间为我们提供着方便，也在面对竞争对手时让UCR“悄悄”领先了一步。

总的来说，UCR是目前国产品牌小排量实用型踏板车的典型代表。它的优势在于配置更丰富，实用性和装载能力突出，工艺细节优秀，各方面都没有明显短板，拥有非常好的综合素质。

当然，它也有可以做到更好的地方，比如喇叭音量偏小、侧撑位置有些靠前需要适应一下等，但这些都无伤大雅。

在后续测试中，我们将继续对UCR的动态性能、制动表现等方面进行测试；同时也将再次进行拆解评测，敬请期待……