【宝马218i敞篷车试驾】宝马218i敞篷试驾：3缸提问，智能短板

这是原装进口敞篷车。

相信每个爱车男孩都有拥有敞篷车的梦想，宝马218i可能是你能买到的最便宜的进口敞篷。(莎士比亚)。

1.5T三缸，最大功率100千瓦(136ps)，最大扭矩220纳米，这个出色的动力数据是不是很眼熟？没错。和国产第一系基本一样。最大的区别是，Huachen BMW推出的第一系是前车，这款218i仍然是传统的后车型，拥有电子式保护带。

三缸，几乎是所有宝马粉丝心中的痛处，也是吃瓜群众茶吃剩饭后的焦点。最后，大家都在质疑一个问题：发动机在颤抖吗？

回答是“颤抖”。颤抖是三缸发动机的物理特性，所以任何人都无法避免。打开引擎盖，你会看到明显的颤动。一瓶矿泉水几乎不稳定。

但神奇的是，合上盖子坐在车里，在怠速情况下几乎很难察觉到体感的颤抖。奥妙在于引擎的脚。酒类企业通常会加固汽发，抑制摇晃，防止从机舱传到车里。

所以，回答这个关键问题，三缸机器确实会颤抖，但我认为如果在所谓的怠速时车内不晃动，就要看车企的功力。至少宝马这样的大公司不会制造不正常的车。当然，这意味着在怠速状态下猛烈加速等特定场景中仍然会出现抖动。

如果用一句话来描述这个218i，我能想到的是“有脱衣肉，穿衣服看起来苗条”。公开赛和开场简直是两辆车。

中央扶手前面的按钮可以打开或关闭软顶打开。完全打开敞篷车后，真正露面的218i显得格外苗条。(每小时低于50公里/h的时候，也可以在开车时开敞篷车。）

敞篷车打开后，所有噪音都向你袭来。注定不是适合长途驾驶的最佳伴侣。

从正面来看，刘海仍然是宝马的标志性前脸，作为M系列粉丝，如果能增加更多的M套件，我想你会更加运动，感受M2的帅气。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)现在的前脸还缺乏一点攻击性，更容易被女性车主接受。

双门造型，无边框的窗户让这218非常有活力，但只有一个三缸版本意味着只能选择优雅的驾驶，如果踩得很深，转速很容易指向虹口。

值得称赞的是，发动机的声音很难引起荷尔蒙，但宝马的工厂排气显然经过了一些调整，当这台三缸机器吼叫时排气声音仍然保持优雅。(大卫亚设)。

变速器的调整比较中庸，这款初级跑车的驾驶乐趣也比较有限。懒惰的下降有思考人生的既视感，差不多一秒钟，Sport模式和Comfortable模式相差0.5秒。

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换言之，由于硬件所限，Sport模式也不会给你带来多么大的冲击感，但会带给你10L以上的油耗。

对，你没听错。三缸小排量发动机未必特别省油，突破10L油耗对于这台整备质量一吨多的小车来说并不算什么难事。

坐进车内，你会惊讶地发现，一台三十万出头的车座椅都是手动的…… 由于两门所限，进入后排你需要先扣动前排座椅的卡扣将其放倒，整个后排勉强能坐下一个一米八的成年人，但腿部空间几乎无舒适性可言。所以长途驾驶的话，绝对不要让你最亲密的人坐在后排，放一只金毛倒是不错的选择。

虽然空间有限，但有趣的是，配置不高的宝马218i居然在后排给到了杯架和空调出风口，让使用率极低的后排多了一丝温情。

为什么说配置不高？因为整车除了四个倒车雷达以外，再无其他安全辅助系统，对于一台更倾向于女性消费者的车型，可以说是对新手不太友好。没有倒车影像的辅助，倒车入库这样的操作基本只能靠观察后视镜。

如果要我一句话概括这台车的智能配置的话就是，“只比驾校教练车多四个倒车雷达”。

对于不太擅长倒车入库、侧方位停车或者习惯了用倒车影像的同学，驾驶这台218i需要格外的小心，毕竟这也是一台四米五左右的车，并没有想象中那么短小。

由于没有前雷达，所以自然也不存在所谓的碰撞预警，在北京这样的堵车环境中驾驶就需要小心保持车距，避免追尾。

通过宝马的车机系统，用户可以将手机与车辆进行蓝牙或者USB连接，并且通过中控大屏查看车辆状态信息。在倒车雷达检测到障碍物是，大屏会出现雷达波图预警碰撞方位。宝马自带的互联驾驶ConnectedDrive系统提供了三年免费使用，用户可通过车载系统寻求救援服务。

说实话，无论是动力还是配置，宝马218i不会给你多么出众的体验，毕竟它只是一款入门级小车。但仅一点就足以让年轻人为之买单，在打开敞篷之后，你几乎能够忘却这台车的不足，伸手即可触碰蓝天与自然。

正所谓“男人喜欢自由，女人喜欢浪漫，敞篷车满足了共同的愿望”。