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【16春风650nk问题】专题名车往事:年销仅1千台 650NK给春风带来了什么?

本期,我将为您讲述春风650NK,国内首辆双缸街车。

现在,我们一想到春风,就会想起珊瑚蓝、妹妹和高逼格。

论品牌的打造,春风在摩托车届可谓无人出其右了。很多人都会把骑春风当成一件很酷的事情,这本身就了不起。

但2010年的春风可不是这个样子,那会的春风摩托,无论销量还是名气,在国内都没有存在感。我还记得当时的春风的几款车,捷悍、捷马、夜猫、狒狒,表现都非常的惨淡,很多人都怀疑春风坚持不下去了。

(春风夜猫,放现在妥妥的地平线)

让春风坚持下来的,是他们的出口,春风ATV在海外做得很好,这给春风带来了滚滚的现金流,让他们能够积蓄力量,为反攻国内做好准备。

2011年的时候,春风推出了国内首款650双缸街车650NK。在当时的摩托车圈内称得上是一个王炸。谁也想不到相貌平平的春风,居然会搞出这样的大动作。

这款650双缸,是春风完美复刻了川崎的作品,各项指标都基本持平。然后春风给650NK做了一个街车外观,并制定了37800元的价格。

有川崎的技术打底,市场宽阔得像海洋,此时此刻,春风650NK的一切看起来都很美好。

但很快稚嫩的春风就遭遇了打击,半年之后,贝纳利就推出四缸黄龙,售价39800元。(这一段恩怨我在《名车往事:8年2.5万台 黄龙600将迎来新版上市》已经写过,在此不再赘述)。

650NK究竟那时候有多惨呢?2012年的销量只有188台。造成这种局面,除了贝纳利的泰山压顶外,650NK本身的问题也是不少。

我摘抄了一段网上的描述:春风650NK可以说是坑爹到家,粗糙的车架焊接实在让人难以接受,未更换KYB之前,避震器的内筒加工更是惨不忍睹一圈圈加工刀纹清晰可见,夸张一点地说都可以当做矬子来用了,……各种漏也是必须的,避震器阴油,节气门传感器问题,螺丝松动,发动机渗油,还有烧ECU,档位生涩等问题层出不穷,让首批小白鼠用户直呼坑爹。

当然第一批黄龙的问题也不少,不过毕竟黄龙有贝纳利光环加持,因此相对没有那么明显。而随后几年的650NK也没有翻身,2013年250台,2014年493台,2015年699台。

直到2016年新版650NK上市后,针对外观、配置、做工都进行了改版,售价提高到39900元。销量也暴涨到1817台。随后2017年1742台,2018年1259台。2019年1-3月893台。

而在最近,春风650NK又再一次改版,在2016版的基础上,增加了1000元,为40900元,外观几乎没动,增加了TFT仪表、滑动离合。

然后相差不过几天,老冤家黄龙600也马上宣布改款,新增了TFT仪表、滑动离合,LED大灯。你要说不是故意的,我都不太相信。

650NK和黄龙600,真的是一生之敌啊。

以销量进行评判,650NK只能说是合格的水准。但要评论650NK,我们必须跳出它本身,来看到这款车型对春风的巨大作用。

一、650NK为春风构建了一个坚实的发动机和车架平台。春风以这款车为基础,快速而灵活地扩展,打造了一个庞大的产品体系,包括旅行版、国宾车、GT版、公务车,这些车型的累计销量达到了3万台以上。甚至春风的400NK,发动机也是在650的基础上改进得到的。


二、由于650NK的开发所展现出的实力,2013年春风拿下了KTM的中国总代理。当时我知道有多家摩企都跑去,想拿下KTM在中国的代理权,很多的实力都强于春风。但最后还是春风抱得橙色大宝贝回来。虽然目前KTM在国内销量也一般,但春风通过与世界级品牌的合作,吸收了大量的知识和经验,为春风产品的改进提供了支撑。

三、650NK改造的国宾车,在2014年正式交付。当时的国宾车之争,基本在春风和贝纳利之间展开。最后春风650国宾车成功竞标,在与黄龙的战斗中狠狠出了一口恶气。而且凭借国宾车的成功竞标,春风迅速打开了警用市场的采购通路。

在这里分享听到的一个小故事:有一年深圳的公务车采购,总共300多台的订单,春风和贝纳利都有中标。春风的董事长赖国贵和钱江的董事长林华中都到场参与交车仪式。结果在交车仪式时,因为国宾车的影响力,组织方把赖国贵的出场顺序排在了林华中之前。

每一个圈子都有江湖地位。当时春风还没有上市,钱江已经是上市多年的老企业。林华中在摩托车最黄金的时代征战杀伐的时候,赖国贵还只是无名小卒。所以赖国贵最后还是很有礼貌地让林华中走在了前面。

以上这些,都是650NK带给春风的巨大价值。2017年,春风动力正式上市,迎来了所有企业梦寐以求的时刻。

如果说以前春风在对手眼中,还只是不起眼的二三线品牌的话。那么通过10年的发展,春风让所有人学会仰视它的存在。

这是650NK的故事,也是春风的故事。

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