【宝马2.0t高功率和低功率哪个好】纠结吗？究竟高功率和低功率发动机，谁会使用更长时间？

我相信大家在购买车辆时也会遇到同样的问题。相同的车型有相同的发动机，但有不同的电源配置。熟悉大众品牌的合伙人更清楚。同样的车型为什么不买高功率的？(希德比舍尔斯，Northern Exposure(美国电视剧)，)不管怎样，在感情上也可以说更加“凉爽”。另一边的合伙人说，我们买车不是为了下赛道，不要再看那几十匹马力和扭矩，对发动机长期处于紧绷状态。以前肯定也不行，到底哪一句话更有道理呢？(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》。)公社军今天将和大家谈论这个话题。

不管高低电力发动机，舵的磨损都一样大！

高低不仅仅是看磨损。

众所周知，不管你是什么发动机，机械结构都会有磨损和消耗。这就是为什么在正常事故中，高功率比低功率损失更多的原因，事实上是这样吗？大卫亚设(David Assell，Northern Exposure，NORTHERN Exposure)大家听说过反消费这个词吗？

与大功率发动机相比，磨损量比低功率高，但在工厂允许TA工厂之前，内部所有重要部件都得到了加强，合作伙伴可以简单理解为TA更耐磨、更坚固。这样一来，实际上与TA本身的高消费相抵消。

高低，意义和差距到底是什么？

文(WHO)表示，熟悉的车企将使用同一引擎协调不同的动力配置。也就是说，大家都熟悉的高低电力和各车企采用了不同的“手段”来实现。部分车企决定通过ECU的控制实现不同的电力输出。就像熟悉上图的大众EA 211发动机一样，其实本身就是以高功率设计的。

这就是人们接受刷ECU改变动力配置输出的方式。另外，部分汽车企业不更换硬件，而是通过增压器的差异调整电力。

沃尔沃XC90

给科空军留下深刻印象的是沃尔沃XC90，其2.0T发动机的高功率版本采用涡轮增压和机械增压的双增压模式组合，低功率采用单涡轮增压。当然，在另一位“苏丹”出色的国王面前，上面提到的EA 211和双重增压模式都是“弟弟”！

宝马对高低功率的转换TA怎么办？为了以较低的功率实现良好的油耗性能，较高的功率可以显示出良好的功耗性能，直接改变固有的硬件结构。这个开发的难度相当于开发两个不同的引擎。说到宝马的N20 2.0T发动机，可以说没有人知道。从高功率来看，首先硬件的差异：活塞链接不同，因此需要不同的压缩比、气缸盖、增压器、

“我们都一样！”

在高功率的情况下，尽可能地挤压发动机的潜力，使发动机承受更大的负载和更大的压力，收获的是更澎湃的动力感。从表面上看，大功率被发动机磨损，确实会更大，但实际上，工程师们在设计的地方已经准备好应对磨损的放大。(大卫亚设)。

在发动机的重要部分使用高温和耐磨性高的材料，以抵消更大的磨损。所以科空军想说高低功率的两个版本的发动机，结构上没有太大差异，但合作伙伴们可以通俗地理解，高功率发动机耐磨性高，质量更强，TA价格比低功率高。

“集合”在最后

大功率发动机磨损更大，但可以通过多种方法缓解。高低功率的两个发动机设计寿命没有太大差异。如果购买低功耗版本，如果想通过刷ECU来提高动力，KOF必须提醒大家，如果相应的硬件跟不上，对发动机的伤害是无法想象的，因此要大大减少使用寿命。(在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来。